区域主枢纽港多式联运网络协同优化

综合运输体系是区域一体化的重要组成部分,而多式联运作为综合运输体系一种先进的运输组织模式是区域一体化的桥梁和纽带.为实现集疏运结构合理化,运输网络协同化,解决区域主枢纽港定位不明确、同质化竞争、运输资源浪费等问题,以最小碳排放及运输成本为目标,以运输时间、线路能力等为约束条件,构建由起点、中转点、终点及3种运输方式构成...     

一种多式联运网络的最优分配模式研究

多式联运巳成为我国现代交通运输体系的一个重要组成部分。在对多式联运网络进行具体描述的基础上，从实现总成本最小的原则出发，建立了一种多式联运网络的最优分配模型，从定量角度分析了多式联运系统的合理组织。     

美国多式联运综述

对美国多式联运(铁路的挂车和集装箱运输)作了综合分析与论述，包括美国从挂车．集装箱运输的起源发展直至当前的双层集装箱运输．公铁两用挂车等先进技术的应用，并对铁路多式联运办理站作了简要介绍。     

列车联运网络建设的重要性

概述了欧洲几个国家列车联运网络的建设情况,指出在提高列车运行速度的同时,应提供优质的联运服务。     

铁路集装箱多式联运发展研究

通过借鉴欧洲发达国家铁路集装箱多式联运在运输组织和技术创新上的经验,分析我国集装箱多式联运中存在的问题,指出我国在铁路集装箱多式联运中所面临的机遇和应采取的对策.     

兰州新区多式联运方案研究

多式联运是推进现代物流业转型升级的重要抓手，以兰州新区为例，系统提出多式联运方案研究的主要内容和总体流程。首先，从供需角度统筹调研区域物流市场，采用时间序列模型、线性模型、单位GDP货运量、增长率等多种方法综合预测区域全社会货运总需求、分方式货运需求、站点物流需求；在此基础上，立足区域经济社会及物流业实际发展要求，从铁路运输通道、物流场站、集疏运通道、物流信息系统平台等多个维度系统构建多式联运建设方案，为有效促进区域物流提质升级、打造丝绸之路经济带重要战略支点提供支撑。     

集装箱多式联运发展对策研究

通过概述集装箱多式联运的发展现状,借鉴发达国家集装箱多式联运的运作模式,在分析集装箱多式联运的作业流程和信息流程的基础上,根据不同运输方式的各自经济技术特征,提出我国集装箱多式联运的发展对策:协调发展多种运输方式,统一技术标准,装卸、载运工具专业化,完善信息系统,以及推行运输代理制等,在实践中不断完善。     

铁路集装箱多式联运发展探讨

通过阐述发达国家铁路集装箱多式联运特点、运输模式、运输装备及其发展的优势,比较分析我国铁路集装箱运输现状及装备情况,提出我国铁路集装箱多式联运的组织模式和运输装备的发展构想。     

我国多式联运发展的思考

多式联运可有效实现物流中成本与效率的统一。本文研究总结了美国、欧洲国家多式联运发展经验,分析我国多式联运发展存在的问题,并结合我国运输实际,从法规和政策制定、国际联运、多式联运经营人等方面提出了我国多式联运发展的建议。     

内陆无水港推动多式联运发展

<正>2019年12月18日,中铁集装箱运输有限责任公司太原分公司与连云港新东方集装箱码头有限公司共同组建侯马宝特无水港。这是中铁集装箱太原分公司今年在山西建立的第二个无水港。2019年4月,中铁集装箱太原分公司与连云港新东方集装箱码头有限公司组织开行侯马至连云港铁海联运班列。目前,该班列已形成每月开行2列的常态。侯马地区年产生铁200万t。这些生铁     

加强合作大力发展国际集装箱多式联运

由中铁集装箱运输有限责任公司承办，国家发展和改革委员会经济运行局、铁道部运输局、交通部水运司联合召开的集装箱多式联运座谈会在大连召开。会议宗旨是贯彻落实《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，加快我国集装箱运输系统建设，加强铁路与港口、水运企业的衔接，大力推进我国集装箱多式联运的发展。     

关于培育多式联运经营人的探讨

随着多式联运市场需求日趋旺盛,培育一批实力较强的多式联运经营人,可以增强多式联运整体服务能力,满足客户一体化服务需求。在对多式联运经营人的现状及其当前存在短板进行分析的基础上,阐述多式联运经营人特质。结合国外多式联运经营人培育分析,从争取政府政策支持、建立多式联运联盟、提高市场信用度等方面,提出我国多式联运经营人培育对策,以及铁路应依托在专业场站、专业团队、经营网络、国际品牌等方面的优势,培育铁路运输企业成为多式联运经营人。     

调整战略谋发展多式联运促腾飞

在市场经济日趋完善、企业之间的竞争越来越激烈的情况下,传统单一的运输方式已经不能满足社会的需要,从多式联运业务模式的特点、优势、存在的问题以及解决措施等方面阐述了企业多式联运的发展趋势.     

调整战略谋发展 多式联运促腾飞

在市场经济日趋完善、企业之间的竞争越来越激烈的情况下,传统单一的运输方式已经不能满足社会的需要,从多式联运业务模式的特点、优势、存在的问题以及解决措施等方面阐述了企业多式联运的发展趋势。     

关于发展集装箱多式联运的探讨

结合哈尔滨铁路局自身发展条件和东北地区经济发展的要求,针对目前铁路发展集装箱多式联运存在的问题,对哈尔滨铁路局发展铁路集装箱多式联运进行了探讨,并提出相关建议。     

铁路货物运输参与多式联运的探讨

通过对多式联运的发展及我国铁路货运参与多式联运现状的介绍及分析，指出我国铁路货物运输参与多式联运存在的问题，并据此指出铁路货物运输参与多式联运的建议。     

多式联运问题的研究及其运作

文章分析了我国国际标准集装箱多式联运发展缓慢的原因,提出并参与组建我国首家集装箱海铁联运组织--湛江港口铁路集装箱办理站.实行港口、铁路、船运多式联运全程经营,一个窗口面对货主.经过几年的运作,取得了良好的效益.     

沈阳铁路局推出跨国多式联运服务模式

沈阳铁路局创新物流服务，主动为目标客户制订个性化物流方案，通过提供有针对性的物流服务，降低企业物流成本。对此，沈阳铁路局推出了蒙古国煤炭“上汽车、过口岸、进铁路、下港口”的跨国多式联运服务模式。     

随机机会约束的多式联运多目标优化

多式联运具有参与对象多、运作环节复杂等特点以及经济性、时效性上的要求.考虑在途时间和中转时间的随机性、交货时间窗以及不同运输方式的班期限制对多式联运的影响,将一般的多式联运路径优化模型扩展为随机机会约束规划模型.该模型以总期望成本与总期望时间为优化目标,引入货物在规定时间内交付的概率以直观反映运输服务水平.设计了蒙特卡洛模拟和改进的自适应NSGA-II相结合的混合启发式算法(MO-ANSGA-II)求解,通过具体算例验证了模型及算法的有效性.研究结果表明:班期限制和随机性因素会对运输方案的成本、时间、准时率产生影响,从而改变帕累托最优运输方案组;考虑多式联运中不确定性因素更加符合实际,研究可为制定并优化多式联运方案提供决策支持.     

集装箱多式联运公共信息平台建设研究

针对我国集装箱多式联运发展滞后,铁路、公路、航空、水运等各为独立系统,条块分割,导致各种运输方式之间缺乏紧密衔接和有效联动的实际,研究建立以集装箱铁路运输为骨干的、有机整合各种运输方式的集装箱多式联运公共信息平台。通过信息技术创新带动机制创新,通过信息化对物流、信息流、资金流进行有效整合,大力发展集装箱多式联运,促进我国物流业整体发展水平的提升。