城市公交专用车道系统规划与设置研究

从公交线路通行能力上对公交专用车道的系统规划、各专用车道线路以及公交车站的设置原则进行探讨，并结合武汉市公交线路运行情况的调查分析，提出提高公交专用车道通行能力的改进措施。     

昆明现代公共汽车示范线路的规划设计与实践

在借鉴国外成功经验的基础上，昆明与国际友城苏黎世合作规划设计了一条示范性的现代公共汽车线路，期望以探索中国大城市改造传统公共汽车系统的方法和途径。昆明的实践证明，融入现代交通观念的公共汽车系统能焕发出勃勃生机。     

基于服务水平与道路等级公交专用道设置研究

公交专用道是提高城市道路通行能力,改善城市公共交通的有效途径,确保了公共汽车的真正优先。该文对公交专用道的设置形式与设置条件进行了研究,并且着重从道路的等级和道路服务水平两方面进行了研究,认为道路的等级和服务水平指标对公交专用道的设置起了重要作用。     

赴英国、德国考察报告（续完）

柏林有名的双层公共汽车以其1917km长的线路，覆盖着柏林的公共交通网。此外还有371km长的有轨电车线路，321km的地铁和329km长的轻轨铁路，每年的客运量达到119亿人次。     

匝道连接点通行能力的研究现状和发展趋势

匝道通行能力取决于匝道本身的通行能力和匝道与干道连接点的通行能力。匝道连接点的通行能力与匝道本身的通行能力相比是较小的。因此，匝道连接点的通行能力制约着匝道的通行能力。介绍以服务水平和以空挡接受理论为基础的匝道连接点通行能力的研究方法，指出运动学建模方法是今后的发展趋势。     

公路通行能力研究现状与发展方向

文中介绍了国内外有关公路通行能力研究的现状，提出了通行能力研究的关键技术和攻关目标，指出了公路通行能力研究的发展方向。     

上海燃料电池公共汽车商业化示范项目启动

上海日前启动了中国燃料电池商业化二期示范项目。该项目将通过国际化招标方式，采购3～6辆适合上海城市公交工况的燃料电池公共汽车，在上海的公共交通线路上进行为期两年的示范运行。     

城市道路主辅停靠站设置方法与停靠能力研究

主辅公交停靠站的设置是解决城市多线路公交停靠交通问题的主要途径。对多线路公交在交叉口出口和路段中采用合理的主辅停靠站的组合形式、有效泊位数、通行能力进行探讨和分析,提出依据不同城市道路断面和等级,设置合理的主辅停靠站的组合形式,建立模型分析主辅停靠站之间的干扰,确定干扰系数,以使有效泊位数和通行能力最优。以实例进行应用分析。     

城市轨道交通系统中列车间隔的有关分析

通过对城市轨道交通系统中列车间隔的分析，提出了影响列车间隔的3大因素：安全间距，车站停留时间和运行裕量。在此基础上推导固定自动闭塞和移动自动闭塞系统下列车间隔的计算公式。通过对两公式的比对。得出了移动自动闭塞系统能够缩短列车的运行间隔，提高线路的通行能力。     

多情景下公交停靠站线路容量优化方法研究

本文在分析公交停靠站通行能力的基础上,运用排队论公式确定出公交停靠站线路容量计算公式,从不同方面提出了公交停靠站线路容量优化分析方法。结果表明直线式公交停靠站改成港湾式时,在到达率不大时能够起到优化线路容量的效果;当平均到达率小于0.3(veh/min)时,提高泊位数能够大幅度增加线路容量;减少站距能够提高停靠站线路容量,而且效果显著。