天津滨海机场旅客流失调查分析

<正>一、天津机场旅客流失的调查天津机场位于滨海新区,是华北地区的第二大干线机场,是首都机场的固定备降机场。所处天津作为一个直辖市,其国民生产总值和财政收入都在较快地增长,但天津机场的运营现状却很难与这个城市的现有地位相匹配。在2003年之前的10年左右时间,天津滨海机场的旅客吞吐量长期在100万人左右徘徊,     

首都机场:走向2008的选择

近几年来，由于首都机场的航空运输业务增长迅速，机场的主要设施面临近期内将达到容量饱和的压力。北京市作为2008年第28届奥运会的主办城市，机场是确保奥运会顺利进行的重要航空运输基础设施，也是向全世界展现我国社会发展、经济繁荣，科技进步、精神风貌的窗口。为满足首都机场2008－2010年预计年旅客吞吐量4800万人的航空运输需求，确保2008年奥运会各项工作的顺利进行，首都机场需要扩建增容。一、现有的容量不适应流量的发展首都机场于1959年3月建成使用，现有长度分别为3800和3200米的南北向的2条平行跑道和面积分别为26.8万（未含…     

物联网在首都机场的应用与展望

物联网被誉为"下一次的工业革命",各方提出的智慧地球、智慧城市、智慧工业等概念均离不开物联网技术,我们国家也将其列为国家的重要发展战略之一。物联网的重要性不仅体现在国家战略层面,对于各个行业,特别是对机场的发展也有很重要的战略意义。首都机场在面对旅客流不断增长以及行业竞争的双重压力之下,已经意识到必须通过技术手段提升各方面的能力,从传统机场向智慧机场发展。在此发展过程中,首都机场引入了物联网技术,并在多个应用上做出了探索尝试,但总体来说物联网在首都机场的发展还处于初级阶段,未来物联网在首都机场如何发展还需要更进一步地去深入探讨。本文通过对物联网概念以及其在国内外发展状况的解析,通过三个不同物联网的应用示例介绍了首都机场物联网的发展现状,最后给出了对未来首都机场物联网发展的规划建议,并以此为机场行业物联网的建设发展提供参考。     

大型机场电动汽车应用研究

随着世界范围内"绿色机场"概念的兴起,为了解决机场内传统车辆的应用所带来的污染问题,中国政府倡议逐步将机场的使用车辆改换为纯电动汽车。但由于我国发展纯电动汽车起步较晚,国内并未有可供直接参考的成熟范例。本研究以机场现有的传统车辆及相关设施为研究对象,经过近半年的时间,对首都机场区域进行现场调研,参考国外机场中纯电动汽车及其他新能源汽车的改换案例、充电场站的建设情况及电动车电池的处理方式等,结合国内其他机场有关纯电动车辆改换等方面的经验,探索适用于首都机场的纯电动汽车改换与充电场站建设的初步方案与运营模式。研究结果以飞行区为例,提出了初步的纯电动汽车改换方案,并对充电场站的建设与运营指明了可供选择的方向,为进一步研究打下了基础。     

大金龙纯电动机场摆渡车服务APEC

伴随着国家电网北京市电力公司首都机场充电站的揭牌，包括10辆大金龙纯电动客车在内的17辆机场摆渡车交付首都机场，并将在2014年亚太经济合作组织（APEC）会议期间正式投入运营，服务于旅客在三个航站楼之间的摆渡需求。这标志着北京APEC会议期间，首都机场将成为国内首家使用新能源汽车进行航站楼间摆渡的机场。     

首都机场运行组织模式研究设计

本文通过对首都机场现有运行组织模式的分析与研究,重点识别出运行组织模式中存在的问题和薄弱环节,同时借鉴国内外大型机场先进的运行组织管理经验,结合首都机场实际运行管理环境,运用鱼骨分析法、对比分析法、SWOT分析法研究分析,构建出适应首都机场未来发展需求的新型运行组织模式框架。     

基于云计算的首都机场基础架构建设模式初探

随着民航业快速发展,首都机场业务不断扩展,机场在航班管理、旅客服务、安全管理等多方面的需求增多,机场间协同发展以及各相关单位的互联互通不断深入,对于信息服务能力要求不断提高,基于云计算概念和方法的信息系统架构建设,将引领机场信息服务能力有质的飞跃。本文分析了云计算的技术特点以及应用情况,结合首都机场信息系统的特点,提出了基于混合云的首都机场基础架构云平台的想法,基于机场业务特点和安全要求,提出云平台架构设计方案和功能特点,并探讨该平台的建设模式,该平台的建设对机场协同发展具有一定的指导意义。     

不可回避的首都第二机场建设问题

1 首都机场的现状1.1 机场需要扩建现在首都机场是我国最大的门户机场和最重要的国内枢纽机场之一。现有航线208条,其中国内航线114条、国际航线94条;其航空业务量增长迅猛,2000年的最高日起降航班数是640架次,到2002年最高日起降航班数已达790架次。2002年旅客吞吐量达到2716万人次,货邮吞吐量88.6万吨,飞机起降24.2万架次。目前飞行区容量、站坪机位明显不足,由于1号航站楼还在改造之中,1999年建成的2号航站楼已经饱和。1.2 对未来业务量的预测随着北京奥运会申办成功和中国正式成为世贸组织成员,北京对外交往将日益频繁,公务、商务、…     

飞机延误,想说赔偿不容易

6月9日,一场强降雨,致首都机场部分航班延误。乘客王某因此怒砸机场设备,并带头闹事。第二天,首都机场警方透露,因扰乱公共场所秩序,王某被处以行政拘留1 0日并处罚500元。据了解,当天因雷雨天气,致首都机场当天延误滞留一小时以上航班共63架次,全天92架次进出港航班被取消。     

天津机场：备降接驳也精彩

天津滨海国际机场始建于1939年11月,其前身为天津张贵庄机场。天津是中国最早兴办民航运输的城市之一,195年8月1日中华人民共和国第一条民用航线从这里起飞。机场同时担负起新中国专业飞行和技术人才培养的任务,被誉为＂新中国民航的摇篮＂。1974年,天津机场被确定为首都机场的备降机场和分流机场。2002年12月,天津机场加入首都机场集团公司。     

往来自如的首都机场

北京首都国际机场为中国联外的主要国际机场,也是目前中国最繁忙的民用机场,同时也是中国国际航空公司的基地机场。首都国际机场的年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2009年的6537万人次,2009年排名全球第3位,预计2010年首都机场旅客吞吐量将突破7300万人次,位列全球第二,仅次于美国亚特兰大机场。     

机场地面交通案例研究及对首都机场的启示

随着T3航站楼的运营,首都机场地面交通衔接问题成为了大家关注的焦点。本文首先研究了进出机场的交通乘客,然后简要的介绍了进出机场的交通方式,接着对最适合首都机场地面交通衔接的交通方式——轨道交通进行了详细的研究,并对首都机场地面交通方式提出了借鉴。     

50年变迁:首都机场候机楼的故事

<正>今年3月2日,是首都机场50岁的生日。最大的生日贺礼莫过于T3航站楼。有人说,机场是一个城市,甚至是一个国家的窗口。那么作为机场最重要的功能建筑的航站楼,也可以说是机场的一个窗口,是记录机场发展历史的缩影。50年前,首都机场只是一个1万平米左右的航站楼、一条跑道;50年后,首都机场成为拥有3座航站楼、3条跑道、双塔台同时运行的大型航空枢纽港。首都机场新、旧航站楼的更新,记录着首都机场50年来发展和变迁的历程,也是中国民航从小到大、由弱变强的一个历史缩影。     

面向旅客的机场智能服务技术应用研究

在全国航空运输发展的大背景下,机场作为航空运输枢纽企业,正处于重要的机遇期,亟需提高服务质量。现有的信息服务能满足机场运行管理的基本需求,但从打造互联网智慧机场的目标来看,还需要不断发展完善。因此,本文提出了面向旅客的机场智能服务技术的概念,介绍目前国内外智能服务的发展经验,并结合机场当前实际情况,对智能服务技术在机场信息化发展、旅客自助服务、智慧机场建设等方面的应用进行探讨,以进一步提升工作效能、增强服务品质、创新营收渠道,助力首都机场枢纽建设与发展。     

走向世界的中国首都机场集团

一、集团公司远期发展战略目标为了优化机场的资源配置，推进体制创新和管理创新，发挥区域经济优势，提升整体协作与竞争能力，2002年12月28日，北京首都机场、天津滨海国际机场、中国民航机场建设总公司、金飞民航经济发展中心、中国民航工程咨询公司共同组建了中国首都机场集团公司。这是继三大航空运输集团公司和三大航空运输服务保障集团公司成立以来，民航实施大公司、大集团战略取得的又一成果，也是首都机场参与世界机场业竞争的战略选择。重组后中国首都机场集团公司的总资产规模达到l70亿元，员工总数达到6500人，初步形成了机场…     

搭建首都机场智能机坪管制运行指挥体系

随着中国民航业的迅速发展,机场机坪运行效率的提升对众多大型国际机场而言成为至关重要却亟需解决的难题。面临塔台指挥盲区、机坪运行环境复杂、空地指挥流程间接等现状,借助互联网数据信息共享、智能处理功能,搭建一个智能机坪管制运行指挥体系,为促进各大型机场机坪运行效率提升提供标准化运行模型。本文以首都机场为出发点,探索首都机场关于机坪管制业务的接收及后续智能运行指挥体系模式规划,实现首都机场机坪运行效率的提升,以适应机场未来发展需要。     

北京首都机场建设的回顾与展望

一、北京首都机场的五年巨变首都机场的发展分为三个阶段,从1958年4月首都机场开始运行到1979年12月为第一阶段,从1980年1月第二航站楼(现称一号航站楼)启用到1999年8月为第二阶段,1999年9月新航站楼(二号航站楼)的建成启用,标志着首都机场发展进入了第三阶段。首都机场从开始运行到旅客吞吐量达到1000万用了35年时间(1958-1993),从1000万到2000万用了7年时间(1993-2000),预计2003年首都机场旅客吞吐量将达到3000万,也就是说,从2000万到3000万只需3年多时间。1998-2002的五年,是首都机场历史上发展最快的五年,也是首都机场从第二阶段向第三…     

“互联网+”机场商业之智慧营销实践

随着传统行业对"互联网+"方向建设思考的不断深入,机场行业领域也亟需思考与探索新的应用与服务模式,将线上资源和线下旅客无缝对接,从而为旅客带来更加新颖、便捷与个性化的出行与消费体验,提升自身品牌价值及顾客满意度。因此,首都机场利用航站楼内部署铺设的蓝牙定位营销网络,结合对于机场行业基础旅客服务的需求分析以及首都机场自身对于旅客服务理念和商业价值挖潜诉求,推出了"梦想之旅—我最摇摆"主题营销活动,从首都机场股份公司微信公众号、微信摇一摇、线上分享体验以及线下活动宣传等不同层次和维度进行全方位的传播,使更多线上、线下的旅客了解、参与其中,并立足活动转化率将独立活动的全方位数据进行了深入挖掘,共同打造了"互联网+"智慧营销案例。     

春节黄金周首都机场集团运输生产增势强劲

<正>2009年春节黄金周期间,首都机场集团公司各成员机场平稳运行,运输生产增势强劲。各成员机场共完成旅客吞吐量2115471人次,执行飞机起降架次18735架次,同比分别增长31.09%、21.29%,实现了     

提升首都机场陆侧交通服务水平

北京市政府日前印发了《进一步提升首都机场陆侧交通运输综合服务水平的意见》,提出全面优化机场巴士线路布局和站点设置;推进机场巴士运营管理市场化;进一步缩小机场快轨行车间隔,提高舒适度;改进出租调度站管理服务;扩大电子收费新技术应用;构建三级交通信息提示等一系列措施。