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一、轻卡市场运行态势
2006年1-9月全国汽车累计销售516．998万辆，比2005年同期增长25．01％。其中，商用车累计销售148．83万辆，比2005年同期增长11．60％；乘用车累计销售368．17万辆，比2005年同期增长31．39％。其中按重、中、轻、微分，重型载货车累计销售22．28万辆，与2005年同期相比增长21．18％；中型载货车累计销售14．20万辆，与2005年同期相比下降7．57％；轻型载货车累计销售70．20万辆，比2005年同期增长7．1％，微型载货车累计销售20．56万辆，比2005年同期增长22．41％。 相似文献
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2007年前三季度，伴随着乘用车产销量的快速增长，带动主要为其配套的汽油发动机的产销量大幅增长。与此同时，由于2007年我国经济的高速发展，带动了商用车比乘用车出现了更快的增长，造成2007年1～9月份柴油机产销增幅比汽油机分别高出8．81和9．64个百分点，汽油机在车用发动机总产销量巾所占比重有所下降。[第一段] 相似文献
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2006年12月份，全行业共生产汽油发动机420167台，同比增长23．3％，环比下降7．12％：1-12月累计生产4718721台，同比增长37．43％。12月份销售汽油发动机404196台，同比增长15．18％，环比下降6．71％；1-12月累计销售汽油发动机4675583，同比增长35．54％。 相似文献
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发动机作为汽车的心脏，与汽车市场的运行密切相关，当汽车市场高速增长时，发动机的产销量也随之增长，反之亦然。2006年1-9月份，由于乘用车的高增长带动主要为其配套的汽油发动机产销量的高速增长，但是我们也应看到，2006年前9个月汽油发动机的增长主要是由合资品牌的高增长带动的，而自主品牌发动机的产销增幅远远低于合资品牌增幅，从而导致了合资品牌在汽油发动机总产销量中所占比重迅速增加，自主品牌所占比重同步下降。 相似文献
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2006年上半年，我国共生产车用柴油机812316台，同比增长了13．45％。根据我国宏观经济形势分析，下半年如果没有对市场产生根本性影响的政策出台，车用柴油机市场将会在交错调整中继续温和放大，增幅将会在12％左右，即全年达到142万台。 相似文献
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1总体市场情况今年1～9月,车用发动机活塞市场随着国内汽车市场和车用发动机市场的持续上扬而继续保持良好的增长态势,产销增 相似文献
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最近几年，我国轻型载货车行业呈现快速发展的态势，承担起了载货车向两头发展(重型化和轻型化)的历史重任。目前轻型载货车的市场集中度比较低，市场竞争十分激烈，是汽车行业最先市场化的部分。轻型载货车的车型比较适合国内的消费水平，是国情产品。 相似文献
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卡车用柴油机2012年市场分析1.卡车用柴油机市场与卡车市场同步发展2012年1—12月,我国中重卡销售总量达到92万辆,其中重型卡车达到63.6万辆,同比下降28%,连续2年出现下滑;中型卡车达到29万辆,同比下降0.58%。2012年1-12月,柴油机行业整体销售339万台,同比下降9.53%。图1示出2012年1—12月中重卡和柴油机销售走势。从中可以看出,2012年中重卡市 相似文献
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柴油机功率总体向轻型倾斜
2006年上半年．我国共生产车用柴油机812316台．同比增长了13.45％。 相似文献
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1中国车用柴油机市场跟着商用车市场走
近年来，全球汽车业都在迫切地寻求节油以及替代能源的方案，并且认识逐步趋于一致，即“三步走”：近期，推广柴油以及非石油产品的天然气、乙醇等；中期油电混合动力；远期为资源丰富、污染为零的氢动力燃料电池。其中，柴油发动机以其经济性、耐久性和优异动力性能，成为一种国际新趋势。 相似文献
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一、2004年柴油机市场总体形势1．2004年1～11月份车用柴油机产销形势值得注意的两个方面：(1)2004年前三季度车用柴油机行业继续保持良性增长，主要体现就是销售量高于生产量，表明柴油机的库存下降，整个行业的库存压力减少，而1～11月份生产量大于销售量，则表明各个厂家都在准备库存，为2005年的第一次销售高峰做准备： 相似文献
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进入十二五后,在国际经济形势仍未根本走出低迷、国内政策导向由保增长向稳中求进调结构转变的过程中,重卡行业接连两年出现回落。需求的持续减少与重卡企业规模、技术水平大幅攀升的矛盾,不仅得重卡企业前期积蓄起来的产能释放成了亟待破解的新命题,也加速了重型柴油机市场竞争。 相似文献