基于Marc的汽车车门密封条有限元分析

汽车车门密封条结构直接影响关门力。针对某车型背门关闭时出现的关门力过大现象,建立该密封条模型,运用非线性有限元分析软件Marc对密封条截面进行压缩负荷分析,并对其截面进行结构优化,降低了背门密封条的压缩负荷。     

小件解决大问题

(一)小竹棍校正密封条。有部分新捷达车,当关闭车门后车门密封条往外翻,使车门密封不严。遇此情况,可将竹筷子削成合适的小竹棍,塞到密封条里面,对密封条密封定型,经过2个月密封条     

汽车密封条对车门关门声品质的影响分析

汽车车门密封条在关门的过程中,主要缓冲吸收大部分车门关闭中的动能,同时车门主密封条可以封闭门锁与锁扣啮合时产生的高频噪声,对提升车门关门品质有重要的作用;通过对密封条压缩负荷、密封条压缩量等进行试验验证,研究其对关门声品质的影响,指导在新车设计时如何定义、设计门洞密封条的重要参数。     

轿车车门关闭力-位移自动测试系统

为了准确测量轿车车门关闭过程的动态变化力以及与密封条压缩变形之间的关系，研制开发了轿车车门关闭力-位移自动测试系统。该系统采用手提PC为平台，计算机控制步进电机运动实现车门的自动关闭，同时自动测量密封条压缩量与关闭力，进入计算机进行信号采集与处理、直接显示并输出测量结果。该装置达到0．01N，0．01mm的测量精度。     

基于密封条反力优化的车门静态关闭力研究

为在车身开发过程中提高车门关闭舒适性,建立了车门静态关闭力计算模型,推导出密封条反力的工程计算方法,结合某车型车门关闭困难问题,从密封条压缩载荷特性和压缩量角度详细分析问题原因,制定了改善措施并实施,最终实现了优秀的主观评价结果。     

客车车门密封条的压缩仿真与试验分析

针对客车车门密封不严、噪声泄漏等问题,进行其密封条压缩仿真分析,并通过试验验证,为密封条的改进设计提供参考.     

车门开闭耐久仿真分析研究及优化

针对在车门开闭耐久试验过程中,某样车车门出现的焊点疲劳开裂问题,在考虑铰链连接、密封条连接及焊点细化建模的前提下,建立车门开闭耐久仿真有限元模型;根据Miner线性疲劳累计损伤理论,对车门开闭模型进行疲劳仿真分析,找出结构设计的风险点。在此基础上,提出优化方案,进行仿真疲劳寿命预测,最终通过试验验证了优化方案的有效性。提出了一种针对车门开闭耐久试验中焊点开裂的疲劳分析优化方法,可以在产品设计开发阶段,准确地发现问题并快速解决问题,可以缩短开发周期,节省开发费用,具有一定的工程实用价值。     

某商用轻卡车门力学性能仿真研究

基于有限元法,采用ABAQUS软件,对某商用轻卡车门系统进行了CAE模态、刚度和强度分析,分析结果显示,车门前二阶模态避开了发动机怠速频率,车门刚度和强度满足设计目标,综合评估该商用轻卡车门力学性能满足要求。     

基于流固耦合模型的车门密封条隔声研究

采用浸入边界-格子玻尔兹曼法建立密封系统流固耦合模型,研究不同预压缩量下的密封条隔声。利用浸入边界法建立密封条的力学模型,同时用格子玻尔兹曼法模拟周围流体,两者结合完成实际车门密封条系统的二维简化计算模型。通过比较动态载荷下有限元和浸入边界模型的模拟结果,验证了系统建模的有效性。设计并搭建密封条隔声试验台架,可测量不同预压缩条件下的隔声。试验与仿真的结果相互验证,结果显示,有效挤压下密封条隔声量随着预压缩量缓慢上升,而产生缝隙后隔声量将显著下降。研究证明浸入边界-格子玻尔兹曼法处理流固耦合建模简便且计算效率高,在汽车密封系统相关的失效、隔声、泄漏噪声等问题上有广泛的应用前景。     

某SUV关门声品质分析与优化

文章介绍了汽车关门声品质的主客观评价指标及影响关门声品质的相关因素,并针对某款SUV开发阶段关门声品质较差问题,特别是门锁声、车门撞击声问题,进行了关门声品质主观评价和客观测试,对问题点进行了影响因素分析,提出了采用上限压缩载荷值车门密封条、后门前边沿增加辅助密封条、提升门锁内部缓冲刚度等优化方案,并对优化方案进行了试验验证。验证结果表明,以上三种优化方案对提升关门声品质均有效,有效解决了该车关门声品质差的问题。文章提出的关门声品质评价方法及问题解决思路可为后续类似问题解决提供借鉴,具有一定工程应用价值。     

动力总成刚体惯性参数的识别方法研究

动力总成刚全惯性参数的精确确定是悬置系统没计的前提之一，在分析现有方法的基础之上，提出了一种基于线性无阻尼支承系统的刚体惯性参数识别方法。该方法采用三维刚度已知的线性弹簧作为支承，不增加系统的未知数个数：通过合理选择支承弹簧刚度，采用该方法可使动力总成的刚体振动模态频率尽量低，以避免动力总成弹性模态对激振试验测量结果的影响，通过实例证明了该方法的实用性和可靠性。     

基于HyperMesh的重型卡车车门优化

本文以某重型卡车车门为研究对象,在CATIA中建立车门的三维模型,导入HyperMesh中进行模型的简化和网格划分,在自由状态下对车门进行模态分析,对车门进行扭转刚度与下垂刚度等分析。并利用HyperMesh对车门结构进行参数修改和设计,以一阶固有频率为优化目标,以四种工况下的扭转刚度为约束,在车门质量不过度增大的情况下,提高扭转刚度及一阶频率。经过比较分析,得出改进方案,并计算分析了改进后车门的模态特性,为车门的改进设计提供了理论依据。     

轿车车门密封条结构的数值分析与改进设计

运用非线性连续介质力学理论和有限元分析方法,评估某轿车车门密封条的插拔特性.采用MSC.MARC建立密封条结构模型并进行分析,求得密封条插拔力.分析结果与试验结果的误差在合理范围内,表明了数值模拟方法可以有效求解密封条插拔过程中的高度非线性问题.但两种结果均超出插入力设计值,对密封条结构进行改进后满足了该密封条产品的设计要求.     

轿车导槽密封条的计算机仿真与结构改进研究

导槽密封条是车门玻璃升降系统中的核心零件之一,作为车门玻璃升降的引导件,它兼有导向、密封、防水、防尘、降噪等诸多功能.文章借助MARC有限元分析软件,对导槽密封条进行压缩变形模拟分析,根据分析结果和变形过程动画,判断设计是否合理及如何进行结构改进,最后通过计算机仿真和零件性能实验验证结构改进的有效性.     

半挂车钢板弹簧及轮胎的刚度等效分析

在对半挂车进行结构分析时,为了避免直接对铜板弹簧及轮胎进行刚度分析,可以将铜板弹簧及轮胎的刚度等效成普通弹簧的刚度。以散装物料半挂运输车为例,介绍了等效过程。     

分段施工PC梁桥线形的分形预测方法

充分考虑到分段施工PC梁桥施工阶段线形变化的非线形,复杂性和随机性,提出一种基于分形理论的节段线形预测方法。采用滚动选取预测样本降低原始误差累计的方法,建立了节段施工线形预测理论模型。将此模型应用于黄河大桥悬臂施工线形预测控制中,按节段施工周期依次预测下一节段的线形指标,结果证实了分段施工PC梁桥线形变化的分形特征,与实测和理论值相比,预测值具有较高的工程精度。     

车门铰链及行李箱盖扭杆弹簧的布置计算

对轿车车门铰链、车门前侧分缝线、行李箱盖扭杆弹簧的布置进行了研究,总结了轿车设计中车门铰链及其轴线的布置方法、步骤及校核要点。介绍了车门与翼子板之间、前后车门之间分缝线的位置以及形状走向的确定方法,论述了行李箱盖铰链及其平衡支撑机构的形式、行李箱盖重力力矩以及扭杆弹簧力矩曲线的绘制方法,明确了扭杆弹簧扭转刚度系数的计算方法。     

基于OptiStruct的某轻型货车车门扭转刚度分析及形貌优化

运用Hypermesh软件建立某轻型货车车门的有限元模型,并对该车门的扭转刚度进行仿真,得到相应的位移云图。同时对该车门进行扭转刚度试验,得到各测点的变形数据。通过将仿真数据和试验数据进行对比,证明建立的有限元模型是可靠的。在此基础上运用OptiStruct对该车门进行形貌优化,提高车门的扭转刚度。改进后的车门扭转刚度有了明显的提高,该方法在不增加结构和材料的前提下有效提高了车门扭转刚度,为新车门的研发提供了一种新的思路。     

汽车车门密封系统设计研究

汽车的车门密封系统是车门设计的重要组成部分,它影响整车密封性及车门启闭的轻便性。文章对车门密封系统的设计要求进行分析,介绍了车门密封条材料的选择,车门密封系统结构设计考虑因素。并对密封系统结构断面进行CAE分析及结构优化。为后续研发人员开发车门密封系统提供了一定的帮助。     

铰接工程车辆稳定性的固有模态

本文将铰接式工程车辆简化为多体系统，将轮胎简化为带有粘阻尼的分段线性弹簧，列出了系统的运动策方程，以ＺＬ１０装载机为例，测量了轮胎的三维动态刚度与阻尼，利用模态分析方法，求出前７阶固有上频率与固有振型，并以三维彩色动画显示于计算机屏幕，通过分析得出如下结论，第１阶固有频率与横向稳定性有关，第２阶固有频率与竖向稳定性有关。这一结论对于工程车辆稳定性的监测与控制具有重要参考价值。