地铁车冲击座的拓扑优化

依据某B型不锈钢地铁车冲击座静强度分析结果,以冲击座为研究对象,利用Opti Struct软件对两种工况下的冲击座结构进行拓扑优化.依据拓扑优化结果,同时考虑制造加工工艺及装配等因素,提出了两种冲击座改进方案.对比分析两种改进方案,确定了最优方案.最终结果表明:与冲击座原结构比较,最优方案的冲击座结构应力分布均匀,质量减少了33.0%,取得了良好的轻量化效果.为今后地铁车冲击座的设计和改进提供了有价值的参考.     

RW22空调软卧车空气调节系统的微机控制

ＲＷ２２型空调软卧车的空气调节系统原是固定逻辑式接触器继电器控制系统，该系统可靠性差，占的空间体积大，易损坏，常因故障而停机，因此，不能满足人们对软卧车舒适性的要求，为提高软卧车空调系统的可靠性，减少故障率，采用可编程序控制器代替原控制系统中的继电器部分。文章分析了原系统控制要求，论述了用ＰＣ实现的控制过程及电气控制保护。     

柴油机曲轴箱油油质的变化原因分析及控制措施

本文对曲轴箱油油质变化原因作出分析，并介绍了曲轴箱油的控制标准及检验方法，提出了防止曲轴箱油变质的措施。     

12180Z柴油机配气凸轮型线设计方法探讨

本文提出12180Z柴油机配气凸轮型面的两种优化设计方案,经优化设计后的丰满系数比原方案有很大提高。本优化方案可供12180Z柴油机配气机构改进设计作参考。     

电动节能车整车性能的改进

以本田节能竞技大赛为背景,在满足规则的前提下,对车身、车架和转向进行综合分析和优化,对电机进行选型,并确定与之匹配的控制器。通过实车试验,确定了传动比和行驶方案,使电动节能车整车性能有所提升,最终制造出一辆符合比赛规则的电动节能车。     

沃尔沃混合动力卡车——全球垃圾处理领导者

随着世界范围内油价的攀升以及人们对节能环保的重视，沃尔沃卡车再次显示了自己在城市运输和垃圾处理成本方面的高效，并首次把混合动力技术用于重型卡车的商业用途。近日．沃尔沃卡车公司在瑞典发布了两辆全球首款混合动力垃圾处理车．该沃尔沃FE型卡车具有更高的燃油经济性和更低的排放水平。     

船舶电站模拟器中实船同步表的仿真方法

同步表是船舶电站手动并车的重要设备，由于技术原因，以往的船舶电站模拟器中多采用LED指示灯式同步表，与实船不一致，影响到实际的培训效果。我们在新研制的轮机模拟器中对RS—D型指针式船用同步表进行了改造和配制了专门的控制系统，从而达到了实船电站同步表手动并车的操作效果。     

养护用沥青拌合设备能耗分析及对比试验研究

针对路面养护设备中能源消耗大的沥青拌合设备进行能耗分析研究,以能源消耗为因变量,分别以骨料含水量、出料温度、环境温度、环境湿度及油石比为自变量,构建了燃煤型和煤转气型沥青拌合设备多元线形回归统计模型．研究结果表明,采用煤转气技术具有良好的节能效果;根据回归模型可判断各影响因素的性质,能针对性地采取合理的降耗措施指导生产,从而为新技术的采用和推广提供理论依据．     

厢式运输车驾驶室悬置参数的优化与匹配分析

利用多体动力学软件ADAMS建立厢式运输车驾驶室悬置多刚体动力学仿真模型,以驾驶室地板处加速度均方根值为评价对象,并且利用正交设计原理与ADAMS仿真技术相结合的方法,对原车驾驶室悬置隔振系统的参数优化与匹配问题进行研究。在B级路面上分别进行了5种车速下的仿真计算,并提出对原车驾驶室悬置系统参数的优化方案,优化结果表明该方案能够明显改善整车的行驶平顺性,解决了原车隔振效果差的问题。     

CRH3型动车组铝合金车体总组成焊接系统

介绍了350km／hCRH3型动车组车体总组成焊接系统，包括：焊接夹具及自动焊接装置，并对其使用效果及特点进行了比较分析．     

450t过隧运梁车的改进研究

为满足运梁车隧道内运输箱梁的特殊施工要求,结合贵广高速铁路施工工况,对普通运梁车进行了改进设计,解决了450t双线并置梁过隧道的难题。介绍了该新型过隧道运梁车的主体结构,重点论述了大直径工程轮胎的选用、V型翼梁结构及直臂法兰联接承重支座等改进措施。该运梁车的改进设计,对解决桥隧转换频繁的多丘陵地区高速铁路运架梁施工具有一定的参考价值。     

船用柱塞泵式油水分离器稳流设计

国际公约和国内法规对海洋环境保护日益严格,对船用油水分离器性能要求越来越高。本文介绍了某型污油水分离器的工作原理,对该型柱塞泵式油水分离器的泵液波动大提出了加装蓄能器进行稳流的改进方案。通过对柱塞泵式油水分离器改进后的液体流动仿真分析得出稳流效果较好的结论,为船用污油水分离器的设计提供参考。     

基于合作博弈的公交滞站点优化模型

公交滞站控制是防治公交串车的常用方法. 现有研究主要集中于公交滞站时间的优化，很少关注滞站点优化问题. 本文提出一种基于合作博弈的公交滞站点优化模型. 根据系统当前状态，模型首先预测当控制不同滞站点组合时该滞站点组合对公交串车率的改进；其次，以滞站点为博弈人，以滞站点组合及其对公交串车率的改进量为效用函数，构建合作博弈，分析滞站点的单独和联合控制效果，并用Shapley 值刻画滞站点的相对重要性. 通过在最有效的滞站点实施滞站控制，能够有效防治公交串车. 最后，通过仿真实验对滞站点的数量和位置的确定进行说明，模型能有效降低公交车头时距波动，减少公交串车率，最终减少乘客平均候车时间.     

YW25A型空调硬卧车车体结构分析

YW25A型空调硬卧车是1988年通过国际招标形式为衡广、郑宝铁路提供的新型空调客车,车辆技术水平要求达到或接近国际80年代水平.该车在结构设计上与原22、25型客车比,在侧墙、车顶和底架结构等方面都有较大改进.为使车体结构设计合理,采用 DDJ—W 结构静强度分析程序系统对车体钢结构进行了结构分析计算,并在计算中使用了功能较完备的前后处理系统.     

提速客车车体钢结构改进方案

根据现行25型硬卧车车体钢结构的特点,利用I-DEAS软件,建立了车体钢结构的力学模型,分析了车体钢结构的强度、刚度以及模态.并根据有限元分析结果,对车体钢结构提出了改进建议.结构改进后,车体钢结构的质量下降了2400kg,较好地实现了车体钢结构的轻量化设计,为车辆的设计部门提供参考.     

基于合作博弈的公交滞站点优化模型

公交滞站控制是防治公交串车的常用方法. 现有研究主要集中于公交滞站时间的优化，很少关注滞站点优化问题. 本文提出一种基于合作博弈的公交滞站点优化模型. 根据系统当前状态，模型首先预测当控制不同滞站点组合时该滞站点组合对公交串车率的改进；其次，以滞站点为博弈人，以滞站点组合及其对公交串车率的改进量为效用函数，构建合作博弈，分析滞站点的单独和联合控制效果，并用Shapley 值刻画滞站点的相对重要性. 通过在最有效的滞站点实施滞站控制，能够有效防治公交串车. 最后，通过仿真实验对滞站点的数量和位置的确定进行说明，模型能有效降低公交车头时距波动，减少公交串车率，最终减少乘客平均候车时间.     

面向大客流的城轨备用车投放车站选择与优化模型

为快速疏解城轨线路上车站的大客流，减少乘客的等待时间，研究了备用车投放问题; 在考虑列车追踪关系、列车停站时间等约束的基础上，建立了综合备用车投放时机确定、投放最佳车站选择和时刻表动态调整的多目标优化模型; 界定了城轨备用车开行条件，提出了城轨备用车投放时机的定量化判定方法; 用0-1变量表征车站是否具备备用车投放条件，并将其作为模型输入，以减小大客流车站乘客等待时间和降低运行图偏离时间(延误时间)为优化目标，构建了备用车投放的混合整数非线性规划模型，该模型通过比较不同的备用车投放方案效率得到最佳的备用车投放车站和后续开行计划; 为同时求解0-1变量与连续变量，设计了带惩罚函数的改进粒子群优化算法求解模型。研究结果表明:该方法可对所有符合备用车开行条件的车站制定投放方案，并进一步筛选出最优的备用车投放车站，最多可减少1 318 209 s的乘客等待时间，优化效率为21.9%，且改进的粒子群优化算法对混合整数非线性规划模型的适用性较好; 相比于既有城轨线路列车运行调整和时刻表优化方法，本文提出的方法在应对突发大客流的备用车投放时机上做出了更加定量化的判断，优先考虑了大客流车站的疏解能力和效率，并优化了备用车与后续列车的开行方案，可以有效解决高峰时段车站大客流问题。      

基于环形零件加工的机床改进

针对CKA6150数控车床加工环形零件效率低的问题,本文对车床三爪卡盘,尾座进行了改进,经使用提高了劳动生产率,降低了加工成本,取得了较好的经济效益。     

一种改造的新泽西型桥梁混凝土护栏试验研究

以NJ型桥梁混凝土护栏为基础,通过选用NJ型桥梁护栏结构下部的坡面形式,对上部进行改进。采用加高桥梁护栏、在桥梁护栏上部设置阻爬坎两项改进措施。对改进方案经仿真分析及实车碰撞试验,验证了改进方案的混凝土桥梁护栏能够防止车辆外翻和越出,同时也能防止车辆内侧翻,满足使用要求。     

谈BD—XC型螺旋桨之节能效果

介绍了ＢＤ－ＸＣ型螺旋桨的节能机理，比较、分析了该螺旋桨与关刀型、Ｂ型桨实船测试结果，并用实例说明了该螺旋桨推广使用后的节能效果。