塑造移动出行新时代——博世全面展示软件定义汽车及电气化创新解决方案

<正>多款首发创新品展示博世在硬件、软件和服务领域的全栈能力。本土创新：智能座舱技术互动体验4.0、车辆动态控制系统2.0及190k W氢动力模块。凭借在软件及汽车领域的积累，博世提供定制化软件解决方案，涉及软件定义汽车各个层级。博世积极推进动力总成系统电动化，提供多元化技术满足不同车型需求。     

智能驾驶在现代物流中的应用及前景

<正>智能驾驶是人工智能在汽车上的应用场景之一,其在物流运输中的应用和发展前景广阔。随着技术的不断进步和应用场景的不断拓展,智能驾驶将为物流运输带来更加高效、安全和环保的服务,推动整个行业的发展和进步。智能驾驶利用传感器、雷达、摄像头等设备感知周围环境,通过人工智能算法处理数据,实现车辆的自主驾驶,既减少了人力成本,又提高了运输效率。     

车载香氛系统应用与设计

<正>随着汽车行业快速发展，汽车已经从单纯交通工具往移动家方向发展。当前汽车应用有声音方面应用、视觉方面应用、触觉方面应用，只有在极少高端车型对嗅觉方面有应用。1应用场景1）车载沉浸式4D影院（图1）：搭载汽车智能座椅、电子悬架、车载音影、车载空调系统、车载4D眼镜，配合香氛控制器可以根据电影场景，空气悬架调节倾斜振动、吹风、气味、座椅倾斜振动达到专业影院级别，模拟沉浸式4D观影效果。     

基于整车方案搭载制氧系统的研究和设计

在电动汽车越发普及的大环境下,健康驾驶作为智能座舱的重要维度已经越发受到重视。控制驾驶室内氧气浓度对驾驶员健康有利,特别是对于长途车驾驶员,能有效帮助其驱散困意,保持清醒头脑驾驶车辆,避免车祸的发生。文章介绍了车载制氧系统的设计原则和要求,阐述了车载制氧系统在当前汽车智能座舱背景下的功能特点及性能优势,并通过选取合适的制氧法,设计了一种基于整车搭载制氧设备的优选结构方案。在此方案基础上,文章结合车用实际场景,设计了一种用于实现氧气含量自动调节的控制逻辑策略,使该功能在使用过程中更加智能化和便捷化。相较于消费者后期独立加装的制氧机,基于整车方案搭载制氧机的技术优势包括直接的能量输入来源,便捷的人机交互体验和可靠的装配工艺,这也为消费者提供了完善的功能体验和全面的质量保障。     

一种基于车辆状态及用车场景的自适应行车影像监测系统

传统的行车影像监测系统都是用于倒车和低速行驶场景下,局限性较强。鉴于此,针对在复杂用车场景和环境下,驾驶员对于车辆周边环境的监测需求的差异,设计了一种自适应系统。通过对车辆状态、使用场景以及在线导航信息的综合分析,协同多丝杠联动系统,以实现车辆摄像头的位置调整,车内信息显示系统所呈现的车辆周边影像也会同步调整。结果表明,基于车辆运行信息、驾驶场景信息以及在线网络导航信息的车辆周边影像自适应监测系统,极大地改善了驾驶员对于周边环境的距离判断与使用感知。     

探析智能网联汽车仿真技术

<正>2021年8月，工业和信息化部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，明确智能网联汽车产品应满足模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求。其中，封闭场地与实际道路测试均属于传统测试技术，要求使用真实车辆在真实世界进行测试，在场景覆盖面及测试效率上存在较大局限。在此背景下，模拟仿真技术可从以下两个方面补充实车测试的不足之处：首先，可以模拟真实世界中出现概率极低的危险场景，     

一种汽车内外饰断面设计方法

随着全球科学技术的快速进步,汽车设计行业的发展逐渐向专业化、多学科交叉的层面发展,需要汽车工程设计人员不断学习更新知识体系,其中断面设计是内外饰工程设计人员需掌握的基本技能与设计工具。断面设计工作量大、持续时间长、调整频繁、对工程设计人员的技术能力要求高,文章介绍了一种基于CATIA软件内外饰断面设计方法,可以有效提升断面设计的效率。     

浅谈车辆智能进入和防盗系统

从原理上讲，车辆智能进入和防盗系统是2个独立的系统。系统中的控制部分、执行器、传感器和触发条件都是不同的，因此他们分别承担着车辆的不同工作。当然，这2个系统均属于车辆安全装备，只是工作的方式、手段和应对状况不同而已。在比较老款的车型中，这2个系统是分别设计的。目前更多的车辆将这2个系统功能集成在一个零部件内，这就是车身控制模块（BCM）。车辆智能进入和防盗系统通常都会作为0EM装备，直接由汽车制造商设计安装到车辆上。     

电动摩托车智能化应用分析

电动摩托车智能化应用主要体现在车辆设备基础构成和运行场景构成上，车辆状态采集与管理硬件系统、车辆交互传输系统、驾驶辅助系统、电池系统、防盗系统、乘坐系统、娱乐系统、用户系统等电动摩托车系统上都体现出智能化的应用。电动摩托车智能化应用提升车辆运行能力和驾驶人员对车辆掌控能力，为电动摩托车出行带来更安全、更便捷的体验。     

凯迪拉克CTS智能充电系统工作原理与电路分析

凯迪拉克CTS高级乘用车配有智能充电管理系统。该系统可以根据车辆的运行状况,自动调节发电机的输出电压;并根据蓄电池状况,自动调节发动机怠速,调节车辆用电负荷。本文将详细介绍凯迪拉克CTS智能充电管理系统。     

国外交通管理：英国新型智能信号灯自动调节车流量

最近,微机处理最佳化智能交通信号系统（MOVA）已经安装在英国锡尔弗林克路口,该系统采用电子感应装置根据车流量变化情况调节信号灯定时,用来对车流量进行均衡调整。实现从旧时的交通控制系统向。新一代的智能交通控制系统转换,这正是现代道路交通所需要的。特别是在早晚交通高峰时段’新的交通信号灯自动调节定时,能使最大数量的车辆通过路口。     

未来出行的全新畅想，博泽推出智能电动车门系统

<正>智能化时代，几乎所有的汽车零部件都被重新定义，车门也迎来颠覆性的变革。对车门的认知早已不局限于如无钥匙进入、车窗防夹、自动落锁等基础功能，转而更注重体验，解锁更多“新玩法”。从便捷安全的进出体验，到塑造舒适的驾乘体验，再到为主机厂的车辆设计提供便利性，车门供应商正从多个维度完善系统。在本届上海车展上，博泽展示了融合更多智能化、舒适性功能的新一代车辆进出系统方案，满足各种未来出行场景的需求。     

基于人工智能算法的换道超车功能开发

随着汽车电气化、智能化的不断发展,汽车行驶的场景越来越趋于多样化和复杂化,从而促使汽车从辅助驾驶向智能驾驶不断创新。随着人工智能的引入,汽车智能驾驶功能越来越趋于实用,正在逐步实现向解放驾驶员双手、向车载高级驾驶辅助系统代替人脑进行复杂驾驶场景实时响应的阶段发展;高阶复杂场景智能驾驶功能则在辅助驾驶功能实现的基础上,针对驾驶员实际驾驶感受并结合人工智能算法实现向车辆复杂场景下的自动驾驶操作的方向发展。介绍了基于人工智能算法的换道超车功能开发,即通过换道条件的智能选择,使车辆以最佳方式自动完成换道超车过程。     

基于Prescan 的信号灯路口跟停场景虚拟重构

为满足我国智能驾驶汽车测试场景库的搭建和ADAS(高级驾驶辅助系统)功能研发和验证的需求,设计了一种基于Prescan的交通信号灯路口车辆跟停场景虚拟重构方法,该方法由道路环境建设模块、初始条件设定模块和车辆控制模块组成。道路环境建设模块通过输入道路参数信息构建虚拟道路,初始条件设定模块通过输入本车和目标车的初始位置、初始速度信息确定零时刻车辆和道路的空间位置及状态信息,车辆控制模块依据车辆速度位置等信息,利用训练的神经网络控制本车加速度,实现跟停场景的虚拟重构。仿真结果表明,该方法可以实现交通信号灯路口车辆跟停场景的虚拟重构。     

海拉智能车辆进入系统已在中国获得多个订单

正海拉发布公告称,凭借其基于蓝牙技术的智能车辆进入系统,获得多家知名中国汽车制造商的订单。自2020年8月起,该项目陆续在其上海电子工厂实现量产。海拉基于蓝牙技术的智能车辆进入系统为用户提供真正解放双手的出行体验。该系统让汽车可以通过车主的智能手机定位,主动感知车主的位置并在3 m的距离范围内实现车辆的解锁和闭锁。在汽车共享方面,该系统提供广泛的灵活性和自定义功能。例如无论身在何处,车主都可以通过智能手机将数字钥匙分享给他人,并可以设定分享的时间段和访问权限。     

为更舒适的驾乘体验所做的诸多创新2007法兰克福国车博览会上的大陆汽车系统新品(四)

大陆汽车系统智能进入系统能使驾驶员远程获取车辆数据.通过蓝牙界面、移动设备可以方便的同车载通讯系统单元相连.动态座椅控制单元可以针对不同的行驶状况进行调整以提供愉快的驾乘体验.为自动变速器和带有空气缓冲系统的空气悬架底盘而研制的创新性控制单元保证令驾车者获得舒适而又享受的驾驶体验.     

无钥匙系统再升级,超宽带技术融入智能进入系统

正无钥匙进入系统几乎已成为汽车的标配。不过在提供省去物理钥匙的便捷性之外,消费者更期待智能进入系统能够实现更多功能,覆盖更丰富的应用场景,并且解决安全隐患。顺应这一趋势,大陆集团将超宽带(UWB)技术融入其智能进入系统。     

基于网络连接的自动驾驶联合仿真方法

自动驾驶算法大规模应用离不开算法仿真测试,目前多使用场景仿真软件对动态场景和传感器信号进行模拟,而较为准确的车身动力学模拟多需要交给专门的车辆多体动力学仿真软件。得益于Matlab中Simulink产品广泛的适配性,目前使用场景仿真软件和车辆动力学仿真软件进行联合仿真的方法仍多通过Matlab进行中转连接,但不适用于非Matlab环境的算法测试。本文提出了一种基于TCP网络连接的场景仿真软件与车辆动力学仿真软件直接连接的联合仿真方法,能够达到应用仿真场景地图路面实时高程信息的效果,实现了车辆动力学仿真软件高频解算,与场景仿真软件频率相配合的效果。     

智能网联汽车通用跨平台实时仿真系统架构及应用

为解决跨平台实时仿真测试过程中数据通信方式不通用、系统架构多样且难拓展、缺乏跨平台多软件数据同步方式的问题，本文中提出了一种面向智能网联汽车的跨平台实时仿真系统架构。首先借鉴车载以太网传输层通信协议设计多仿真平台间数据通信，构建通用数据通信交互方式；其次，根据智能网联汽车系统测试需求，确定所需的实时测试平台、车辆动力学仿真平台、传感器测试平台及以太网测试平台，参考汽车总线的分布式架构，设计通用且可拓展的跨平台实时仿真系统架构；最后，建立数据中转平台作为系统数据通信中枢，实现多软件、多平台运行同步。以前方侧翻智能避障算法为例进行应用验证，结果表明，基于跨平台实时仿真系统架构所设计的仿真测试系统，可通过数据中转模块调节被测算法及多平台、多软件的仿真速度，低时延的通信方式及实时硬件仿真平台，保证多平台、多软件实时同步运行，数据交互通信方式统一，系统架构具备通用性、拓展性。     

智能传感器技术在汽车中的应用探讨

介绍了一种以MicrochipP C8051F (PCA82-C250)独立CAN总线控制器、PIC-16F877A单片机微控制器和C8051F (PCA82-C2510)收发器为核心器件而组成的现代电动汽车用智能传感器系统,构建并设计了车辆线控通信控制网络,并分析了电子节气门系统软硬件工作原理和控制方法,实现了车辆不同模块、不同节点间智能传感信息数据的高效传输、共享,同时也实现了车辆线控电子系统、智能传感器模块相互之间的协同工作。应用试验效果表明,该技术下的智能传感器数据采集准确、传递效率高、系统响应控制速度快,达到了预期的应用目标。