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浅谈海难事故报告及海难事故调查 总被引:1,自引:0,他引:1
在海难事故的原因基础上,结合IMO对海事事故调查和海事报告的规定海事案例,介绍了海难事故报告和海难事故调查的格式和方法,对船舶来讲,本文有一定的参考价值。 相似文献
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《海上事故安全调查国际标准和推荐方法规则》已于2010年1月1日生效,该规则与目前我国的水上交通事故调查在理念和操作上有着诸多不同,其中最为根本的区别在于调查的性质和目的不同。文中通过分析一份英国海上事故调查委员会(Marine Accident Investigation Branch)公布的事故调查报告,来对比分析事故安全调查的定位和取向。 相似文献
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《国际海事安全调查规则》内容并未涉及具体的事故调查分析的方法和工具。然而,国际海事组织(IMO)于2013年通过了《协助调查人员执行海事安全调查规则的指南》,该指南5.13节指出事故致因模型作为安全分析工具可以根据实际情况进行修正以应用到具体实践中。研究事故致因模型在海事调查中应用的整个发展历程,分析不同类型的事故模型的应用,用SHEL-Reason模型分析一起具有组织和人为因素的代表性海事调查案例。最后得出结论,对于复杂的海上交通事故的分析,应用依据实际情况整合修改过的事故致因模型是非常有必要的。 相似文献
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欧洲海事安全局(EMSA)选择伦敦一家名为RTI的事故调查公司与克兰菲尔德大学(Cranfield)合作研究事故调查方法,并将基于调查结果编写示范教程。此举来于业界的广泛压力。多年来,业界和IMO一直呼吁制定一个更加统一的海上事故调查方法,该方法应着重关注于事故发生的原因,并减少问责。海难事故发生的原因往往不是像一开始看上去那么简单,是由复杂的多种因素导致的。 相似文献
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《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》(下称《海事调查条例》是海上交通事故调查的法律依据。《调查条例》第十五条规定:“港务监督应当根据对海上交通事故的调查,做出《海上交通事故调查报告书》,查明事故发生的原因,判明当事人的责任;”但对于《海上交通事故调查报告书》是否对社会公开,海事管理机构内部有不同意见。笔者从法理并横向比较道路交通事故调查、民用航空器飞行事故调查的相关规定,提出自己的见解。 相似文献
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通过调研京唐港海域海上油田原油外输现状,在分析通航环境、评估风险因素的基础上,借鉴国内外已有的管理经验,提出对策措施及管理建议,以规范海上原油外输船舶的管理,保障油田原油运输安全,减少事故发生,促进海洋石油运输业的可持续发展。 相似文献
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为了减少船舶碰撞事故的发生、提高碰撞事故调查工作效率,分析了当事两船最近会遇距离变化判断内河船舶碰撞过程的不同阶段特点,阐述了法规中两船处在会遇局面下的避让行动要求和不同阶段时的责任关系;最后从碰撞发生后提出对过程的调查方法,确定了在事故经过分析中以局面形成和因果关系为原则的观点. 相似文献
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2007年底,《船舶污染事故调查处理管理规定》和《船舶污染事故调查官管理规定(试行)》颁布实施。按照规定,发生船舶污染事故后,只有船舶污染事故调查官才有资格组织实施事故的调查处理。没有取得调查官资格证书的海事行政执法人员,只能协助进行船舶污染事故的调查处理。那么这一制度出台的背景是什么?调查官如何管理?带着这些问题,记者走访了交通部海事局船舶处主管这项工作的徐石明。 相似文献
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水上交通事故安全调查独立性的研讨 总被引:1,自引:0,他引:1
独立的水上交通事故安全调查是目前世界海事组织推荐的一种事故调查模式。结合我国海事调查的实际情况,从法学理论到海事执法实践,从国际公约要求到社会安全需求等方面说明了事故安全调查独立性的必要性。同时,通过对这种海事调查模式的综合分析,论述了独立性事故安全调查与国际合作调查的关系,并对其未来的发展进行了探讨。 相似文献