我国铁路运营里程全球第二

1876年，我国修建了第一条铁路——上海吴淞铁路。到1949年全国解放前夕，全国仅有2．2万公里铁路，而且技术标准很低，近一半处于瘫痪状态。新中国成立以后，在修复旧铁路的基础上，我国还以沟通西南、西北为重点，修建了大量线路和铁路枢纽。到1978年，全国铁路营业里程增加到5．2万公里，增长了1．4倍，其中复线7630公里，电气化铁路1030公里。     

复线铁路线路三维模型建立方法

应用表面剖分原理，研究了复线铁路三维模型的构建方法，将地形、桥梁、隧道等实体表面分割为一系列规则的曲面，并用格网对其进行描述。将路基的边界点投入到地形三角网中构建新的三角网，并删除位于边界内的三角形，从而将地形与建筑物三维模型拼合在一起形成路线三维整体模型，通过集成AutoCAD及3DS MAX达到对路线三维造型的目的。应用结果表明该方法具有建模速度快，可靠性高的特点。对构建复线铁路线路三维模型是可行的。     

从纽约地铁的快车设置谈起

纽约的轨道交通网是世界各大都市中最长的.纽约地铁最大的特点是有快车和慢车.在地铁线路上要实现快车和慢车的运行方式,就不能采用铁路复线的快慢车运行方式.铁路复线的快慢车运行是,当快车要超越慢车时,慢车需在前方车站的避让线路上等候,快车开过去后慢车再开动.地铁运行方式是车组高频率发车,最小发车间隔为90秒钟,在同一线路上要运行快车和慢车是十分困难的,而且很容易发生追尾相撞事故.因此,地铁要实现快车和慢车同时运行,就必须建设快车和慢车独立通行的线路.     

加快电气化铁路事业的新发展

十一五期间，我国铁路将建设新线17000公里，其中客运专线7000公里，建设既有线复线8000公里，既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电气化率均达到45％以上。     

抬梁法在铁路涵洞顶进加固中的应用

随着地方经济发展,铁路复线建设将会增加顶进涵工程.而既有线行车密度较大时,利用封锁线路施工受到限制,介绍了尽量减少限速慢行时间的抬梁法方案设计、检算及施工应注意的问题.     

甬舟铁路及甬舟高速公路复线隧道近接施工影响研究

文章基于甬舟高速复线和甬舟铁路工程背景， 针对公路孙家湾 1 号隧道与铁路牛皮岭下隧道近接施工的相互影响进行分析， 并得出了公路铁路隧道的合理开挖顺序。     

假道岔在增建铁路复线施工中的应用

增建铁路复线施工过程中,区间线路平面常会出现绕行地段,在这些地段中新建线与既有线间往往会出现交叉和换边,给施工带来诸多不便,尤其给此地段新建线运架T梁施工和新建线开通前大机整养施工造成极大困难,同时也给铁路运输生产带来很大的干扰.工程实践中,在绕行地段设置假道岔（即利用标准轨、木岔枕及配件,通过局部拆铺钢轨的方法,形成便于快速拨接、开通不同线路进路的轨道结构）,利用封锁点反复拨接线路,满足架桥机、大机等工程列车通行条件,配合运架T梁施工和大机整养施工,是一种切实可行、安全高效的施工方法.这一施工方法必将在增建铁路复线施工中得到广泛应用.结合工程实例,对假道岔的应用技术进行全面阐述,希望对今后类似工程施工起到启发和借鉴作用.     

复线设计与线路改建 金尼索夫专家在唐山铁道学院第一次教学及科学研究会议上的报告

我高兴得很,我这个苏联的普通工程师,今天能参加唐山铁道学院成立五十周年纪念的隆重大会,感到非常荣幸,我向全体师生表示深深的谢意,我代表苏联铁路设计工程师小组和我自己向全校师生祝贺,并祝你们取得进一步的创造性的成就。我要讲的题目是:复线设计与线路改建     

广（州）乐（昌）高速走向确定

据省交通厅透露，被称为“京珠复线”的广州至乐昌高速公路可行性报告最近通过评审，线路走向已确定，力争2010年前开工，2013年底建成，总投资约339亿元。     

D型梁在滨洲线K210立交桥的应用

D型梁属战备抢修器材,战时和抢险救灾中适用于既有铁路桥梁抢修和抢建,平时可作为铁路线路大修,或线路和站场的桥涵、框构、地道桥临时施工设备．也可作其它工程的施工便桥。它具有结构稳定、承载能力大、安装和拆除快等特点。针对滨州复线K210平改立工程——泰康县达尔罕立交桥施工中所使用的D型梁的应用技术进行了阐述,介绍了主要技术特点,可为今后类似工程施工提供借鉴。     

巴士三汽全面启动世博配套服务

巴士三汽公司承担了世博10路和25路（45路复线）公交车运营任务；同时有9条线路途径世博区域，服务保障，运能配备和安保任务十分繁重。     

既有复线区段快速列车越行站的布局研究

在分析列车运行图结构的基础上，深入研究了列车越行方式的产生条件，详细分析了既有复线区段开行快速列车而中间站配线数量不变时，对线路通过能力和列车旅行速度的影响，建立了快速列车越行站布局的概率模型。并以京广线和京沪线为背景进行了仿真分析，给出了我国既有复线快速列车越行站分布和站线配置的一般原则和结论。     

建设京沪高速铁路是当务之急

论述建设京沪高速铁路的重要性和紧迫性。京沪铁路虽由单线改为复线并几次提速，现已成为国内最繁忙的铁路运输线，但仍然不能适应社会经济发展需要；京沪铁路建设将促进沿线地区经济的发展，缩短旅行时间满足社会和经济发展需求，加快沿线的区域合作进程，给铁路运输业带来生机活力，应尽早建成。     

铁路既有线提速的线路条件

挖掘铁路既有线的速度潜力，是铁路发展的必经阶段。既有线的速，线路条件是最基础的。论述了当前我国铁路既有线提速的战略意义，结合实例，概括而全面地分析了影响铁路既有线提速的线路条件。     

利用AutoCAD开发系统编制铁路线路纵断面绘图程序

在利用计算机进行线路纵断面设计优化的基础上，结合铁路线路设计中成图工作的需要，介绍一个基于ＡｕｔｏＣＡＤ Ｒ１２．０版本的交互应用程序－铁路线路纵断面绘图程序的设计和实现技术。通过实例，绘制了符合线路标准图式的纵断面设计图。     

青藏铁路西部铁路网建设将大规模展开

从铁道部获悉．依托青藏铁路的西部铁路网建设将大规模展开。青藏铁路公司管内的兰青铁路复线电气化工程将在近期开通。开通后，兰青线的输送能力将达到每天22对客车，每年输送货物量可达4千万吨，远景输送能力将达到每年8640万吨。此外，那曲物流基地今年6月底建成并投入运营，该基地是西藏第一个铁路、公路货运枢纽型物流基地。     

大中修施工管理对无缝线路稳定性的作用

随着经济社会的发展和各地联系的增强，铁路行业取得快速的发展，铁路线路建设工作不断增加，呈现出跨越式发展的势头。对整个线路来说，行车密度出现不断增长，行车速度呈现上升趋势，客货周转量大幅上涨，特别是高速重载列车的运行，给整个工务系统带来巨大的压力和冲击。同时也在很大程度上加大了对铁路设备的破坏，缩短了线路大维修周期。为满足火车的顺利通行，对线路进行修理的频率加大，任务加重。所以在线路运行秩序、运输任务正常完成、线路维修活动之间的矛盾逐渐凸显。在这样的环境下，必须进一步加强大中修施工管理工作，确保无缝线路的稳定性，为火车的安全顺利通行创造良好条件。     

宁启铁路增建二线环保选线方案研究

自然保护区、风景名胜区、森林公园、地质公园等重大环境敏感目标对铁路的选线有着控制作用。环保选线是铁路综合选线中的一项重要工作。在宁启铁路复线电气化改造工程方案研究中十分重视环保选线工作,文中通过几个实例,介绍了环保选线在铁路工程建设的影响。     

对重载铁路线路养护的探讨

重载铁路是新时期铁路的发展趋势和主要内容,铁路线路设备是铁路运输业的基础设备,设备和人身的安全是安全生产的关键,而安全生产又是铁路运输业的永恒主题。因此,搞好重载铁路线路设备的养护工作是确保铁路运输安全的基础。从重载铁路线路设备现状、重载铁路病害的产生、病害整治的方法以及线路维修的作用等方面来阐述线路养护的重要性。     

铁路客货线路使用费用定价的研究

借鉴国外铁路基础设施收费经验，分析我国铁路现行线路使用费定价的特殊环境，提出了客货线路使用费定价的原则、费用的划分、客货分劈比例模型的定量分析和定性分析办法。