港口企业的可保风险

针对港口企业作业活动流动分散、昼夜连续、起重设备集中、多工种交叉、危险性大等特点,以港口企业运营过程的风险为研究对象,充分识别港口企业运营中的可保风险,对不同类型的可保风险给出保险转移措施,充分发挥保险"事前防范,事后补偿"的保障功能,为港口企业通过保险转移风险提供现实指导意义。     

基于风险识别的港口物流服务供应商选择

近年来,我国非常重视港口物流业快速、健康地发展。为了达到效益最大化的经营目标,选择合适的港口物流服务供应商已经成为一大难题。为了规避和降低港口企业和港口物流服务供应商之间的合作风险,获得最佳的供应商,以风险识别的港口物流服务供应商选择的相关基本理论为基点,确定存在的风险,最后,在风险识别的基础上提出了港口物流服务供应商选择的对策。     

海外项目之风险管控

越来越多的国内企业走向国际市场参与全球性的竞争。国内企业在海外施工项目的成败直接影响着企业的利润、声誉甚至生存。由于国际工程存在诸多不确定因素,加之我国工程企业自身弱点,企业在参与国际工程过程中面临着各种风险。以毛塔石油码头修复工程为例,分析海外项目风险管理现状,阐述了外项目风险识别方法,并提出行之有效的风险管理策略,以期增强企业风险管理意识,提高风险识别和评估能力。     

舟山港域条帚门航道通航环境风险度评价

为对舟山港域条帚门航道通航环境风险进行科学合理的识别和评价,采用系统性、层次性的分析方法识别条帚门航道通航环境风险因素,基于模糊统计方法得到各风险因素对应的5个风险等级的隶属度,采用加权平均方式反模糊化,得到风险等级量化值,基于量化结果,比较分析风险意义下各因素的相对重要性。风险因素识别和风险度评价的研究结果可以为采取差异性、针对性的风险防范措施提供依据或参考。     

基于自动匹配的航运企业客户风险核查方法

为了更好地规避航运企业在生产经营过程中遇到客户被制裁或客户不合规等风险，结合信息化及数字化等手段，通过建立风险企业库，并将该库数据与航运企业业务系统中的客户库数据进行自动匹配核查，从而及时发现客户制裁信息或信用风险等隐患。建立风险企业库并自动化识别风险客户，可有效提升航运企业风险管理水平。     

基于模糊决策的水利施工安全风险识别方法

为提高水利施工安全风险识别准确程度,确保识别结果与实际情况具有更高的一致性,开展基于模糊决策的水利施工安全风险识别方法研究.通过水利施工安全风险类型划分、基于模糊决策的安全风险因素汇总与权重确定、构建水利施工安全风险模糊评价识别模型、安全风险层次排序与一致性检验,提出一种全新的识别方法.通过对比实验证明,新的识别方法在...     

内河散装化学品运输风险防控探讨

如何对内河散装化学品运输实施有效管理,避免和减少散装化学品运输可能造成的危害,不仅是海事等政府部门面对的问题,也是内河散装化学品航运企业自身需要认真研究的课题。从航运企业的角度对内河散装化学品运输风险进行识别、分析,并提供风险防控的对策建议。     

简述建设工程设计合同的法律风险识别与防范

合同作为建设工程设计项目的载体,明确各方权责显得尤为重要.面对复杂的情况,如何准确识别法律风险,合理规避风险,做好防患于未然是需要重点研究的课题.从合同制定的全过程进行监控,合理分析合同签订、变更、履行、赔偿等各环节中可能遇到的状况和风险,使建设工程设计的进行达到预期效果.本文以合同的法律风险识别为出发点,阐述识别法律...     

关于水上交通企业安全风险辨识与管控的思考

正0引言风险,是发生特定危险事件的可能性与后果的结合。安全风险辨识是对生产经营活动中存在的危险、有害因素进行识别,并运用定性或定量的统计分析方法确定其风险严重程度的过程。在安全风险辨识基础上,可以确定安全风险控制的优先顺序和针对性措施,进而达到改善安全生产环境、减少和杜绝生产安全事故的目的。安全风险辨识和管控是现代企业安全管理的重要内容,作为高风险行业,水上交通企业(主要     

发现风险的眼睛——访DNV工业部亚澳区业务发展总监徐帅军

罗丹说，生活中从不缺少美，而是缺少发现美的眼睛。DNV说，企业从不缺少风险，而是缺少发现风险的眼睛。不久前，某大型国有企业的一海外分公司出现巨额资金离奇失踪的事件。风口浪尖之中，如何擦亮这双识别风险的眼睛再次成为人们的热议话题。     

深圳港引航员登离船安全风险识别及控制

介绍深圳港引航站对引航员登离船安全风险的识别与控制措施,包括引航员登离船装置存在的风险识别与控制、港区交通的风险识别与控制、从码头上下引航艇/拖船的风险识别与控制、在引航艇/拖船上的风险识别与控制、来自被引船舶的风险与控制以及应急措施。阐释安全措施的落实与保障机制的运行。指出安全措施的持续改进与完善需要将好的做法、好的措施引入,提升引航员登离船安全水平,以及发现问题、分析原因、制定整改措施,并将措施制度化。     

发现风险的眼睛——访DNV工业部亚澳区业务发展总监徐帅军

罗丹说，生活中从不缺少美，而是缺少发现美的眼睛。DNV说，企业从不缺少风险，而是缺少发现风险的眼睛。不久前，某大型国有企业的一海外分公司出现巨额资金离奇失踪的事件。风口浪尖之中，如何擦亮这双识别风险的眼睛再次成为人们的热议话题。     

上海港洋山港区主航道船舶安全航行的精细化管理

为保障大型船舶在上海港洋山港区主航道及附近水域的航行安全,对主航道实施精细化管理,提高海事部门的监管能力,将该水域进行分段式处理,找准每个分段水域关键问题、薄弱环节,识别出每段水域主要航行风险因素,提出解决和防范航行风险的措施。该方法识别出5段分区水域中每段水域的风险特点,并针对每段水域对船员、航运企业提出安全航行建议和海事部门应采取的管理措施。主航道精细化管理模式可以有效保障大型船舶进出港的航行安全,提高航道通过能力,保障海事部门对整体水域的把控力,安全管理工作做到具体化、明确化。     

船舶信息分析系统风险评价数学模型研究

由于利用原有模型进行船舶信息分析系统的风险评价时,受风险源的冗余特征影响而无法进行系统风险识别,在评价指标层数为3-12层时,存在基本分配信任函数个数过低的问题,因此设计一种新的船舶信息分析系统风险评价数学模型。通过风险识别程序对船舶信息分析系统实施风险识别。接着对船舶信息分析系统进行风险评估,使用的评估方法为概率风险评价方法。根据D-S证据理论,将船舶信息分析系统的评价指标当做系统风险评价证据,引入评审专家逐一评价、分析系统证据,并进行评分,构建船舶信息分析系统风险评价数学模型。为证明设计的模型在评价指标层数为3-12层时的基本分配信任函数个数更多,进行原有模型与该模型的对比实验,实验结果证明该模型实现了基本分配信任函数个数的提升,更适用于该范围内的船舶信息分析系统风险评价。     

基于层次分析法的土石坝风险因子识别体系的构建

以磨盘山水库为例,构建土石坝风险因子识别系统,研究层次分析法在土石坝风险因子识别中的运用并计算得到相应的指标权重。研究结果表明:磨盘山大坝的失效模式有漫坝破坏、渗透破坏和边坡失稳三种,而渗透坡降、抗剪断摩擦系数f’、洪水、泄洪、抗剪断凝聚力c’和临界坡降等是风险因子识别的重要指标。土石坝风险因子识别体系的构建为土石坝风险分析奠定了坚实基础。     

汕头港拖轮执行引航交通任务的风险管理

针对汕头港拖轮执行引航交通任务这一作业过程进行风险管理分析研究。以综合安全评估(FSA)为框架,在此框架下使用故障树分析(FTA),对该作业过程进行风险识别。将识别出的风险构建为层次分析模型,结合专家意见法和层次分析法(AHP)对风险进行量化评价。最后基于评价结果给出规避防范风险层面上的风险管理建议,以期达到获得最大安全保障和最小财产损失的目的。     

长江水上交通安全风险因素分析

为保障长江水上交通安全,提升长江水上交通安全风险评估能力,综合专家调查,采用模糊层次分析法对长江水上交通风险因素进行分析辨识,建立相应的水上交通安全风险因素体系。在此基础上建立各术语的离散模糊集,引入不确定性分析,将定性的评价转化为定量的数据,并通过判断矩阵和权重计算得到各风险要素的合成权重。根据风险因素的权重排序,识别出具有代表性的风险因素。航道部门管理、船公司管理、船上设备和海事部门管理等4个风险因素被识别为长江水上交通安全风险的关键因素。     

货运业务风险分析、防范与管理

最近,外经贸部下发通知,提请外贸企业注意规避无单放货的风险。事实上,货运业务风险自从有了国际贸易运输和货运企业经营活动就已经存在。关键是如何认识它、识别它和采取有效措施予以规避和防范。本就此作些初步研究并提出一些看法。     

基于解释结构模型的产品研制项目风险成因研究

风险识别和风险成因分析是风险管理的重要内容,也是提出风险防范措施和方法的基础.首先根据产品研制的流程对各个阶段的风险进行了具体的识别,进而又对产品研制的风险成因进行了提取,并运用解释结构模型对这些风险成因进行了层次分析,用于指导产品研制的风险防范.     

大数据背景下船舶移动网络信息安全风险预测模型

为解决船舶移动网络风险识别响应速度较慢的问题,在大数据背景下,研究船舶移动网络信息安全风险预测模型。通过对网络信息安全风险数据信息特征挖掘和采样分析,筛查干扰信号的特征指标,快速识别异常信息并进行预警。实例测试结果表明,在实际应用过程中,该模型的预测精度和响应速度较高,可有效提高船舶移动网络信息安全性,为船舶航行保驾护航。