因时制宜,精智运营:车企用户运营分阶段运营指南

<正>在电动化、智能化等趋势的影响下,以用户为中心的理念已成为车企战略与发展的共识。罗兰贝格提出了车企用户运营S-AARRR模型及KPI全图、车企用户运营工具箱等一系列工具,旨在为车企用户运营提供一套完整的框架和思路。     

基于模块接口要素的商用车总布置方法探索和应用

用户对作为生产工具的商用车的需求日益丰富。车企需要在有限的开发资源和成本条件下,更快速高效地开发出满足市场客户需求的车型。传统的自顶向下及参数化方法能有效用于单车型开发,但该方法已不适应配置丰富且需求快速更新的多车型同步开发。本文基于平台模块化开发提出了依托于接口要素的整车布置方法,用以应对并提升开发效率。     

单车价值翻倍，软件集成服务或成主流

<正>在软件定义汽车时代，车企和供应商的软件变革也进入了“深水区”。更多的车企与供应商通过组织变革、资源投入和生态构建等方式加速“软件转型”；然而，变革过程困难重重，其中包括“资源投入、成本与收益难以平衡”、“软件集成能力依然较弱”、“软件供应商与车厂在软件交付/采购模式上的不匹配”等。     

掌握"以用户为中心"的核心价值,助力车企升级服务设计

随着全球汽车产业进入"新四化"(智能化、电动化、网联化、共享化),新能源汽车在国内市场乘势而上的同时,其市场竞争环境也已进入白热化阶段,一边是飞速发展的造车新势力,另一边是纷纷转身的传统车企.在这个新能源崛起、燃油车并行的双行道上,传统车企也需要付出更多的精力和成本来重新加固自己的品牌壁垒,"以用户为中心"成为了主机厂...     

车企降成本,各显神通

随着原材料和人力成本的上升,车企的运营成本居高不下,一些车企开始通过各种手段降低成本。欧美企业开始削减平台,日本车企则联合推行零配件的标准化,中国车企降低成本处于初级阶段,主要以压缩生产采购成本以提升利润空间。     

从PACK到CELL：主机厂的电池自主之路

<正>全球碳中和的大背景下，新能源汽车的渗透率迅速上升，相关产业也进入了规模化发展的阶段。主要车企都发布了详细且积极的电动化路线图，展现出全面转型电动化的决心，由此产生对优质稳定的动力电池产能的长期需求。比起作为纯粹的消费者，更多的车厂希望进入电池的生产环节（电芯、模组、电池包），在保证供应链健康的同时，实现主动控制成本的目的。     

四阶段油耗法规条件下乘用车节能技术成本分析

我国即将实施乘用车四阶段油耗法规标准(2016~2020年),乘用车企业尤其是自主车企将面临高昂的法规应对成本。为准确了解车企未来节能技术应用带来的综合成本增加情况,统筹技术、成本、市场、政策、企业规划等多个维度,运用系统动力学原理,建立了企业节能技术成本分析模型,并在某自主车企进行了实际应用。结果证明,该分析模型可有效推演企业节能技术成本增加变化情况。     

双积分办法下平均燃料消耗量圆整对车企年度合规成本影响研究

在双积分办法约束下,汽车生产企业进行了四轮企业油耗与新能源汽车积分交易活动。在这个过程中,部分企业并未对企业平均燃料消耗量圆整因素引起足够的重视,导致企业年度合规成本提升。本研究从双积分办法的核算原则与车企短期积分合规实际情况中遇到的问题出发,研究车企平均燃料消耗量圆整因素对合规成本影响,并结合核算实例验证了研究成果对于车企合规成本下降的效果。     

踏板门事件的中国式注脚

眼下,中国的召回制度对消费者的保护力度不够，而企业违规成本过低，对车企利益照顾过多，也成为了中国车企难以召回的主要元凶。     

交通路网灾害风险系统影响分析

当交通设施因自然灾害，恶劣气候及严重交通事故服务中断时，会引起用户出行成本的增加，并造成部分出行取消，本文根据用户成本的构成，建立交通需求及分配模型进行单位用户成本的评估。由用户成本及补救工作成本构成的灾害损失即灾害后果是道路关闭时间，其他绕行路线可用性及补救措施的函数。同时本文通过灾害发生概率及相应后果对灾害进行了风险评估，并建议了减少道路关闭概率或相应损失的常见方法，进而根据不同措施的成本效益分析可进行减灾策略的制定。     

浅谈基于管理信息系统的项目成本管理模式

成本是企业计算盈亏的依据,更是企业进行决策的重要依据,是每个企业,尤其是制造企业最为关注的一项重要指标。随着近期国内汽车市场持续低迷,竞争日趋白热化,各车企为了保证自身产品的销售量,"官降"成为车企主旋律。在价格方面做出一定的牺牲,为了让利润不被进一步压缩,成本控制对于企业来说更加重要,企业对于成本控制管理的需求也愈发急切。     

上汽大通G50 懂车更懂你

在当下的汽车市场,汽车对于人们来说不再是单一的产品,她包含的服务需求和消费需求都被重新定义,传统造车理念已经无法满足现代消费者的需求。在互联网信息时代,传统车企和互联网造车新势力站在了同一起跑线,如何真正做到从“用户思维”出发,架起制造端与用户端的沟通桥梁,这是每家车企都值得深思的问题,也是制胜未来汽车市场的不二法则。在互联网信息科技时代,汽车制造端与用户端之间应该是怎样的关系？如何真正做到从“用户思维”出发？上汽大通在第十六届广州国际汽车展览会推出的C2B 家族乘用车新丁G50,就深刻体现了“用户驱动,用户参与”的全新造车理念。     

丰田为何未陷入“缺芯”困境？

正如今,众多全球汽车制造商面临缺芯困境。这一问题得追溯至2020年,新冠肺炎疫情暴发,日常生活工作方式的改变导致电子消费产品对于芯片的需求激增,芯片制造商专注于满足这一需求,因此对汽车的芯片供应陷入停滞。2020年底,汽车行业芯片供应短缺导致的问题逐渐显现,而且愈演愈烈,汽车市场正受到威胁,最先曝出的是大众,后续是美国车企和日本车企,目前全球越来越多的车企被迫放缓或暂停部分生产。     

SUV小型化,不可逆的发展趋势

<正>无论是燃油限值、交通拥堵等现实原因,还是为了满足小型SUV日益增长的市场需求,越来越多的车企顺应时代潮流,加紧布局小型SUV这一细分市场。SUV小型化已经成为不可逆的发展趋势。中国SUV市场正在经历"七年之痒",油耗高、排放差等特点与建设节能型社会的大背景相悖。将SUV小型化无疑是车企顺应时代需求的唯一答案。     

基于国内工况的整车制动性能山路试验

欧美车企在奥地利大格洛克纳山模拟用户工况进行整车制动性能试验,日本车企在日本本土也有相应的试验道路,以实际道路模拟用户驾驶工况的方法进行制动性能的开发验证。国内关于山路制动性能测试,暂未形成统一的试验方法。文章以国内实际道路为基础,结合奥地利大格洛克纳山试验方法和国内用户工况,参考中国汽车技术研究中心在全国乘用车制动使用情况与工况研究中对国内用户制动减速度、制动负荷系数、制动频度等数据的总结,进行整车试验数据采集、验证,从而探索出一种适应中国用户的制动性能山路试验方法,具有重大的实际意义。     

供应链变革制胜汽车智能化下半场

<正>供应链正在进行深度变革，从原来链状的供应链转向专业分工更加融合的网状结构，系统成本控制也是驱动供应链变革的驱动力。Tier 1、Tier 2、Tier 3仍然存在，但与主机厂的关系发生了根本变化，主机厂对关键零部件更加关注，直接与Tier 1到Tier N进行深度探讨。高端新能源车型售价下探，车企成本竞争压力增大，亟需降本增效的解决方案。智驾市场的快速发展对传感器适配成本与质量提出新的要求，行业亟需技术协同与硬件标准化，避免重复造轮子、提高开发效率。     

成本压力 车企如何化解?

<正>在原材料和人力成本不断上涨的今天,车企不得不采取各种方法降低成本以维持原来的利润。降本的方法有很多,在《浅谈汽车企业的降本之道》作者做了详细的阐述。我们同时也发现现代车企一个最常用的方法就是采用平台战略,这是最直接、最快捷的降低研发成本的方式,欧美等领先企业在深化平台战略,通过整合、削减、开发的方式优化平台战略,国内车企的平台战略则刚刚起步。进行平台战略后,零部件的零用化将成为一种可能,从而大     

汽车充电难？“一张网”或可解决问题

<正>百花齐放的新能源车市场格局让车企不仅要注重车型本身的产品力,还要在充电、维保等闭环服务链条上加码,提高体验感并赢得用户的青睐。比如在充电环节,“让充电如加油一样便利”是产业链企业和车主的共同愿望。“双碳”大背景下,肩负着中国汽车产业弯道超车的新能源车迎来了发展的春天。最初,以比亚迪、长城、吉利为代表的传统车企依托多年的整车制造技术和成熟的产业链优势,     

一切只为体验

在进入互联网时代后，有关体验的概念被提到了前所未有的高度，产品的核心竞争力来源于用户使用时的感受。在竞争激烈的汽车市场中，车企在技术与概念上的创新之外，也愈发重视驾乘者体验这一重要的方面。     

浅谈尺寸工程在汽车开发中的应用

随着我国近几年汽车产业的蓬勃发展,车企之间的竞争日益激烈,汽车在外观上满足不同顾客的需求,来提高市场的竞争力和市场的覆盖率,如何降低成本、提高产品质量和缩短开发周期已成为各车企的生存和发展的关键,尺寸工程也逐渐被各大车企接受并开展。文章主要简单描述尺寸工程在汽车开发过程中各节点的设计和应用。