浅谈咸旬高速公路淳化1#桥40m箱梁预制施工工艺

高速公路箱梁的预制是高速公路施工的重要控制点之一,而选定一个好的施工工艺,不仅可以保证工程质量、降低工程成本,还可以大大加快施工进度。本文以咸旬高速公路U-5标淳化1#桥为例,综述40m箱梁预制的全过程所采用的施工工艺。     

浅谈狭小梁场40m预制箱梁的施工组织

本文论述了G045线赛里木湖至果子沟口段公路改建工程第4合同段1#预制场的施工组织,提出狭小场地下预制场施工中诸多问题的解决方案,为以后山区预制梁场的设置和设备、人员配置提供了合理依据。     

40m跨箱梁远距离运输及安装方案比较

通过204国道盐城大桥改建工程施工实例,详细地介绍了40 m跨宽体箱梁远距离运输以及安装的两种方案,并对两种方案进行了分析比较.     

50 m预制箱梁先简支后连续的施工方法

杭州湾跨海大桥南引桥滩涂区50 m预制箱梁在全球首次实现重1 430 t大型箱梁的梁上架设,给先简支后连续的桥梁体系转换带来了施工技术上的新挑战。利用轻质高强的钢砂顶临时支座和作业平台模板系统成功地解决了桥梁体系转换的技术难题,为特大型桥梁体系转换施工开辟了新的技术途径。     

上行式移动模架在双幅4线铁路40 m简支箱梁施工中的应用

根据武汉天兴洲公铁两用长江大桥Ι标段铁路箱梁结构形式、地形地貌以及水文特点,结合设备情况,简要介绍上行式移动模架在武昌岸南引桥双幅4线铁路简支箱梁施工中的应用。     

日本大跨高速铁路桥——三内丸山跨线桥设计与施工

日本东北新干线上的三内丸山跨线桥跨越青森环线和河流,结构形式为(75+150+150+75) m矮塔斜拉桥。主梁采用预应力混凝土结构,独柱形桥塔桥面以上塔高17.5 m。3个桥墩中,除中墩采用墩梁固结,其它2个桥墩上纵向安装2排活动支座。斜拉索索鞍采用单管结构新型索鞍系统,其防晒隔热系统由环氧树脂涂层钢绞线、高聚乙烯管(HDPE)和填充在高聚乙烯管内的水泥浆组成。对斜拉索进行抗疲劳性能验证,并采用动力仿真分析软件计算结构的变形和挠度,结果均满足要求。主梁采用挂篮对称平衡悬臂施工,斜拉索随主梁悬臂施工进度逐根安装,并使用千斤顶进行初张。桥塔主筋采用气压焊焊接接长,施工过程中采用覆盖整个塔架的防风雨措施,索鞍系统使用吊机现场安装。     

高速铁路简支梁桥变形变位设计参数研究

为研究高速铁路简支梁桥徐变、沉降等变形变位参数的合理设计限值,以车-桥耦合动力分析理论为基础,分析不同残余徐变变形、墩台工后沉降以及两者同时存在对高速铁路32 m、40 m简支梁桥行车安全性和旅客舒适性的影响。结果表明:残余徐变变形与墩台工后沉降对车体的竖向加速度影响更显著,对轮重减载率影响很小,简支梁桥工后变形变位限值主要受车体加速度等舒适性指标控制;同时考虑残余徐变变形与墩台工后沉降的影响时,车辆动力响应明显增大,40 m简支梁的车体加速度小于32 m简支梁的车体加速度;不同速度等级的高速铁路桥梁可采用不同的变形变位限值,在残余徐变变形固定为10 mm,且设计时速为250,300,350 km时,32 m(40 m)简支梁墩台工后沉降限值分别为6(8),8(10),6(12) mm。     

高速列车通过时钢-混凝土组合梁桥的结构动力特性

塞西亚桥位于意大利新建都灵-米兰高速铁路线上,为7跨简支钢-混凝土组合梁铁路桥,总长322m。介绍高速列车通过时该桥的现场动力测试及动力响应预测计算模型的试验验证。对高速列车(行车速度288km/h)通过时的该桥动力响应进行预测,并将预测结果与试验数据进行比较研究,给出高速列车激励作用下钢-混凝土组合梁铁路桥的结构特性。