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亚共晶铝—硅合金是针对我国目前使用最多的汽车发动机而试验成功的一种活塞材料。它具有较高的机械、物理性能和优良的工艺性能。发动机台架试验和装车使用试验结果表明,用这种合金生产解放牌CA—10B发动机活塞,可以解决冷敲击和热拉缸的问题,并提高使用寿命。此外,这种合金成本较低,并可节省铜。这种合金已由全国活塞行业组推荐,取代ZL3合金来生产汽油机活塞。 相似文献
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几年来,我们在大修EQ240型越野汽车发动机时,常常需要更换活塞,而当时又没有购到这种活塞,为了抓革命、促生产,及时修好这种发动机,我们经多次试验研究,找到了该机活塞的代用办法。即用解放牌CA—10型发动机活塞代替EQ240汽车发动机的活塞。EQ240型汽车发动机活塞直径为100毫米,而CA—10型汽车发动机活塞直径为101.60毫米,因此代用时,须先将EQ240型汽车发动机缸套搪大,保证缸套与代用活塞的配合间隙在0.08~0.10毫米的范围内,不可过大,也不可过小,因为活塞与缸套的配合间隙太大时, 相似文献
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日本三菱汽车厂生产的4G33发动机,装用于 L300型四门九座旅行车和三(或四)门六座工具车。这种发动机的活塞连杆组合件在结构上与一般发动机上的有所不同。其活塞销拆装方法根据活塞连杆组合件连接方法的不同,活塞销一般也可分为两类:1.浮式活塞销。活塞销既不固定于连杆小头,又不固定于活塞销座。为了防止销的轴向窜动而在活塞销座的两端用卡环予以轴向定位。这样,活塞销在连杆小头及活塞销座中都能自由转动。2.固定式活塞销。这种活塞销,与活塞或连杆进行固定配合。当活塞销固定于连杆小头时,一般在连杆小头制有锯槽,用锁紧螺栓扣紧。因此,活塞销只能在活塞 相似文献
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活塞销是汽车发动机的重要零件,它工作的好坏直接影响到发动机的工作效率,有时甚至影响到发动机的使用寿命。一般来讲,活塞销敲击响由如下原因造成:①活塞销与销座孔或连杆小头衬套孔之间配合松旷;②机油压力不足,机油飞溅不足,润滑不良而磨损,间隙过大;③活塞销卡环脱落,活塞销轴向自由窜动。 当进行发动机活塞销异响故障诊断时,人们经常会遇到断火后故障缸响声更明显,而发动机转速 相似文献
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<正>高性能发动机必须采用高性能的零部件,在诸多因素中最为关键的要数活塞了。根据日本著名的活塞制造厂Art Metal的情报,提高发动机性能的途径:一是提高平均有效制动压力;二是提高发动机的转速。但提高发动机转速必然会降低其机械效率。因此,活塞必须尽可能地轻。有限元分析法(FEM)能够很准确地反映出活塞的热变形及机械变形。目前, 相似文献
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由于发动机活塞总成引起的磨损占发动机全部磨损的30%左右,英国联合工程公司(简称AE集团)就在活塞裙部上设计了几个小型凸台。这种凸台可使活塞与气缸壁的接触面积减少75%以上,并可降低其滑动摩擦 相似文献
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发动机是一种热机,是将热能转化成机械能的一种装置。发动机是汽车的心脏,活塞又是发动机的心脏,所以活塞是发动机中一个关键零件,起着关键性的作用,产品质量直接影响到发动机的性能。文章简单介绍了发动机拉缸的严重性和带来的后果。在设计方面,我们要考虑活塞与缸体的间隙,活塞环与活塞环槽的间隙,还有活塞材料硬度及表面处理等因素,最重要的因素是活塞型线的设计;在使用方面,详细地阐述了如何真确磨合,正确使用润滑油,控制水温,控制过载,这样才能延长发动机的使用寿命。 相似文献
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对置活塞二冲程发动机结构简单、紧凑,除了具有燃油经济性和排放方面的优势外,在成本和重量方面也具有优势。与性能相同的四冲程发动机相比,二冲程对置活塞发动机重量减轻约34%,成本降低约12%。总部位于美国加利福尼亚圣地亚哥的Achates Power公司,正在进行对置活塞二冲程发动机的研发。两个活塞在一个气缸中相对运动、没有气缸盖和气门机构,这种完全不同于传统四冲程发动机的对置活塞发动机,经过技术改进,大大提高了燃油效率并降低了成本。经过近7年的研发,AchatesPower的对置活塞二冲程发动机已经取得了优异的测试数据,并准备开始其商业化发展之路。创业历程对置活塞发动机最早起源于1 9世纪末的德国,雨果·容克(HugoJunkers)在20世纪初将该发明工业化,并广泛应用于航空业,以及船舶、卡车等领域。 相似文献
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一辆摩托车发动机不能启动;经检查确认,活塞、活塞环严重磨损,超过了使用极限;更换活塞、活塞环后,发动机的启动、加速正常;但发动机工作时有异常响声,此异常响声在发动机暖机后和加速工况时较发动机冷启动后严重。在此,试谈一下"更换活塞与活塞环后发动机热态异常响声较冷态大"的原因。在确认"活塞、活塞环严重磨损,超过 相似文献
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碳活塞是德国Sintec公司采用由精碳粉及添加剂制成胚件在高温窑中烧制而成的新型活塞。这种碳活塞首先在摩托车发动机上使用,经过多次试验,其与铝合金活塞相比有以下特点: 一、机械强度高 相似文献
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一、选择活塞和缸筒的间隙影响汽车主要性能的因素是发动机的功率与扭矩,而缸筒与活塞的间隙是影响发动机功率的主要因素之一。在修理过程中,这种间隙都是按生产厂岀厂标准规定的间隙装配,如 CA10B 型缸筒与活塞的间隙规定为0.06~0.10毫米;NJ—70型为0.03~0.06毫米,其间隙公差都在0.03~0.04毫米之间。如果研究和掌握了配合件的磨损规律,就可以减缓配合件的磨损而延长使用寿命。 相似文献
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发动机通过长时间运转之后,往往会产生连杆变形、曲轴变形、主轴颈和连杆轴颈中心线偏移、气缸中心线与曲轴中心线垂直度误差等,进而造成活塞偏缸。所谓活塞偏缸,就是曲轴连杆机构装配后,活塞任一位置时的轴线放后倾斜;或者说发动机在运转中,活塞在气缸内作偏于一侧的不正常运动。活塞偏缸是发动机装配与使用过程中经常出现的问题,它影响 相似文献
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《车用发动机》1992,(6)
<正> 本田公司为了加强摩托赛车的竟争实力,最近推出一种用于NR摩托赛车的椭圆形气缸发动机。这种发动机为水冷,V型夹角90°,4缸,总排量为748mL,铝质机体,椭圆形气缸。椭圆形气缸有长轴(长)和短轴(宽)2个缸径尺寸,分别为101.2mm和50.6mm。为计算方便,缸径和行程折算为75.3mm和42mm。本田公司把这种气缸和活塞的形状称为“具有连续变化曲率的标准椭圆包络线”形。可是,装在摩托赛车上的发动机中椭圆形气缸和活塞的形状是由2条直线与2个圆相外切而成的封闭曲线,封闭曲线的短轴与圆直径相等。在实际生产机型中,短轴位于长轴的中间处,短轴是最宽的部分。本田公司把这种气缸和活塞的几何形状称为UFO。 相似文献