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变更设计在高速公路工程建设施工阶段投资控制中的作用 总被引:1,自引:0,他引:1
在高速公路工程建设施工阶段时常发生设计变更,设计变更对工程投资的变化起到举足轻重的作用,因此必须从变更设计程度、优化变更设计方案、设计变更周期上严格控制,以减少工程投资。 相似文献
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1叉车驱动桥的结构及使用要求
叉车驱动桥是叉车传动系统的一个重要部件,主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。驱动桥是将发动机经变速器传来的动力传给驱动轮。叉车主传动器、差速器装置在使用中应工作正常,不松旷、无异响、半轴螺丝齐全紧固、驱动桥不漏油。驱动桥壳和差速器应完好,桥壳内的润滑油液必须符合设计规定,油面维持在油面检查螺栓孔上。 相似文献
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在IVECO汽车13t级的车桥中,因接合套啮合方式的不同,差速器壳需承受较大的弯矩,故差速器壳材料选用40Mn;但差速器盖受的弯矩较小,故其材料选为QT500—7。差速器壳和差速器盖用螺栓紧固合成后(见图1),需在其分界面上加工4个φ4.8^+0.025mm孔。由于两个工件的材料不同,硬度、韧性等切削参数不一致,常规的加工方法势必造成孔往软材料(QT500—7)方向偏斜,因此在加工工艺中需要进行特别的处理。 相似文献
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杨林张雪峰柴召朋赵彦辉王墨 《时代汽车》2018,(2):114-116
本文通过研究差速器的工作原理,以及对其磨损机理进行分析,通过试验手段在工程试验室的条件下,对表面粗糙度和硬度差等磨损因素进行试验验证,根据试验结果,为差速器内部磨损问题的设计优化提供借鉴和参考。 相似文献
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铝车轮具有外观精美、综合力学性能好及质量轻等特点,在轿车上得到大规模使用。根据底盘平台化发展需要,为适应不同规格制动器,对铝车轮局部变更可行性进行分析,以满足铝车轮与制动器间距要求。为减少设计和试验的周期,采用有限元方法对3种轮辐局部厚度不同的车轮进行13°冲击、90°冲击、弯曲疲劳及径向疲劳分析,并选择其中力学性能最差的铝车轮进行台架试验验证。结果表明:13°冲击气门孔位置的最大应力受轮辐厚度影响最大,90°冲击、弯曲疲劳和径向疲劳受轮辐厚度影响差异较小;3种规格车轮理论分析的力学性能和台架试验结果一致,均符合设计要求;为底盘平台化及铝车轮的通用化分析提供了一定的指导意见。 相似文献
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通过北绕阳河大桥的设计变更,可看出在新建桥或旧桥加宽改造中,套用标准图时,可根据桥梁断面尺寸的不同,经过分析研究,并对上部各部位进行力学验算。在满足使用要求的条件下,充分挖掘标准图中的内在潜力,以充发发挥材料的性能,达到最大程度的降低成本,创造最佳设计效益。 相似文献
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出于验证某差速器故障诊断结论及改进设计的需要,笔者提出了通过高差速器差速动作频率以加速机件磨损来进行强化试验的方法并用于实践,此法对于某些以机件磨损为主要失效原因的汽车故障分析和寿命试验有普遍意义。 相似文献
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