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目前对重型汽车驱动桥锥齿轮疲劳性能的考核,主要是进行轮齿的弯曲疲劳性能考核。汽车行驶过程中一旦发生轮齿折断,齿轮将完全丧失其传递运动和动力的功能,因此对齿轮弯曲疲劳性能的考核非常重要。试验表明,齿轮材料与主要加工工艺对其疲劳性能影响很大。这些因素包括渗碳钢的化学成分、钢的纯净度和锻造。预备热处理、渗碳淬火、表面强化、机械加工等工艺。 相似文献
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参碳齿轮钢标准和发展趋势 总被引:1,自引:1,他引:1
本文介绍了最新的国外渗碳钢标准-欧洲标准EN10084-1998,以Mn-Cr系钢为例结合引进车型介绍了国外对汽车渗碳齿轮钢淬透性,纯净度和晶粒 渗碳齿轮钢的生产技术水平和发展趋势。 相似文献
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材料为20号钢和20Cr的薄壁齿轮,渗碳后直接淬火极易导致变脆而发生断裂;一次加热淬火法可解决齿轮的脆性问题,但齿轮变形超差;渗碳盐浴分级淬火法可有效地解决渗碳齿轮变脆发生断裂和热处理变形,从而提高了齿轮精度。 相似文献
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齿轮用钢采用氮碳共渗热处理工艺不仅保证了奥氏体晶粒细小,而且零件变形小;由于氮碳原子共同渗入金属表面,使碳原子的扩散系数增加,具有强度高和耐磨性好的性能;目前齿轮大都采用20CrMnTi、20CrMo、20CrMnMo、25MnTiBRE等钢材,一般要求渗碳层厚度为0.4 ̄0.7或0.6 ̄0.9mm,属浅层渗碳;经试验表明20CrMnTi和20CrMo氮碳共渗齿轮的弯曲疲劳强度和接触强度较渗碳钢者 相似文献
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用仿ZF7有仿ZF1钢制造的变速器齿轮常在渗碳后出现混晶,影响齿轮的使用寿命。试验表明,锻坯粗车后进行亚温调质可明显地细化晶粒,改善和消除齿轮最终热处理后出现混晶的问题。 相似文献
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随着引进技术的消化吸收和技术改造的顺利进行,使Mn-Cr系渗碳齿轮钢实现了国产化,并在摩托车齿轮上得以应用。显示出齿轮热处理后接触精度明显提高,约比普通20CrMnTi钢提高30%,国产摩托车齿轮具有与德国及日本相当的水平。 相似文献