“尼奥普兰诉中大抄袭案”对我们的启示

2009年春节前,尼奥普兰诉中大“抄袭”案有了初审结果．相信业内朋友都知道这个消息。笔者与圈内朋友交流过．大家观点总体还是比较客观的,并未把该事件上升到国家民族利益的层面,毕竟改革开放已经历了30年．我们的价值观也在不断地走向成熟并趋于理性。     

尼奥普兰VS中大 关于知识产权纠纷的思考

小输即是大赢，输掉一场官司，可以让更多的企业认识到自主创新的重要性，可以让更多的企业学会如何学习先进技术。     

观察"朗科诉华旗侵犯专利权案"的十三种眼光

导语:似乎IT界都已经把目光聚集到"国家知识产权局授予深圳市朗科公司的专利发明权"的确权问题上,因为以北京华旗资讯为代表的被告阵营已向国家知识产权局专利局专利复审委员会提出复审申请,他们提出从专利公告上发现朗科科技公司99117225.6号《用于数据处理系统的快闪电子式外存储方法及其装置》发明专利属于授权不当.2002年9月25日,国家知识产权局专利局专利复审委员会发出W40568号《无效宣告请求受理通知书》,接受了华旗资讯的申请,该专利已进入复审程序,目前正在进行是否属于不当授权的审核.     

首辆获"最佳设计大奖"的3轴客车:尼奥普兰Cityliner C

尼奥普兰Cityliner C豪华客车采用轻量化设计,强化骨架结构,配备紧凑型发动机,整车具备出色的空气动力学造型,总体而言,该车型基本延续了上一代Cityliner的高贵、豪华特征.     

国外汽车金融服务发展对我们的启示

本文通过剖析国外金融服务机构的发展历程、服务模式、组织架构以及支撑体系,提出了值得借鉴的经验。     

世界汽车组织自动驾驶汽车"三支柱"认证方法提议及对我们的启示

自动驾驶技术发展背景下,软件在定义汽车,车辆功能日趋复杂、软件数量也越来越多.与传统车辆相比,影响自动驾驶汽车的安全因素、场景变量日益增长,通过传统的场地测试和台架测试,难以全部评估上述影响安全的变量.因此,为了车辆上道路运行,需要提出新的认证思路,支持车辆型式认证或自我认证.世界汽车组织在分析自动驾驶汽车技术特性和安...     

现场低成本管理的理念对我们的启示

伴随着信息技术的发展和办公自动化的实现，大多数欧美以及我国企业的管理人员，较喜欢远离发生事件的生产现场，仅在办公室通过每天、每周、乃至每月一次的报告和会议，以及用计算机局域网终端来接触、了解现场的实情。而日韩管理者则是通过与现场保持密切的接触及了解，作为效率化管理生产线的第一步骤，也就是到生产现场及其作业班组去。     

"南宁市民诉当地车管所"事件的回顾

南宁市民杨女士在南宁市新购1辆两轮轻便摩托车,她依法向当地公安局车管所申请机动车注册登记,但遭到拒绝。无奈之下,杨女士只好向当地法院提起行政诉讼,不料却被法院判决驳回起诉。下面我们就该事件向广大读者做一简单介绍。     

IAA带给我们的启示

武汉理工大学汽车工程学院过学迅 第62届国际商用汽车展览会于今年9月23日至10月2日在德国汉诺威举行.汉诺威国际会展中心规模宏大,占地面积275 000平方米,有正式展厅27个,此届展览会虽只使用了会展中心三分之二的展馆面积,但我花了整整两天时间参观,充其量也只能算是走马观花.     

“入世”以来“客车侵权第一案”：原告一审胜诉起涟漪

在当今这个知识迅速膨胀的时代，信息传播速度越来越快，知识共享的程度也越来越高．这同样衍生出一系列问题，知识产权纠纷就是其中之一。各行各业发生的知识产权纠纷现在看来已经司空见惯，汽车外观设计同样也摆脱不了“模仿”的尴尬。在商用车行业如客车行业，类似纠纷就于近年发生了，如被称为中国“入世”以来“客车侵权第一案”的尼奥普兰诉中大抄袭案，引起了业界的广泛关注。     

变革承包权问题需理顺

随着客运企业经营管理水平的提升,在交通运管部门的引导下,一些实行班线承包经营的客运企业,开始着手收回部分班线的承包权,取而代之的是公司化经营(也有称之为公车公营).     

27家车企共同承诺 加强生产一致性管理 提升产品质量

<正>2010年7月12日,工信部产业政策司在济南组织召开了车辆准入管理工作会议。全国26个省市工业和信息化主管部门、27家汽车、摩托车、三轮汽车和低速货车、14家负责车辆产品检测工作的检测机构,以及中国汽车工业协会车     

公交旧车回购:此风不可长

备受关注的北京公交招标活动终于落下帷幕,4000多辆车的订单各归其主,与此同时,2000多辆旧公交车也顺理成章地退出北京市场,回到客车企业手中。与招标前大张旗鼓的声势相比,开标后多数客车企业却显得有些黯然,原因并不是没有拿到订单,而是回购的数百辆车如何处理,成为令他们大为头疼的事情。     

关键是以制度化的政策代替泛市场化取向

今年3月份我国汽车市场共销售111万辆,打破了去年同期106万辆的历史最高纪录。继1、2月份汽车销量超过美国位列全球第一之后,截止3月底。第一季度的销量累计为267．88万辆,再次超过美国220万辆的第一季度累计销售,为国内汽车市场的振兴进一步提升了信心。     

柴油机维修中万不可粗心大意

用实例告诫读者，柴油机维修中必须严格操作方法和步骤，认真检查和注意清洁，才能确保维修质量和柴油机性能良好。     

自主品牌还缺啥

当读者拿到这期《时代汽车》杂志时,正是上海车展开到荼縻的时期。可以想象的是,吉利、奇瑞、华晨、比亚迪、江淮等自主品牌汽车正在车展上大秀实力。其实车展本身就是"一场秀"。秀技巧,秀实力,秀未来。秀跑车,秀概念车,秀新能源车和秀智能车,但即便表面再光鲜也难掩中国自主品牌汽车根基薄弱的事实。那么,在不缺市场的前提下,中国自主品牌汽车究竟还缺少什么呢?     

希望环卫专用车标准化、专业化

2009年10月12日,拉臂钩在专用车领域应用及技术研讨会在烟台市召开. 会议邀请了国内外行业知名专家、学者以及从事相关行业工作的工程技术人员,我们作为用户有幸参加了此次研讨会.通过参加这次研讨会,我们不仅了解了专用车在各个领域的广泛用途,同时也了解了环卫领域专用车的未来发展方向,这使我们倍受鼓舞,感慨万千.我觉得有必要就我处在使用者的感受做一简单交流.     

应关注车辆的载质量利用系数

选购汽车时,过去和现在有多少人了解和利用车辆的载质量利用系数?恐怕为数很少.所谓汽车载质量利用系数,是指最大允许装载质量(含额定乘员质量)与整备质量之比.它直接反映汽车的设计与制造水平.     

发展智能汽车需解决哪些问题

如果把发动机的发明作为汽车的创世纪时代,把福特引入标准化作为汽车的普及时代,把丰田的柔性生产作为汽车的个性化时代,那么今天的中国应该如何凭借全球最大的市场去