带气液分离器的蒸发器的研究

冷剂在热交换器管内的流型随蒸气质量、管径、冷剂流速和冷剂特性而变化.冷剂流速高时会导致雾流,此时质量为0.8～1.0.在此流型下,液膜从管壁分离扩散开来,从而干扰了传热.一般来说,传热系数随流速而增加.但是,冷剂流动时的压降同时随流速增加而增大,雾流的区域也扩大.为了降低压降和缩小雾流范围,三菱电机株式公社研制成了将蒸气从蒸发的冷剂流体中逸出的小型气液分离器,把这种分离器安装在流型为环状的蒸发器的中部对这种气液分离器的效果进行了试验鉴定,其结论如下:(1)平均传热系数可增加30～60%;(2)压降可低20～30%;(3)制冷量可增加2～9%.     

TI-10型超声波测厚仪

日本一德商会最近推出一种既保证性能,又考虑成本的 TI-10型超声波测厚仪。测量范围:1.8～80毫米(钢),精度:±0.1毫米,测量误差:±0.1毫米或±0.5%(读数)。探头型式:5Z10NDT-J。仪器特点:装有自我故障诊断设备;4位液晶显示,装有后照灯;1节     

船舶冷库蒸发盘管螺旋肋片制造工艺

<正>蒸发盘管是船舶制冷装置的基本组件之一,当汽化温度很低的液体(如氟利昂12)经节流阀的控制,进入冷库中的蒸发盘管,由于节流降压的结果,冷剂就会在较低的压力下蒸发汽化,从冷库中吸取大量的热量,使库温相应降低,因而达到制冷的目的。一般蒸发盘管为光管,吸热面积随管子直径的不同而异,如果两管直径相同,有螺旋肋片的盘管比光管吸热面积大大增加,提高了冷库热交换的效果。     

香港向澳大利亚订购巡逻艇

澳大利亚造船工业有限公司与香港航运部签订了价值30100万港元的六艘巡逻艇合同,第一艘巡逻艇将于1993年8月交货。巡逻艇的主尺度为:最大长度32.6米,艇宽8.2米,吃水1.6米,最大航速24节,装有二台卡特皮拉(Caterpillar)柴油机,每台     

溴化锂吸收式制冷机蒸发器和吸收器换热的研究

蒸发器和吸收器是溴化锂吸收式制冷机的主要热交换设备。本文通过蒸发器和吸收器在不同喷淋密度下的传热试验,求得了传热系数和喷淋密度的关系。在所试验的范围内,蒸发器和吸收器的喷淋密度可分别取为0.045和0.165公斤/(秒·米)。在设计中选取最佳的喷淋密度,不仅可增大传热系数,还可减小蒸发器和吸收器再循环泵的功率消耗。     

5米玻璃钢水翼艇

5米水翼艇采用玻璃钢艇体结构,装有前、后永翼,以长轴型30～40马力操舟机作为动力,可前操纵驾驶。本艇总长5米,艇宽(包括防护架)2.2米,静浮最大吃水0.48米,根据不同使用要求有乘座7～8人,航速42公里/时,乘座6人、航速50公里/时等多种型号。与同尺度,采用相同操舟机的快艇相比,乘坐同样人数时航速可提高60％以     

针片式冷却结构的传热和阻力损失特性

针片或全长针(全穿越式)的冷却结构由壁上的圆形针伸向槽内的气流流道组成.这种针片起着紊流器作用,具有高传热率,当然,为了避免较大的摩擦阻力损失,其几何布置必须优化.还需通过实验测量针片高度、间距、通道高度与长度之比对针片冷却结构的传热和摩擦阻力损失的影响,试验结果表明,与全长针结构相比,针片结构提供了一个既能减少气流摩擦损失又能维持合理的高传热率的方法.在实验范围内,针距对针片特性的影响较针高小.     

海水-冰晶两相流非等温流动及传热研究

船舶在冰区航行时,存在冰晶颗粒混合海水流入船舶冷却系统现象。基于颗粒动力学理论,建立适用于海水-冰晶两相流的欧拉-欧拉双流体模型,耦合相间传热传质模型对海水-冰晶两相流在水平直管内流动及传热特性数值模拟。研究表明,冰晶颗粒流动过程中,在管道上部位置R=8~10mm处冰晶体积分数达到最大值,且随着速度增加而增大;当入口含冰率(IPF)为4%时,冰晶速度的最大值出现在管道中心轴线上方。当入口速度为1.0~3.0 m·s-1,含冰率4%~30%时,局部传热系数随入口速度及含冰率增大而增加。     

半球形结构对船用板式换热器性能的影响

设计一系列内置不同尺寸半球形凹坑结构的V字形板式换热器板片,利用ANSYS FLUENT软件探究各型板片的换热性能。数值模拟结果表明：加入半球形凹坑结构能使换热器触点周围高速流动区域流体的流动更均匀,并明显增大较宽流道区域内流体的流动速度,提升换热器的换热性能;随着结构尺寸增加,半球形结构内部流体的流动更剧烈,流道内流体受到的扰动作用更强,流道内的温度场、速度场和压力场的增幅越来越大。综合考虑扰流结构对传热效果的提升作用和摩擦因子的增加发现,Ⅳ型板片（凹坑半径为3 mm）的传热效果最佳,与传统板片相比,其传热效率提高24%。     

美国航空母舰之三十三——CV-33“奇沙治”号

“奇沙治”号(CV-33)航空母舰是美国海军“埃塞克斯”级航母的第十六艘,也是美海军中第三艘以“奇沙治”号命名的舰只。该航母于1945年5月5日在纽约造船厂建成下水,1946年3月2日正式投入服役,舰长为费朗西斯·麦克纳海军上校。“奇沙治”号的标准排水量为30800吨,长度270.7米,宽度28.3米,飞行甲板最大宽度41.5米,吃水9.4米;航速33节;武器装备为127毫米主炮12座,40毫米火炮44座,20毫米高炮36座,兵员编制2100人。“奇沙治”号服役时已是二战结束后数月,因此在很长一段时间里只是进行一些训练活动。从1946年4月21日到达母港诺福克直到1947年5…     

过热蒸汽饱和器中相际传热传质机理的研究

文中建立了混合管内两相流动传热的简化物理模型,从单一水珠蒸发模型出发,推导出相际间不同传热方式下单位体积蒸发速率的具体表达式.并对连续方程和能量方程进行求解,获得了混合管内过热蒸汽质量流量和过热度的变化图.在此基础上,对比分析了相际间不同传热方式对混合管长度(即饱和器结构特性)的影响；探讨了不同水珠初始直径(即雾化质量...     

美国航空母舰之二十一 CV-21“拳师”号

CV—21是美国海军第五艘以“拳师”冠名的舰只,是美海军“埃塞克斯”级航空母舰的第11艘,由纽波特纽斯造船厂建造,1944年12月14日建成下水,1945年4月16日正式投入服役,舰长为史密斯上校。“拳师”号航空母舰的标准排水量为27100吨,长度270.6米,宽度28.3米,吃水8.7米;甲板厚度457毫米,机库甲板厚度763毫米,水线以下舰体厚度1220毫米;推进系统为齿轮传动涡轮机(4轴),机械功率15000轴马力,航速33节;武器装备为127毫米火炮12座,40毫米火炮32座,20毫米机关炮46座;载机82架;兵员编制为3448人。入役后4个月的1945年8月,“拳师”号在圣迭戈加入美海…     

法国游艇建造情况

法国建造的游艇种类很多,简单地分类,有住舱式、敞开式游艇,舷内机、舷外机艇,住舱式舷内机艇,又有7.5米至24米以上长度不等的各类游艇。从生产与市场情况来看,法国制造并出售最多的是7.5米以下的住舱式游艇,占总量的51.5％;其次是敞开式舷外挂机艇,占26.35％;再次是7.5米以下的住     

粗糙元对微通道稀薄气体流动换热影响研究

针对壁面粗糙元对微尺度通道内稀薄气体流动和传热的影响,采用直接模拟蒙特卡洛法(DSMC)进行研究,分析了粗糙元数量、分布和高度不同时,各类型微通道内稀薄流动和传热状态及特征参数的变化情况.结果显示,当粗糙元数量增加时,微通道壁面压力和换热量分布略有波动,壁面摩阻和通道中心线上的雷诺数受流场总体速度降低的影响,变化较为明显;当粗糙元的高度增加时,微通道内流场发生了较为明显的变化,通道内平均换热量、壁面摩阻和中心线上的雷诺数均有不同程度的下降,而壁面压力和雷诺数等流动性能的波动性显著增大.由此可以说明,粗糙元对微通道内的流动换热性能产生的主要影响为压缩和阻滞效应,前者会提高局部流速的波动性,后者则会降低通道内流场的流动性,相比于增加粗糙元数量,提高粗糙元的高度所产生的影响更为明显;另外,微通道内的换热性能主要取决于流动速度,粗糙元能够增大换热面积并通过压缩效应增大局部换热量,但由于其阻滞效应的作用,通道内流速随之降低,从而导致平均换热量有所下降.     

在直线上连续成象的激光衍射片研制成功

在激光准直中的平直度、同心直线度的工程测量中,有一些测量工作要求速度快、操作简便,精度高。但目前一般非光电接收检测的激光准直仪器,都存在三个缺陷:一是都有一个约两米距离的盲区,在盲区内光束无法聚焦;二是测量时需要专人调整焦距;三是在十五米内准直精度只能达到0.25毫米,很难达到0.1～0.15毫米准直精度的要求。为了解决上述难题,烟台光学仪器厂青年工人王江民最近研制成功一种能在直线上连续     

美国航空母舰之十五——CV-15“伦道夫”号

CV—15是美国海军第二艘以“伦道夫”冠名的舰只,是美海军“埃塞克斯”级航空母舰的第5艘,1943年5月10日在纽波特纽斯造船厂动工兴建,1944年6月28日建成下水,1944年10月9日正式投入服役,舰长为费利克斯·贝克。“伦道夫”号航空母舰的标准排水量为27100吨,长度270.6米,宽度28.3米,吃水8.4米,甲板厚度450毫米,机库甲板厚度760毫米,推进装置采用齿轮传动涡轮机(4轴),功率150000轴马力,航速33节,武器装备为12座127毫米火炮,载机82架,兵员编制3448人。入役后不久,“伦道夫”号航母即在特里尼达外海接受了一段时间的适航性训练,随之经巴拿马运河…     

“系列60”C_B=0.6几何相似6米船模波型分析结果

通过与国外水池同类船模所给出的波型分析结果之比较,考察本水池(CSSRC-01水池)波型测量的精度。根据十五届 ITTC 阻力委员会的建议,本类船型的波型分析结果可以作为标准试验状态的数据,以资评价兴波阻力计算方法之用。试验使用6米木质船模,距首柱1/(20)站处装有直径为1毫米之激流丝,在波型测量的同时也进行了船模总阻力及开沉的测量。波型测量使用电容式及超声波式两种探头,采用     

铝制错列锯齿型板翅式换热器内低温氦气流动传热特性研究

板翅式换热器具有传热系数高、适应性强、结构紧凑等特点,在大规模氦液化/制冷系统中得到广泛应用.文中通过数值研究了低温氦气流经锯齿型翅片通道的热工水力特性,通过对比实验获得了翅片型号65JC1403-03在室温(300 K)和液氮温区(77 K)下翅片表面低温氦气的传热摩擦性能数据,验证了文中数值模拟结果的可靠性.为进一步获得不同低温条件和翅片规格下的性能关联式,基于L25(54)正交设计展开了诸多数值仿真,系统研究了不同温区下的氦气流经不同规格锯齿型翅片表面的热工水力特性,提出了考虑氦气和铝制翅片热物性变化的传热和摩擦关联式.由于锯齿型翅片表面性能不仅受低温氦气热物性、金属热导率的影响,而且还受到低温运行条件的影响,因此在传热系数j和摩擦系数f关联式拟合过程中引入了无量纲Pr数和翅片效率η_f,以扩展低温下关联式的预测能力.结果表明与仿真数据相比,该预测关联式具有较高的预测精度,j和f预测值的均方根误差分别为10.49%和12.77%,所提出的关联式能够精确预测低温氦气在锯齿型翅片通道内的流动传热性能.     

五千吨级货轮在日本水域自引的探讨（下）

6.关门海峡(KANMON KAIKYO) 关门海峡位于本州西部、九州西北角。海峡西端连接日本海,东端连接日本内海。其水域包括:从东口的部崎(HESAKI)至西口的六连岛(MUTSURE SHIMA)全长约16海里。东口以中洲浅滩(NAKA.NOSU)为界将水域隔成北、中2个航道。西口以六连岛、马岛(UMA SHIMA)片岛(KATA SHIMA)将水域分隔成东、西2个水道。东、西口之间的整个水域称关门海峡,呈U字型。 海峡是连接日本内海和日本海的交通要道,两岸有众多港口和船厂,每天船舶流量达1000艘次以上,异常繁忙,也是事故多发水域。海峡细长弯曲,可航宽度最阔处1海里左右,最窄处仅500米。关门大桥就建立在海峡最窄地段。海峡内水流湍急,沿岸多暗流、回流。海峡最窄处的九州门司崎(MOJI SAKI)大潮期平均流速达5～8节。     

理事单位风采—双威管桩(珠海)有限公司

生产700mm～1400mmPHC C80强度大管桩,单节长度可达55米.遵循GB13476-2009最新国家标准,拥有两套完整产品生产养护工艺(自然养护和压蒸养护),满足客户不同需求.采用外掺硅砂粉与科学离心工艺,减少游离Ca(OH)2成份,提高桩身砼密实度,增强防腐能力.执行严格的质量控制体系,以成熟的技术、稳定的质量和贴心的售后服务于每一个客户.