一起关于表见代理的租船合同纠纷

一、案情概述2008年3月26日,孙某与槐某签订了租船协议。协议载明:甲方为吴江市水利建筑有限公司,乙方为槐某。甲方将所属的"胤丰号"砂石船租给乙方,每月租金15万元,租期2年。由于船只老化需大修,乙方将租     

一起外派海员培训合同纠纷案

一、案情概述2006年7月26日,于忠敏(乙方)与青岛中邦国际船舶管理有限公司(甲方,以下简称中邦公司)签订了《赴韩海员培训派遣合同书》。合同约定甲方按新海员培训章程的规定及要求,将乙方送至有资质的交通部定点海事专业学校进行培训;乙方取得证书后,甲方派出乙方赴韩国上船工作。乙方在校培训期间要通过海事局考试、可签发《专业培训合格证书》、《值班水手/机工适任考试合格证明》后,再由甲方为其申办《海员证》及《海员服务簿》;乙方证件齐全后,由甲方派出     

甲方乙方

想必大家都看过冯小刚的电影《甲方乙方》，里面人物之间的嘻笑怒骂讽刺挖苦展现了甲方与乙方这一对利益矛盾共同体千丝万缕的联系。     

港口散货委托作业合同(推荐文本)

<正>委托方(作业委托人,甲方):法定代表人:住所:联系电话:受托人(港口经营人,乙方):法定代表人:住所:联系电话:根据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国合同法》及其他法律法规的规定,甲乙双方就港口散货委托作业事项协商一致并达成如下协议,双方均一秉诚意遵照执行。(推荐     

甲方乙方

想必大家都看过冯小刚的电影《甲方乙方》,里面人物之间的嘻笑怒骂讽刺挖苦展现了甲方与乙方这一对利益矛盾共同体千丝万缕的联系。生活中,甲方往往是处于弱势群体的普通百姓,不管是在购买一般消费品还是汽车、房子这样的大件,甲方总是缺少话语权。就拿最近北京奥运村附近某小区来说,开发商和物业公司未事先向业主公告、征集意见,就拆除儿童游乐场,并在小区内兴建高压电线塔。而这     

船员劳务合同纠纷案评析

<正>[提要]CC公司是否属于本案合同一方的当事人?原告AA主张权利时是否已经过了诉讼时效?原告AA主张的赔偿金有无法律依据?[案情]2002年5月2日,被告BB代表他人与原告等人签订了《外派船员合同书》,合同第二条约定:"乙方(AA)自愿从事远洋船上工作,同意接受甲方雇佣,保证履行合同,并认真执行甲方和雇主所制定的各项管理制度。"另约定,雇佣期为三年,原告每月工资150美元,其中50美元由雇主在船上直接发给原告,剩余部分由雇主汇到原告账     

"泰坦尼克悲剧"重演

9月27日清晨5时,塞内加尔海事中心值班员发出警报:在塞西南城市济金绍尔与首都达喀尔之间航行的"约拉(Joola)"号客轮本应在26日-27日夜间到达目的地--达喀尔,但此时它已船底朝天,倾覆在邻国冈比亚海域.由于该船启航及到港时间没有预报,因此事发6小时后上述中心才得知该船曾发出求救信号,船上1037人多数生死不明……     

航母"基辅"到天津

听说天津新港来了一个庞然大物,是俄罗斯一艘退役航空母舰,好奇的人像潮水般地涌向码头,以求先睹为快.笔者凭着新闻工作的敏感意识,也卷入了人流之中.由于迎接它的各方面领导,加上又是重要而神秘的"军事尖端装备",公安保卫非常严格,没有证件没有关系根本不能靠前,只能遥遥相望.笔者属于新闻记者行列,又加上所靠码头是本单位的生产码头.理所当然地挤在了前边,并抢占了"有利地形",选择了最佳角度.     

浅谈对避碰规则"安全航速"的理解

船舶在航行途中,没有使用“安全航速”是造成碰撞事故的主要原因之一。根据统计,绝大多数没有使用“安全航速”的主要原因是船员没有深刻理解避碰规则中有关“安全航速”的涵义。“规则”第六条:每一船舶在任何时候均应用安全航速行驶,以便能采取适当而有效的避碰行动,并能在适     

海洋"死亡地带"增多

近日,联合国环境署(UNEP)的专家发出警告:海 洋的一些地区由于"极度缺 氧",而形成的"死亡区域"迅速 增加,造成鱼类及海洋生物大量死亡,已经成为威胁全球环 境的重大生态问题之一。     

以"诚信"叩开"上帝"心扉

以市场为中心、以顾客为关注焦点的经营理念已经被企业、社会所广泛接受,文章就如何在经营过程中贯彻这个理念,谈了一些做法和看法,认为应该与顾客建立“诚信”为本的经营战略伙伴关系、提高顾客满意度、提供人性化的售后服务、以顾客满意度测评结果为依据,持续改进、提高产品质量和售后服务质量。     

船员热遭遇航运降温

市场维稳却暗含危机 2009年被认为是世界经济最为艰难的一年,企业裁员之声不绝于耳,大学生就业竞争也尤为惨烈.然而,就在众多毕业生饱经严冬煎熬之时,海上专业却一枝独秀.     

世界的“刺桐港”与世界的“泉州学”

位于中国东南沿海的泉州,历史上曾经以"刺桐"之名为世界所熟知。刺桐港是12-14世纪(宋元时期)中国最大的贸易港,在海上丝绸之路历史上和东西方交流史上占有极为重要的地位和非常深远的影响。本文通过论述刺桐港的发展史,来说明没有历史上的"世界的刺桐港",就没有现在的"世界的泉州学";通过举例论述两百多年来世界各国、各界人士对泉州和"泉州学"的关注、兴趣和研究,验证"泉州学"具有的世界性特征。     

"规则"与"规范"应统一标准

目前，船舶设计部门、船舶修造厂．验船部门及港航监督部门，在船舶设计、修造．检验及安全检查中，主要是以1999年《船舶与海上设施法定检验规则》(以下简称《规则》)、2001年《钢质海船八级与建造规范》和2002年《钢质内河船舶八级与建造规范》(以下简称《规范》)为依据。《规则》中明确指出：“本法规是执行法定检验的依据”     

挑战"寂寞"

当今海员穿一身得体的海员服,戴一顶大沿帽,有与众不同的风度,有传奇的经历,有普通人望洋兴叹的美元,确实令人羡慕,难怪一些大胆的姑娘非海员不嫁.但是他们也有远离陆地,远离亲人,远离当今各种信息常人难以理解的.我做过专门调查,问他们当海员经受的最大考验是什么,十之八九回答是:寂寞.     

“Captain”魏家福

<正>人物简介魏家福:1950年出生,江苏镇江人。现任中国远洋运输总公司总裁。在他看来,这次对比雷埃夫斯港的投资相当于买到了一条下午的鱼,而且是"鲜鱼"。"反正都是活鱼,我干嘛现在去抢呢?等到傍晚去捡,就不是原来的高价了!"其实魏家福早已不是真正意义上的船长了。12年前,魏家福成为中远集团这艘大船的"船长"之时,他的"船长"之职也就发生了质的改     

千古不沉中山舰

2000年9月12日新华社武汉专电,备受媒体关注的中山舰修复工程主体部分,在历时10个月后终于基本结束.但由于舰体水密试验出现未曾意料到的困难,一代名舰于今年底重新"启航"的原定计划在人们的翘首期盼中搁浅.由此有关中山舰修复工作的报道在沉寂了近三年之后再度浮出水面.     

亲历"桑美"——宁德海事局福鼎海事处沙埕办事处抗击"桑美"台风

这是台风正面袭击的福建沙埕港海事人员亲身经历“桑美”的切身感受,这是奋战在防抗“桑美”台风一线海事人员的真实写照,让我们来感受他们——防抗台的英雄。     

小型船舶防"倾"与防"撞"

小型船舶因稳性、进水角和储备浮力决定了它倾覆时间小于大船的瞬间性和事故频率高于大船的规律性。预防和控制小型船舶事故就应把重点放在预防和控制险情发生上,而不能放在险情发生后的应变上。