FEM/BEM在轮胎振动和噪声特性分析中的应用

基于ABAQUS和SYSNOISE程序,给出了分析轮胎振动和噪声特性的有限元和边界元模型及完整方法（FEM/BEM）,并以此模型和方法对某半钢子午胎进行了模态分析,计算其在激励作用下的辐射声场.计算结果表明,只要有通过试验获得的轮胎在滚动过程中所受到的真实激励谱,利用本文的方法即可对轮胎的振动噪声进行预报.     

基于模态轮胎的车内路噪模型搭建与性能计算

传统路面噪声计算不考虑轮胎的影响,容易导致新能源汽车底盘系统噪声控制欠缺,使得仿真阶段噪声预测偏差较大。针对该问题,对轮胎进行模态测试,利用逼近计算生成仿真轮胎,结合底盘系统搭建整车路噪的仿真模型;利用实测路面噪声数据,对比模态轮胎法、传统轴心力荷载法的计算结果。结果表明：模态轮胎法比传统轴心力荷载法计算路面噪声峰值的计算精度高10.8百分点,尤其是对于轮胎的空腔噪声;与实测数据相比,A计权噪声仅有0.5～2.0 dB的计算误差。     

某SUV镂空尾翼气动噪声特性的研究

在某SUV开发过程中,为了更好地体现运动感,外造型上设计了带镂空的尾翼,然而,镂空尾翼带来了新的气动噪声源,使得车内噪声性能严重恶化。本文通过对风洞测试结果与数值模拟流场的分析,明确了镂空尾翼的声源产生原因：一是气流在镂空通道加速并冲击后风挡产生;二是气流在尾翼尾部区域分离、耦合形成的高湍流强度涡漩辐射产生。基于此,明确了优化方向：减少镂空处的气体流量;降低尾翼下方气流速度;改变尾翼下方气流流动方向。制定了具体的优化方案,并通过了风洞试验验证。结果表明优化方案对提高车内语音清晰度和降低车内声压级都有显著效果,车内声压级降低至少2 dB(A),语音清晰度分别提高0.7%、1.5%、1.7%。通过本文研究内容,可以为尾翼造型设计及优化提供重要依据。     

轮胎／路面噪声机理与降噪路面

轮胎／路面噪声是车辆噪声的重要声源,其形成机理十分复杂。文中在国内外学者研究的基础上,系统地总结了轮胎／路面噪声源的产生机理和噪声增强机理,分析了轮胎／路面噪声特性及影响因素,并给出了降噪路面设计原则。     

路面冲击输入下车内噪声主动控制

针对基于LMS算法道路噪声主动控制在面对冲击性噪声时性能骤降的问题,建立了基于滤波-x最小平均绝对偏差（FxLMAD）算法的道路噪声主动控制系统,以控制路面冲击输入下的车内噪声。首先对路面冲击输入下车内噪声特性进行了分析,发现其噪声是非高斯的,且更符合α稳定分布。接着对基于FxLMAD算法的噪声主动控制进行仿真,结果表明该算法在达到良好降噪效果的前提下还拥有结构简单、计算量小的优点。最后,搭建了车内噪声主动控制系统并在某燃油车上完成了冲击路面的实车道路试验。结果显示,基于FxLMAD算法的车内道路噪声主动控制系统在50～500 Hz范围内的总声压级降噪量可达约2 dB(A),明显优于普通的LMS算法。     

基于ATV的轮胎辐射噪声分析

基于声传递向量概念,结合有限元和边界元方法对轮胎的辐射噪声进行了分析,计算得到了简谐激励下轮胎的辐射噪声响应.应用同样的分析方法研究了随机路面激励下轮胎辐射噪声的声压、声功率分布.通过分析轮胎胎压、材料和质量等对轮胎辐射噪声的影响可知,一定程度上提高充气压力可以降低轮胎噪声;轮胎侧壁材料的变化对轮胎噪声辐射有很大影响;增大轮胎侧壁质量可以降低辐射噪声峰值.     

一款SUV车内加速噪声的结构传递路径分析与优化

针对某SUV车型存在的车内加速噪声问题,文章从车内噪声产生的机理、关键影响因素和控制方法着手,利用装配车身的NTF曲线和各结构件模态试验分析了噪声结构的传递路径,并使用CAE仿真手段优化了车身板件模态、副车架模态和悬置系统,改善了车内加速噪声问题.最终,优化后的实车试验结果验证了该控制方法的有效性,为SUV车内加速噪声...     

鼓式制动器的噪声原因及模态分析

由鼓式制动器关键部件的实际工况,对鼓式制动器的制动底板、制动蹄等构件实现了对应的模态分析,分别抽选了后八阶的模态并归纳了对应的振型情况,由振型图和总结的分析列表,得到了鼓式制动器主要零部件的模态分析结果与达到固有频率的共振评价,为鼓式制动器设计阶段的结构强度分析提供了一定的侧面参考,具有实际的工程意义。     

某电动汽车路面激励噪声控制研究

为解决某电动汽车车内路面激励噪声在56Hz附近声压级过大的问题,基于试验获取的数据进行研究。利用传递路径(TPA)法和CAE手段分析出导致56Hz噪声的主要部件,验证临时方案的可行性,进而进行结构优化。CAE验证结果表明优化方案效果明显,该方案可用于解决路面激励导致的NVH问题。     

卡车噪声传递与控制思路

卡车噪声频谱分析可以识别出需要重点控制的噪声频段,文章介绍了针对卡车不同频段噪声需采取的控制措施.对于孔隙传递,驾驶室气密封是声密封的基础,白车身设计时各总成拐角的孔洞尺寸需重点控制,附件在白车身上的安装接口需进行良好的空气和声音封堵.对于结构噪声,通过NTF分析可以得出驾驶室声腔模态频率、振型及声压等级分布,进而可通...     

轮胎振动噪声产生机理与控制研究

轮胎噪声是汽车行驶车外噪声的重要的组成部分。本文以轿车辐式车轮轮胎为例，从轮胎的振动特性和轮胎噪声的辐射特性等方面。对轮胎振动噪声的产生机理进行阐述，同时还提出了抑制胎冠振动的方法，此方法可有效降低１０００Ｈｚ频率附近的轮胎振动辐射噪声。     

怠速工况下车内结构噪声传递路径分析与控制研究

以控制怠速工况下车内结构噪声为研究目标,采用子结构模态综合法和边界元法建立基于试验仿真数据的传递路径分析模型,分析怠速工况下驾驶员右耳位置20~100Hz频率范围内各路径的激励力及声学灵敏度,计算各路径结构噪声贡献情况。通过对发动机右悬置车身侧支架进行结构改进、提高其1阶固有频率,使怠速工况下目标响应点主要峰值频率最大降幅为3.72d B,整体噪声水平下降2.50d B。     

轮胎/路面噪声量测与分析

该文在分析多种不同的轮胎/路面噪声量测方法基础上,应用随车声强测试法(OBSI)和统计通过法(SPB)对两个路段进行量测.分别得到声强级(SIL)和统计通过指标(SPBI),并分析了不同车速、不同类型路面下的轮胎/路面噪声特性.     

由轮胎引起的车内噪声品质分析

对某轿车换装不同型号轮胎,在消声室转鼓上进行滑行工况下的车内噪声测试.对采集到的驾驶员右耳噪声进行了声品质分析,计算了各噪声样本的响度、尖锐度和语音清晰度等心理声学参数.     

SUV车外加速噪声的控制

汽车车外噪声是交通噪声中最主要的部分,是汽车制造鉴定中一个重要指标。文章针对某SUV车采用车外加速噪声分离试验的方法识别主要的噪声源,根据被测试样车车外主要噪声源的特性合理地选择吸声、隔声材料及噪声控制方案,对其进行降噪处理,使被测车辆车外加速噪声由79．4dB（A）下降到72．5dB（A）,满足了ECE R51对该类车辆车外加速噪声限值的要求。     

某客车低频噪声测试与改进

通过对整车进行道路噪声试验,确定噪声源和车内噪声特征;对白车身进行模态测试与分析,验证路试结果的准确性;将声源特征和结构特征相匹配,找到需要改进的区域;最后采用阻尼材料在相应位置进行减振处理,达到了良好的降噪效果。     

某SUV车型排气低频噪声的优化

本文针对我司某SUV的排气低频噪声声品质问题进行改善提升,通过对消声器内部结构进行优化设计,在共振消声器内部采用排气阀改善排气低频噪声.并通过理论分析和实车测试,对改进前后的排气低频噪声及整车排气背压进行了分析,成功解决了排气低频噪声问题.     

某款摩托车发动机的噪声分析和改进

某型号发动机在加速过程中噪声大并伴随明显异响,经过测试分析。异响主要是由于发动机箱体在转速5000r／min左右时产生强烈共振引起。通过添加合箱螺钉的办法提高箱体模态,并调整平衡轴平衡率来降低离心力激励,从而降低了发动机的振劝和噪声,消除了异响。