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<正>荷兰Strada速达后拖钩式自行车架荷兰Hapro(哈勃)公司针对尾部带有后拖钩的汽车开发了后拖钩式自行车架,可以在不利用车顶空间的情况下向车尾寻求搭载空间。其设计和结构均适合安装在拖车球上。这就是Strada2(速达2)和Strada3(速达3)型     

骑·乐无穷！

荷兰Strada速达后拖钩式自行车架荷兰Hapro（哈勃）公司针对尾部带有后拖钩的汽车开发了后拖钩式自行车架,可以在不利用车顶空间的情况下向车尾寻求搭载空间。其设计和结构均适合安装在拖车球上。这就是Strada2（速达2）和Strada3（速达3）型球式后拖镩自行车架。     

奥-贝球墨铸铁在精铸件上的应用

第一汽车集团公司解放系列载货车所装配的汽车前拖钩一直是锻件，直到上世纪末开发了以铸代锻的汽车前拖钩（当时采用的材质是ZG45），但以铸代锻汽车前拖钩只能满足5t以下的小吨位汽车使用。随着精铸件市场竞争越来越激烈，采用新材料、新工艺来大幅度提高铸件工艺性能，以满足大吨位载货车装车，从而全面取代锻件拖钩，成为摆在技术人员面前的首要任务。     

基于拓扑优化技术的某轿车拖钩强度分析设计

为了提升汽车拖钩结构强度,根据国标GB32087-2015《轻型汽车牵引装置》的要求,在HyperMesh软件中建立某车型后拖钩强度的有限元模型。首先,利用ABAQUS/Standard求解器进行拖钩强度分析,预测结构的风险区域,同时,应用CAE拓扑优化技术对其进行优化分析和改进设计,改进后的结构满足强度分析要求。最后,对改进方案的结构进行拖钩强度试验验证,结果表明改进方案满足设计要求,从而验证了拖钩强度有限元模型的准确性,为拖钩强度分析和优化设计提供依据。     

基于CAE技术的轿车拖钩分析与结构改进

为提高汽车拖钩的开发质量,以某轿车前拖钩设计开发为例,应用CAE技术进行拖钩及局部件的强度分析,通过分析结果与目标值对比,对其结构强度进行评价;并根据分析结果确定改进方案;通过对改进方案的校核验证,结果表明改进方案满足设计要求。     

格斯53A型载重汽车的拖钩

最近,高尔基汽车厂生产了一种新结构的拖钩,装在格斯53A 型载重汽车上。这种拖钩强度高,重量轻。过去,该车采用的是梯形截面的拖钩,不仅强度较差,材料消耗多,而且组成拖钩各个部分的重量分配不合理,在使用中常常遭致损坏。因此,新设计了如图示的这种拖钩。它由钩1和底座2     

拖钩类精铸件的质量控制

针对现生产过程中所出现的问题，讨论如何通过改变生产工艺来有效控制铸件废品率，汽车前拖钩在一汽特铸厂是用熔模铸造工艺生产出来的，在试制阶段废品率高达60％以上，经改变其生产工艺，选择有利的组合方式，提高浇注时模壳温度，降低钢水中含碳量，大大降低了废吕率，使成品率达到了85％，基本满足生产需要。     

基于HYPERWORKS的载货车拖钩设计方法改进

拖钩是载货车紧急救援的必要设备和零部件,文章从某商用车拖钩市场失效案例入手,一方面利用失效分析手段深入研究其失效故障模式和失效原因;另一方面结合CAE方法模拟实际使用工况,建立有限元分析模型,分析其使用应力状态,并提出优化方案。最后,通过CAE分析和台架试验的方法验证了优化方案可行。结合法规、整车布置要求、制造工艺性要求等优化了拖钩设计方法。     

EQ1118G系列车型车架

—EQ1118G系列车型车架是在EQ1092E、EQ1090F1、EQ1130F等车型车架基础上设计的边梁式梯形结构,由两根槽形断面的纵梁和若干根横梁构成。车架前部装有保险杠总成和前拖钩,后部装有牵引装置或小拖钩(与前拖钩零件相同)。本系列车架宽度均为861mm。每种车型所用车架总成及相应基础车架见表1。     

汽车拖载探讨

本文从汽车行驶过程的受力状况出发，得出汽车的行驶方程，功率平衡图、后备功率、然后从中得出汽车拖载的可能性，汽车合理的拖载质量，又从实际出发探讨拖载后汽车百吨公里燃烧消耗的改变，对于提高运输生产率，拓展汽车运动效能，适应运输市场，增强市场竞争力，降低运输成本，提高经济效益有一定的指导意义。     

塑料后防撞横梁的选材及设计开发

文章以某款车型为例介绍塑料后防撞的设计开发过程。文章系统性地对三种材料的性能、成本、轻量化效果、应用成熟度等进行综合对比,确定塑料后防撞梁选材方案为GMT(Glass Mat reinforced Thermoplastics)材料;随后根据材料特性及零件要求进行结构设计,并根据CAE分析结果对结构进行优化,避免了应力集中,对局部补强从而提高强度,开发了满足性能要求的GMT后防撞梁。开发的GMT后防撞梁方案可减少生产工序,具有良好的轻量化效果。同时在此过程中积累了防撞梁设计开发的经验:拖钩结构的布置位置对后防撞梁性能影响很大,布置位置不合理将会导致拖钩强度不足,拖钩结构位置要避免直接集成在塑料后防撞横梁上。     

车载香氛系统应用与设计

<正>随着汽车行业快速发展，汽车已经从单纯交通工具往移动家方向发展。当前汽车应用有声音方面应用、视觉方面应用、触觉方面应用，只有在极少高端车型对嗅觉方面有应用。1应用场景1）车载沉浸式4D影院（图1）：搭载汽车智能座椅、电子悬架、车载音影、车载空调系统、车载4D眼镜，配合香氛控制器可以根据电影场景，空气悬架调节倾斜振动、吹风、气味、座椅倾斜振动达到专业影院级别，模拟沉浸式4D观影效果。     

拖车钩强韧性的技术提升研究

针对现役某车辆拖车钩存在强韧性不足导致拖车钩牵引拉脱的问题,通过优化拖车钩结构和材料两方面增加拖车钩自身及连接部位的强韧性。采用有限元软件HyperWorks对拖车钩施加不同工况载荷进行模拟验证,对载荷卸载后的拖车钩残余变形量进行分析,分析表明,优化后的拖车钩较原状态的残余变形量降低,拖车钩的屈服强度有所提升,采用热处理方式可提升拖车钩用40CrMo钢材料的冲击韧性。研究了淬火后回火保温时间对40CrMo钢组织性能的影响,试验结果表明,热处理工艺为790℃淬火+560℃回火,材料的冲击韧性随着回火保温时间的延长而提升。     

柴油汽车气压式感载阀浅析

气压感载阀的应用柴油汽车在制动时．轮胎完全抱死而拖印，不仅制动效果差，轮胎使用寿命短，而且前轮抱死使柴油汽车失去操纵性，即转向失灵：后轮抱死时柴油汽车将失去稳定性而侧滑．特别是在光滑平坦的路面上极易酿成交通事故。     

汽车底盘故障的诊断口诀（五）——第六节 气压制动装置的故障诊断

1．故障现象：汽车制动时，车速降低幅度太小，汽车紧急制动时不能迅速停车，制动时间或距离过长，停车察看时，地面没有轮胎拖印或拖印很短。     

卡车拖车钩历史变迁兼评《商用汽车前端牵引装置》法规起草

自从卡车诞生以来,拖车钩已经成为卡车必不可少的零部件.卡车拖车钩按照位置可分为前端拖车钩和后端拖车钩,按照功能可分为拖车钩和专用牵引钩.拖车钩是指车辆自身出现故障、陷入泥潭等状况需要其它车辆牵引,或者其它车辆受困需要本车去牵引,只能用于短途低速行驶(10km/h以内);专用牵引钩是用于牵引全挂车的装置,必须要拥有缓冲、调整方向、定位等功能,可以用于高速行驶,但是随着半挂车逐渐取代全挂车,这种专用牵引钩除了某些特种车辆和军用车辆在使用以外,差不多已经退出了历史的舞台.本文所叙述的拖车钩是指前者.     

汽车维修后两种自检方法

汽车维修质量往往良莠不齐,所以当自己接收经过修理的车辆时,一定要学会自检。在此给您介绍两种方法:静止时的检查1.观察车辆外表,站在车头前面察看驾驶室、发动机罩、左右叶子板、前保险杠等是否平正。如果不平正,通常有下列因素:左右轮胎气压不一致;左右弹簧及避振性能不一:车架或叶子板变形等。2.检查保险杠及拖钩是否牢固,散热器护罩、发     

半挂汽车列车的牵引动力学计算

在对整车静止和加速行驶时的受力分别进行分析的基础上，提出了半挂汽车列车最大牵引力和合理拖载的理论计算公式。指出合理拖载即确定汽车列车的最大总质量时必须考虑到汽车列车在最大坡道上能用头档或二档起步，能经常用直接档行驶，运行时符合路面附着条件等因素。同时讨论了汽车列车的轴载质量转移系数。     

汽车动力性检测模型的建立

通过对驱动和反拖两种状态的力学分析，建立了汽车动力性检测模型，利用反拖方法，求出车轮正驱动时的滚动阻力系数，进而求出驱动轮输出扭矩，最终计算发动机输出功率，以此评价汽车动力性。     

软连接牵引的使用

软连接牵引通常用于应急情况下拖曳汽车。软连接的主要连接件是钢丝绳、铁链或粗绳等。在进行软连接牵引时．将连接件两端分别套在或拴扎在牵引车的牵引钩（无牵引钩的可拴在车架上）和被牵引车车架前端的拖钩或保险杠上。套扣和拴扎都要牢固可靠。连接件应使两车保持5～7m的距离。在城镇人口密集的街道或弯窄路段上．两车距离可适当缩短，但不可小于3m。