超声萃取-气质联用法测定汽车内饰材料中的多环芳烃

汽车内饰材料经液氮粉碎后,采用超声萃取—气质联用方法定量分析测定、外标法定量测量其中的多环芳烃含量。对样品制备方法、提取溶剂选择、萃取时间和萃取温度的确定、浓缩条件优化等进行了试验。经验证试验,16种多环芳烃的线性范围均在0.1 50 mg/g、检出限均为0.1 mg/g、回收率为73.2%97.4%、相对标准偏差<5.1%。结果表明,本方法科学合理、技术先进,具有较好的准确性和精密度,完全满足国内外汽车内饰材料多环芳烃检测的需要。     

国内外汽车材料多环芳烃管控现状及趋势

随着汽车产业的不断快速发展,人类健康和环境安全越来越受到重视。多环芳烃是一类致癌物质,部分发达国家和地区早就对汽车材料中的多环芳烃进行管控。作为我国汽车行业禁用物质管控标准,GB 30512《道路车辆禁用物质要求》将多环芳烃纳入管控范围。文章系统地梳理了国内外汽车材料多环芳烃的检测与管控要求,从前处理提取、净化方式和检测设备进行检测方法的对比分析,以及对国内外标准关于PAHs管控物质种类与限值要求进行了对比。国内外汽车材料PAHs管控现状的整体汇总对GB 30512标准修订中PAHs的管控要求提供了参考。     

汽车用材料中多环芳烃限值与检测标准分析

多环芳烃是一类持久性有机污染物的总称,这类物质由于具有较高的脂溶性、强烈的致癌性以及难以自然降解的性质而被广泛关注。汽车产品的多环芳烃主要存在于非金属材料中。在汽车成为大众消费品的同时,人们越来越注重汽车使用中的环保与健康安全的问题。本文系统地对国内外汽车材料中多环芳烃限值要求及检测方法等相关标准进行梳理分析,形成对汽车行业禁限用物质多环芳烃的管控建议。     

气相色谱—质谱法同时测定汽车内饰件中的18种多环芳烃

首次采用气相色谱—质谱法(GC-MS)测定了汽车内饰件中18种多环芳烃(PAHs)的含量。遮阳板表皮在加标浓度分别为4.0 ng/mL、20.0 ng/mL、50.0 ng/mL时的回收率为85.56%~110.34%(RSD≤5.08),18种PAHs标准曲线的线性范围为2~200 ng/mL,检出限为0.98~2.66 ng/m L,属于痕量测定。试验结果表明,该方法具有高效、快速分离的优点,能够满足行业要求。     

HPLC法同时测定双黄连注射液中绿原酸、连翘苷、黄芩苷的含量

目的：建立同时测定双黄连注射液中绿原酸、连翘苷和黄芩苷的HPLC方法。方法：色谱柱为Agilent ZORBAXXDB C18柱（250mm×4.6mm,5μm）;流动相：甲醇-0.2%磷酸溶液,线性梯度洗脱,流速为1.0 mL/mi n,检测波长为324nm、280nm,柱温30℃。结果：绿原酸、连翘苷、黄芩苷的线性范围分别为0.093～1.860、0.022～0.440、0.328～6.560μg,三种成分的含量分别为绿原酸0.043mg/mL、连翘苷0.1 3mg/mL、黄芩苷7.90mg/mL。结论：该方法简便、快速、准确,可作为双黄连注射液的质量控制方法。     

沥青再生剂环境影响研究与评价

目前中国对于沥青再生剂的研究大多集中在其自身性能,以及对老化沥青的改善性能这几部分,而对再生剂的环境影响研究甚少。基于此种情况,该文选取6种沥青再生剂分别编号A~F,采用高效液相色谱法(HPLC)研究了再生剂中多环芳烃含量,然后将每种再生剂加入老化沥青中配制再生沥青,将再生沥青进行旋转薄膜老化之后测出每种沥青的多环芳烃含量进行对比;采用气相色谱-质谱联用法(GC-MS)研究了再生剂中的邻苯二甲酸酯含量,结果显示:6种再生剂都不含有邻苯二甲酸酯,但都含有多环芳烃,其中B再生剂多环芳烃含量远远超标,且热稳定性不好,对环境危害较大;A再生剂虽然多环芳烃含量偏高,但其热稳定性较好;其余4种再生剂多环芳烃含量较小,热稳定性较好,对环境危害较小。     

高效液相色谱法测定汽车内醛酮类物质

文章研究了2,4-二硝基苯肼固相吸附/高效液相色谱法同时测定汽车中13种挥发性醛酮类物质的方法。研究采用了固相吸附采样法和乙腈溶液洗脱的前处理,优化了试验方法,提高了检测的灵敏度喝准确度。13种醛酮类物质在一定范围内工作曲线线性良好,13种醛酮衍生物标液的稳定性、精密度良好,实际样品测量结果准确。     

涂装前处理脱脂槽净化技术和装置

本文介绍了汽车涂装前处理去油槽内浮油与杂质的净化方法和设备，详细描述去油除渣的净化工艺、改进原理，流程特点和的结构、制造、使用及测试效果。     

出口摩托车应满足2005/69/EC指令要求(欧洲议会和理事会2005年11月16日通过)

就成员国关于某些危险物质和制剂(增量油及轮胎中的多环芳烃)在市场上的出售和使用限制的理事会指令76/769/EEC法规和行政规定所作的第27次修正.     

出口摩托车应满足2005/69/EC指令要求(欧洲议会和理事会2005年11月16日通过)

就成员国关于某些危险物质和制剂(增量油及轮胎中的多环芳烃)在市场上的出售和使用限制的理事会指令76/769/EEC法规和行政规定所作的第27次修正.……     

ESP硬件在环试验平台的研究与开发

应用Matlab/xPC开发工具,为汽车稳定性控制系统的研究设计开发了硬件在环试验平台。该平台包括实时硬件和系统模型,并利用该平台进行了汽车稳定性控制系统的硬件在环仿真测试。测试结果表明,所开发的硬件在环平台符合测试的要求,所设计的控制算法提高了汽车的操纵稳定性。     

柴油机燃用F-T柴油的多环芳香烃排放研究

采用聚氨酯泡沫与聚四氟乙烯滤纸联合采样与气质联用分析技术,对一国Ⅲ排放水平的高压共轨柴油机燃用F-T柴油、国Ⅲ柴油及其混合燃油时尾气中气相与颗粒固相的多环芳香烃(PAHs)进行了研究。结果表明,燃用F-T柴油时PAHs排放比燃用国Ⅲ柴油时低50%以上;且随着F-T比例的增大,气相和固相PAHs均呈下降的趋势;PAHs大部分吸附在聚氨酯泡沫上而少量吸附在聚四氟乙烯滤纸上。在排放的PAHs中,气相PAHs以2环和3环为主,占95%以上,固相以4环和5环为主,则只在5%以内。     

甲醇汽油对橡胶材料的溶胀性研究

采用浸泡法分别就汽油和M30甲醇汽油对汽车上常用的7种橡胶材料溶胀性的影响进行试验。结果表明,非耐油橡胶材料(硅橡胶、三元乙丙橡胶)在甲醇汽油中的溶胀最为严重;相反地,丁腈、氢化丁腈、氟橡胶和氟硅橡胶这4种耐油橡胶材料在甲醇汽油中的抗溶胀性较好。     

陶氏-固瑞克携手推出汽车隔音泡沫解决方案

陶氏汽车系统业务部与美国固瑞克公司日前携手，推出为汽车制造商提供的BETAFOAMTMNVH解决方案。BETAFOAMTMNVH解决方案将陶氏BETAFOAMTM技术与固瑞克HFRTM系统完美结合，该解决方案将主要用于轿车的隔音填充部位。广汽菲亚特的新款轿车将率先使用该方案，包括在轿车A、B、C柱及车门栏板、车顶纵梁等车辆空隙处填充，以减少空气和道路噪声，提升NVH（噪声、振动、平稳度）性能，为消费者带来更安静舒适的乘车体验。     

汽油车排气颗粒物中多环芳香烃的实验研究

使用气相色谱质谱联用仪对4辆满足国Ⅳ排放标准的汽油车排气颗粒物中的16种多环芳烃进行实验研究.研究结果表明:汽油车中4环PAHs含量最大,2环PAHs含量最小;排放量最大的2种PAHs为荧蒽和芘;从不同PAHs的毒性当量因子来看,汽油车尾气的毒性高于柴油机尾气,而缸内直喷汽油车尾气的毒性高于气道喷射汽油车.     

轻型汽车CO2排放测量不确定度评定

CO₂排放是汽车污染物排放检测的一项重要技术指标,它表征的是汽车排出污染物的多少和车辆能耗高低的参考标准之一,用以控制汽车使用中产生的污染物排放量,避免对环境产生损害。按照GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的规定使用全球统一的轻型车测试循环工况进行常温下冷启动后污染物排放试验,并对测量结果进行不确定度评定。文章阐述了轻型汽油车CO₂排放测试所用的测试原理、法规工况曲线、测试设备、数学模型等,通过分析影响试验结果的各因素来源,综合计算得出轻型车CO₂排放测试结果的扩展不确定度和相对扩展不确定度。     

无信号灯十字路口自动驾驶汽车直行关键场景构建

自动驾驶汽车在开发过程中需要进行全面的测试以确保其安全性，关键场景是有条件和高度自动驾驶汽车进行安全测试验证的重要基础。首先，针对测试场景参数离散化全组合后测试用例数量巨大的问题，分别采用3路定强度和变强度组合测试策略及场景初筛规则，以自动驾驶主车直行通过无信号灯十字路口及周围2辆干扰车的测试场景为例，使测试用例数量从全组合的3.9×10⁷组分别减少到6 525组和26 496组。其次，采用碰撞时间、后侵占时间和最大减速度作为场景关键性识别和评价指标。利用基于动态安全区域的避障策略和基于模型预测控制的自动驾驶主车运动规划与控制模型，以及搭建的基于MATLAB/Simulink和CarSim软件的自动驾驶汽车联合仿真平台，通过仿真并与安全指标阈值比较，获得数量大幅减少的关键测试用例。最后，采用基于加权欧氏距离的K-medoids聚类方法对变强度组合策略获得的2 234组关键测试用例进行聚类，获得9组典型关键测试用例。研究结果表明：碰撞时间、后侵占时间和最大减速度指标阈值可以用于识别十字路口场景关键性；相对3路定强度参数组合策略，变强度参数组合策略提供了更多的关键测试用例，对其随机抽样获得少量随机关键测试用例；随机和典型关键测试用例可以应用于封闭试验场验证无信号灯十字路口自动驾驶汽车直行运动规划的安全性。     

基于固相萃取法结合顶空GC-MS技术的沥青老化机理研究

沥青老化是影响沥青路面使用寿命的重要因素之一，探究沥青的老化机理对于老化沥青再生和沥青材料的循环利用至关重要。当前中国对于沥青老化机理的研究主要集中于化学组分变迁和物理性能变化的阐述方面，对于老化沥青化学成分变化的研究较少。开发了一种沥青四组分分离方法-固相萃取法，其中软沥青和沥青质的分离借助了超声、高速离心和氮吹浓缩的方法，软沥青中的三组分分离则使用商品化的固相萃取柱进行分离，利用不同极性的溶剂对饱和分、芳香分和胶质进行依次洗脱分离，分离后的组分溶液经浓缩干燥后进行含量变化分析。组分含量分析结果表明，老化沥青的饱和分和芳香分含量减少而胶质和沥青质含量升高。为证明该方法的可行性，将其与传统四组分分离方法进行比较，发现该方法可以将有毒溶剂的使用量减少1个数量级，方法重现性好，且非常适合用作质谱等分析技术中沥青样本的前处理方法。在建立了固相萃取方法后，将其与顶空气相色谱质谱联用(Gas Chromatography-Mass Spectrometry,GC-MS)技术结合，对固相萃取法分离得到的饱和分和芳香分中挥发性化合物进行了定性分析。结果表明：沥青老化前后饱和分中化合物类型变化并不明显，而芳香分中化合物类型变化较为显著，通过谱图比对共发现了14种差异化合物，其中萘、甲基萘、苯酚和甲基苯等化合物在老化沥青中未检测到，而含有羧基的化合物在老化沥青中明显增多。最后，借助红外色谱对质谱分析方法得到的试验结果进行了辅助验证，发现红外光谱得到的官能团总量变化结果与顶空气相色谱质谱得到的分析结果相一致。     

潮品

1汽车透明A柱汽车驾驶员常常会被挡风玻璃的支柱遮挡住不少视线,在某些时候很难看到路上的行人、甚至车辆。由于碰撞测试和车顶强度要求的提高,近些年来汽车A柱变得越来越厚。来自宾夕法尼亚州的14岁的Alaina Gassler创建的一项科学技术可以使A柱对驾驶员透明,并且触手可及。他使用车外的小型摄像头来获取前盲点的视频角度。     

标致推出节能型混合动力三轮摩托车

标致汽车公司最新研制的首款概念型三轮摩托车“HYMotion3 Compressor”，采用混合动力配置，前边2个轮子，后边1个轮子，其中2个前轮还各配置了1台功率为3．36kW的小型电动机，加上1台125mL车用14．9kW发动机，总共能输出约21．6kW的动力，100km油耗为2L，CO2排放为47g／km。