起重吊钩的计算方法探讨

比较起重吊钩计算中公式法与有限元分析方法的差异,结合实际使用情况,给出在不同工作级别下选取吊钩危险截面参数的方法。     

船用起重设备可拆卸零部件国际标准强度计算验证

选取ISO 16856:2013《船用起重设备可拆卸零部件-吊钩》中规定的S型吊钩和ISO 16857:2013《船用起重设备可拆卸零部件-卸扣》中规定的几种D型卸扣,进行力学分析和强度计算,验证了国际标准中规定的吊钩和卸扣尺寸参数满足安全使用要求。     

福建最大吊杆驳船下水

由福安双福船业有限公司为香港船东建造的、目前福建省最大的吊杆驳船——163.8英尺起重吊杆驳船5月21日在福安顺利下水。该船型宽23.32米、型深5.48米,它的主、副吊钩起重能力分别为80吨和60吨。该船今年元月8日开工,船台周期创造良好业绩。经过几年努力,双福公司将形成福建出口驳船的生产基地。     

重型浮吊取物装置的固定问题

目前扒杆式重型浮吊的起升机构高度都比较大，有的甚至超过浮吊船体的总长，而浮吊在海上随风浪摇摆，其起升机构特别是吊钩部分随船的摆动而摇摆。长波浪所带来的吊钩组摆动会与船舶摆动产生共振，数吨重的吊钩组与穿在其中的钢丝绳组成一套钟摆机构，共振时会产生很大的摆幅，这样会发生双钩相碰或吊钩组磕碰起重臂、或吊钩组带着索具摔打施工人员或设备，其危害性非常大。     

广机海工入围“广东省现代产业500强”企业

5月22日，中远航运50000吨半潜船1号船出坞仪式在广州中船黄埔造船有限公司龙穴厂区隆重举行。该船总长216．7米，型宽43米，型深13米：装货甲板长178米、宽43米，总面积超过1个标准足球场；载重量50，000吨，续航力达18，000海里。该船不仅可以以下潜方式装载运输白重达3万吨、重心高达25米的钻井平台、水上加工厂等；     

特种起重吊钩的有限元分析

对一种码头特种吊钩的强度进行了分析。首先确定吊钩截面形状,然后建立ANSYS有限元计算模型,并在其计算的基础上,采用正交设计方法,研究此特种吊钩四个主要设计参数（B1、B2、H、D）对其强度的影响规律,回归出最大应力计算公式,最后按实际要求进行设计。     

吊钩平移与平衡变幅

为使起重机操作平稳，应采用各种方法使吊钩重心沿水平线移动，在设计时要根据起重机臂架系统的结构形式和基本原理，不同的方法，文中介绍了直臂架系统和组合臂架系统起篝机的吊钩平移设计方法及调试方法 。     

定距双吊钩起吊大型结构时吊索受力计算

本文对定距双吊钩起吊大型结构时的吊索受力，在考虑到吊钩受力后吊索必然的伸长和吊钩、吊索机械运动的基础上，提出了区别于传统计算方法的、更接近实际的、更为精确的方法，为吊装方案的合理设计提供可靠的依据。     

麦基嘉GLH型克令CC2000控制系统分析

随着电子技术的发展,克令的控制系统日益集成化、数字化,管理人员只有理清电、机、液之间的关系,保养才能切实到位,查找故障才能快速、准确。麦基嘉(MACGREGOR)GLH克令,最大起重能力500吨,单臂,回转式,动力系统高度集成,有两组斜盘式变向变量液压泵(下称动力泵,可分别或同时使用)和吊钩、变幅、回转等三组油马达;采用的CC2000数字控制系统,以微处理器为核心,具备多种限位、超载限     

大型偏心重件起吊时吊索内力的精确计算及影响因素分析

本文在考虑吊钩受力后吊索伸长、吊钩运动的基础上,提出了采用双钩起吊大型偏心重件时吊索内力及吊钩状态计算的精确方法,为吊装方案的设计提供了可靠的依据,并且分析了不同偏心大小和不同吊索长度时不考虑吊索伸长对吊索内力的影响。     

吊钩式波浪补偿装置深水吊装作业分析

针对深水海洋结构物吊装问题，基于波浪补偿原理，分析吊钩式装置的参数设置原理及其应用。提出一种刚度-阻尼等效计算方法，并建立吊钩式补偿装置的仿真模型，设计弹簧力-位移和阻尼力-速度曲线，并采用Orca Flex软件进行联合仿真，考虑浪流作用和船体运动状态下吊装作业的升沉补偿效果，对不同参数设置下吊物经过飞溅区的过程进行计算分析。结果表明：采用联合仿真方法评估深水吊装作业能取得较好的效果。采用该方法对在1 000 m水深区域吊装400 t重物的作业进行计算分析，实现对缆线非线性弹性作用下船舶、缆线、补偿器和吊物系统的耦合运动分析，评估补偿器的作用效果。结果显示，依靠吊钩式补偿器，吊物升沉幅值降低了约79.69%。     

争做“超极限”运输翘楚——中远半潜船抢占特种货物运输制高点纪实

7月27日，泰国湾油田海域，中远航运新型半潜船泰安口轮将一个长60米、宽32米、高64．2米、重达10900吨的超大型石油天然气钻井平台中央处理模块(TOPSIDE)运至指定位置，并成功进行了精确以厘米计的动态定位安装。     

一种新型的自卸吊钩及其装卸工艺

在散货堆场,常常采用普通的环眼吊钩来进行货物的装卸作业,然而在起吊过程中及卸货落钩时,货包、散块容易脱落,装卸工人很容易被货包和散块压伤、砸伤,安全隐患极大.为此,迫切需要设计一种安全的自卸吊钩.本文介绍一种安全有效的2 t自卸吊钩及其装卸工艺.     

大型起重船吊钩摆振控制研究

针对大型起重船在波浪环境下吊钩产生的危险摆振,尝试采用主动调谐质量阻尼器(AMD)系统对其进行控制。根据吊钩摆振特点及结构减振原理,采用线性二次型主动控制算法,建立了吊钩摆振控制系统数学模型,并通过数值仿真分析研究摆振的控制效果,验证了利用AMD系统控制吊钩摆振的可行性。     

目前世界最大龙门吊完成拼装

近日，振华重工为新加坡吉宝船厂建造的目前世界最大龙门吊成功完成提升拼装。该龙门吊高度达148米，相当于45层楼高；起重吨位达2000吨，可一次性成功起吊1400辆家用汽车，龙门吊高度和起重吨位均刷新世界纪录。在提升拼装中，龙门吊主梁提升重量约4000吨，要将主梁提升至148米的高度，为确保顺利提升，     

熔盛重工开工建造首艘海洋工程船

9月16日，江苏熔盛重工承建的深水铺管起重船“海洋石油201”正式开工建造，标志着全国最大民营造船企业开始进军海洋工程船舶领域。被列为国家“十一五”重大专项、863重点课题之一，由中海油订造、熔盛重工参与联合设计并建造的“海洋石油201”，是我国具有自主知识产权的第一艘“深水”海洋工程船舶。该船总长204．65米，型宽39．20米，航速12节，采用全电力推进、DP-3动力定位、4000吨重型海洋工程起重机、自动铺管作业线等一系列国际最先进的技术和装备，储管能力达9000吨，作业最深可达3000米，铺管速度5公里／天，海上最大起重能力达4000吨。     

金海重工签4艘多用途船订单建造意向

金海重工股份有限公司和国内一家船东签订了4艘28400载重吨多用途船（MPP）建造意向书。据悉．合同中的28400吨多用途船总长179．9米．型宽276米．型深142米．设计吃水98米．采用上海船舶设计院的内河江海直达优化设计．具有油耗低、载货量大等诸多优良性能．可用于集装箱、轻质散货及杂货的运输。目前，关于合同中船东的具体情况并不知晓。     

中船重工武昌造船厂诞生“世界第一钢箱梁”

近日，一节长103米、宽19米、重达1300余吨的重庆石板坡长江大桥加宽改造工程正桥主跨钢箱梁在中船重工武昌造船厂建成，并顺利下水。建造尺寸和重量如此之大的单节钢箱梁在世界造桥史上还是首次。     

世界最新的巨型装卸桥

新加坡港务局最近耗资5900万新加坡元，添置了14台最新的巨型集装箱装卸桥．将于今年8月底前安装在新建的集装箱码头上。该型装卸桥自重800吨，臂梁拉起时梁端距地面80米。在货物离地面30米高时其起重能力为40吨．只需要一个人就可操作。这些装卸桥全部从韩国进口。     

新加坡的起重吊

南亚地区现有的最大起重吊是南亚斯密特国际公司的“斯密特旋风”号(起重能力为1000吨)。而今,南亚空前规模的大浮吊正在新加坡建造。这部起重能力为1600吨的浮吊将在1985年内建成。耗金1200万美元。这部浮吊的建造者和拥有者远东造船公司希望这艘长70米,宽42米,吃水7.2