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针对同步器换挡过程中的失效问题,将同步器换挡过程根据同步器设计的关键尺寸按阶段分解,明确各阶段中重要影响参数,总结变速箱设计开发过程中的失效案例,从而解决各种在换挡过程中的失效问题,改进同步器的设计,提升变速箱换挡品质。 相似文献
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DC6J70T变速器是在消化吸收日产柴TMH402变速器设计制造技术的基础上自行开发的产品,该变速器为一汽CA1140PKL载货汽车,二汽EQ1141G7D载货汽车配套,其最大输入扭矩为686N.m。在实际使用中,存在四挡脱挡故障,通过采取改变同步器的结构、增强同步器齿套的刚度等措施,该问题已得到解决。 相似文献
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介绍了一款五挡机械式变速箱总成的开发过程,在设计计算部分结合整车的边界条件以及所匹配的发动机参数,确定了变速箱总成关键参数,并对轮齿进行了设计校核.比较了滑块式和锁销式同步器的优缺点,并对变速箱总成的同步器间隙进行了校核.该变速箱总成经过几轮改进及试验,完全满足整车要求. 相似文献
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机械式变速箱,由于其结构简单,制造方便,至今在卡车上大量采用,尤其是带同步器的变速箱,已成为发展趋势。HC151系列变速箱是日本五十铃TD72LC变速箱的变形。不同之处,在于速比不一样,操纵方式不一样,第二轴后轴承盖与突缘不同,第一轴花键与里程表传动齿轮付不同。设计一个变速箱并不困难,但使一个新设计的变速箱定型,大量生产,使用户满意,即好用,好修,好造,往往不是轻而易举和一帆风顺的,有许多矛盾和障碍需要一个个地解决和克服,任何一个新设计的变速箱都不同程度地存在一些问题,它的成败就取决于解决这些问题的措施。HC151变速箱存在过一些质量问题,经过几年的工作,有些问题已经得到解决了,有些问题正得到解决,如同步器寿命低,一档齿轮弯曲疲劳寿命短的问题。本文将就HC151系列变速箱的设计意图,设计结构,设计参数及改进方面的设想作一报告。 相似文献
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同步器是手动变速箱中最重要的零部件,其好坏直接影响到变速箱的换挡功能和换挡品质.为了提高工程技术人员在应用领域对同步器失效模式的深入理解,做到设计和零件质量控制上的提前预防,文章总结了在工程实践领域同步器系统常见的失效模式——打齿和挂挡困难,对失效模式的原因进行了分析,提前做到制造预防,避免不必要的成本损失. 相似文献
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柴油车行驶速度较快,为充分保证有一个良好轻便的操纵性能,其变速箱内一般装有同步器.由于同步器的配合尺寸要求较高,若维修质量不符合要求,将会严重影响同步器的工作性能,因而,我们在检修时应当掌握以下5个要点. 相似文献
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同步器在变速机构中,能在换档时起到减少冲击、使换档柔和及延长齿轮寿命的作用。但是同步器并非“保险器”,只有在驾驶员正确操作时才能达到上述要求,否则齿轮啮合噪声增大,磨损加快,还容易烧伤同步器,以致早期损坏。一般来说,装有这种同步器的车辆,换挡时必须把离合器分离两次。例如:东风EQ140型汽车变速箱的二、三档同步器, 相似文献
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1冷车换挡困难故障现象冷车起动后,换挡困难。故障排除该类故障主要出现在冬季。江淮LC5T88、LC5T97、LC5T30及LC6T46系列车的变速器均要求加注SAE85W/90的变速器油。其倾点为-12℃,但在实际使用中,当在0℃以下时,冷车起动后便会出现换挡困难,甚至有时无法操作的现象,这样容易造成换挡拉线断开或换挡摇臂根部断裂,一般需等待5min~10min,换挡才会变得轻松。江淮LC5T88、LC5T97及LC5T30系列车的变速器同步器滑块和同步器齿毂的配合间隙为0.09mm~0.31mm,江淮LC6T46系列车的变速器同步器滑块和同步器齿毂的配合间隙 相似文献
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汽车技术发展至今,同步器已经由高科技产品转变为汽车上的必装零件。更好地了解同步器的理论构造有助于设计出更加可靠的同步器。文章介绍了惯性式同步器的分类、结构和工作原理,通过对同步器系统的理论分析,推出可以采用一些简单可行的设计方法,更有效地提高变速器的换挡性能。文章指出要根据变速箱的具体要求、结构特点、加工工艺水平、制造成本及可靠性等方面综合考虑设计方案。 相似文献
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1前言
DC12J150重型变速箱足山西大同齿轮集团引进日产柴最新的MPT21B多挡变速箱设计和制造技术,以满足闳内莺型汽车对多档大扭矩变速箱的需求。经过样机试制、试验、小批量装车,已经在东风、福田、重汽批量装车推向市场。根据用户使用情况反馈、服务跟踪、三包服务记录统计,DC12J150T变速箱的电控操纵系统故障率高,电器元件失效,造成用户停车,服务站维修困难。经过分析研究决定对电控气动系统有保留地改进设计为气控气动。 相似文献
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近几年,车辆不断更新,新型东风牌客货车取代旧解放牌车。对东牌风的性能一时未掌握,使用不当,易出现发动机、变速箱、同步器等总成和部件早期损坏。如果能掌握车的性能,注意以下几点,则可大大延长东风车使用寿命。 相似文献