散货船崛起

<正>散货船制造"世界第一"的桂冠,被中国一举拿下。散货船崛起于中国,并不突兀。技术成熟、市场广阔,更兼有中国自身的巨大需求,散货船遂被确定为中国造船业发展以及进入国际市场的重要突破口。为中国船舶工业提供技术保障支持的中国船级     

散货船的生命足迹

人类使用船舶作为运输工具的历史,几乎和人类文明史一样悠久。从远古的独木舟发展到现代的运输船舶,经历了舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。当船舶从蒸汽机时代跨入柴油机时代时,船型也经历了翻天覆地的变化。船舶的专业化使散货船从杂货船统治的海运时代脱颖而出。     

散货船发展与散货船市场趋势(连载一)

散货船作为三大主流船型之一,不仅有巨大的市场需求,而且我国拥有明显的竞争优势,应当成为中国走向世界第一造船大国进程中重点发展的一种船型,本文简要叙述散货船发展历史和现状基础上,着重讨论散货船的市场,包括近期市场动向和中长期市场趋势。     

散货船制造大国之路

中国已然扛起散货船制造巨擘大旗。按手持订单载重吨计算,截止2009年末,中国造船业在世界散货船市场的份额高达48.7%,远远地把日本(24.5%)、韩国(20.5%)甩在了背后,当仁不让地坐稳了"世界第一"的头把交椅。     

散货船市场的恋曲2008

散货船市场的空前兴旺，不仅直接引领国际船市发展，也成为推动世界造船业快速发展和中国造船业迅速崛起的主要因素，全球造船业发展对散货船依赖程度随之加大。2008年，仍将成为散货船的风光之年。     

散货船建造市场分析--散货船市场报告之五

散货船的建造主要集中在日本、中国和韩国三大主要造船国家,所占世界市场总份额高达95．7％。中国已成为世界第二大散货船建造国,日本是中国的主要竞争对手。     

散货船国际规则的变化-散货船市场报告之四

从上世纪80年代下半期开始,散货船沉没、失踪事故不断发生,散货船的安全性凸现出来,受到海事界的高度关注。国际海事组织（IMO）采取了加强检查的措施,但散货船海损事故没有减少,在1995年5月的IMO第69次海上安全委员会会议上,针对1980年在冲绳海域遇台风沉没的美国藉矿石船事故,讨论了各种具体措施,     

散货船未来市场趋势--散货船市场报告之三

目前,中国已成为世界上第六大经济体,占世界经济总量的13％。同时．中国正处于工业化进程中期的重化工业化阶段,对煤炭、铁矿石等原材料和能源物资的需求猛增。2003年中国消耗的各类资源约50亿吨,其中各类资源占世界的比重为：原油7．4％、原煤31％、铁矿石30％、钢材27％、氧化铝25％、水泥40％。对资源的大量需求导致我国对国外资源的依存度提高。     

兴旺的灵便型散货船市场

灵便型散货船的繁荣期已经到来。在干货市场低迷时苦于业绩不佳的灵便型散货船部门，由于2004年以后干货市场的活跃，业务环境发生了急剧变化，一跃成为享受市场繁荣的高收益部门。[第一段]     

箱型散货船运力紧张

由于中国的纸浆进口迅速增长，运输半成品的箱型散货船(具有箱型船舱的货船)的运力需求大幅增长。巴西／远东间的配船，据主力船公司称．从去年下半年起舱位就极其紧张。中国的铁矿石、原油等的原料进口拉动了航运市场，根据纸浆的进口动向，接下来可能是箱型散货船和木屑片专用船等与造纸有关的半成品和原料的运输。     

干散货船市不容乐观

为应对过去一段时间内全球股市的低靡及混乱情况．船东纷纷采取观望态度。据悉．由于目前航运市场运价暴跌阻吓了许多投资者．使得与散货船相关的许多购销协议均被废除或者重新进行了谈判。也正是因为船东采取了观望态度．使得目前的新造船市场陷入了一个明显的迟滞期。许多投资者认为今年的造船形势不容乐观．特别是干散货船市场将呈明显颓势。     

上海浦远欲购更多散货船

据悉，上海浦远之前以2500万美元的价格，买下73万吨级的散货船Carina（建于1997年）。这艘巴拿马型货船的前东家是希腊公司Carras Hellas。买下该船后，标志着浦远进军国际市场的雄心已初步实现。     

散货船:打造中国品牌

随着“把我国建设成为世界第一造船大国”宏伟目标的提出，如何使我国船舶工业在10到15年时间内快速发展，成为人们关注的焦点。中国造船产量虽仅次于日本韩国位居世界第三，但造船份额仅占世界的9％，整体造船水平也仅相当于国际20世纪八十年代末、九十年代初的水平，更谈不上拥有自己的品牌船型。在每年的新船订单中，散货船订单一支独秀。前不久，中国正式推出了原创性优选型散货船船型设计，开始打造中国品牌。     

近期国际散货船市场动向分析

2006年世界船厂手持船舶订单量巨大,航运市场面临较大的运力扩张压力。由于近期铁矿石和煤的需求强劲,国际散货船运输市场异常畅旺;在当前的散货船市场中,老旧船舶比例大而新船投入量少,全球市场对此船型的需求十分旺盛。     

论散货船的多样化市场战略

以散货船经营多样化来减少市场风除已是航运界的共识，但如何定量多种海项目搭配的最佳组合，是一个值得探讨的问题。笔者试图从船公司投资／营运决策着手，论证多样化经营的权及定量分析在不了解船东的风险反感程序条件，如何制定散货船风性经营的最我样化策略。     

论散货船的多样化市场战略

论散货船的多样化市场战略宋炳良众所周知，海运业越来越成为资本密集型的风险产业，散货船经营更是如此。散货船有四类市场：即期货运（程租）市场，定期货运（期租）市场以及新船和二手船市场。上述四类市场都具有完全竞争的特征，市场供求双方中任何一家公司都无法单独...