江海直达驳运输技术的构思

本文提出了江海直达驳运输技术的新思路。针对武钢外矿运输的实例，改现行矿石中转的两程运输为由北仑港至武汉直达的一程运输，以减少装卸环节和运输损耗，达到降低运输成本的目的。     

江海直达驳矿石运输方式研究（一）

如何在保证国家综合效益的前提下，针对北化港一武钢工业港线的新增运量铁矿石运输，探讨一种技术上可行、上 较佳运输方案，并给出可靠的技术经济论证数据和分析结果，从而为建立安全、经济、高效的长江铁矿石进江运输系统奠定基础，为交通部主管部门及相关企业的决策提供科学的依据是本研究的目的之所在，本文为江海直达驳矿石运输方式研究的第一部分，主要阐述与该种运输方式有关的国内外概况及技术的可行性。     

江少直达驳矿石运输方式研究（二）

本文建立了江海直达驳矿石运输方式技术经济论证的数学模型，它包括船型的确定方法、航速的预报方法及经济评价指标的选取。     

江海直达驳运输方式研究

以武钢外矿进江运输为例,对江海直达驳运输方式的可行性进行了研究分析,得到了一些有益的结论。     

江海直达驳矿石运输方式研究（三）

本文就一种新的运输方式－江海直达驳船队进行了技术经济论证，提出了海拖，江推，海驳的船型尺度及海段，江段船队的组成形式。     

船舶编队的节能奥秘

长航凤凰股份有限公司（以下简称长航凤凰公司）是国资委直管企业中国长江航运（集团）总公司控股的子公司，是我国内河经营干散货专业化运输规模最大，江、海、洋全程物流实力最强的运输企业。作为国营上市公司，长航凤凰始终把落实国家节能减排政策作为企业社会责任的体现与企业可持续发展的动力。公司船队规模庞大、船型、驳型、机型复杂、设备新旧不一，     

内河干支直达货运方式研究

针对湖南内河干支直达货物运输载重量小、能耗高，效率低的现状，提出了一种新型的运输方式－－可分解机动驳顶推船队货运，船模型试验研究表明可分解机动驳顶推船队是一种有推广价值的内河货运方式之一。     

长江新添节能运输船

4月29日，长江船舶设计院承担的长航集团重点科研项目—主要用于长江船舶运输的内河5000吨一顶一船组在武汉通过专家组验收。     

特定航线江海直达商品汽车滚装运输的可行性与经济性

为加快长江经济带江海联运系统建设,切实推进舟山江海直达滚装运输发展,针对商品汽车滚装市场环境,梳理汽车行业产销现状,预测江海联运总体需求,明晰滚装营运基本格局。开展江海直达滚装运输技术经济论证,聚焦费用与时间综合指标,创新性地提出江海联运综合成本评价"3C"模型,模拟内河船、海船、江海直达船与北方航线、南方航线和长江航线的系列组合方案,从船舶所有人和货主的视角评价全程运输效益,指出舟山发展江海直达滚装运输具有可行性,汽运需求、行业竞争、船舶替代和技术标准等风险影响因素具有可控性。该研究可为江海联运研究提供技术路径,为江海直达船舶市场准入提供参考。     

加快长江江海联运体系建设

江海联运是一种具有可持续发展优势的运输方式,在经济上不仅可以有效减少单位运输费用,降低损耗,发挥出长江黄金水道运量大、单位能耗低、环境污染少的优势;而且江海联运在操作中也可以减少中转运输环节,驳船次数,其中武汉至洋山直达快行已经能够实现上水三天下水两天的快速运行,武汉出口货物只需两天就可以直达上海洋山港发运欧洲,节约时间五天,节约成本550美元/TEU,省时省力,江海联运必将成为今后我国国内水路运输发展的新方向。我国内河发展江海联运的必要性1.发展江海联运是建设节约型社会、实现可持续发展之策相对于其他运输方式,充…     

船舶编队的节能奥秘

长航凤凰股份有限公司(以下简称长航凤凰公司)是国资委直管企业中国长江航运(集团)总公司控股的子公司,是我国内河经营干散货专业化运输规模最大,江、海、洋全程物流实力最强的运输企业.作为国营上市公司,长航凤凰始终把落实国家节能减排政策作为企业社会责任的体现与企业可持续发展的动力.     

长江船舶设计院成功开发新型近海顶推驳组“国裕海驳l号”45000吨级ATB运输船队

7月26日，长江船舶设计院成功开发设计的新型近海顶推驳组——45000吨级ATB矿石运输船队“国裕海驳1号”在扬州顺利下水。 国裕海驳1号45000吨级ATB矿石运输船队，是一艘大型海江运输船队，是长江船舶设计院“十五”期以来，重点开发ATB运输方式，在设计5000吨级ATB集装箱运输船队取得成果的基础上，进一步研究大吨位级ATB运输方式实现的突破。     

国内首创“钢港二号”浮吊船试验成功并交付使用

由中国长江航运集团长江船舶设计院设计的全国首创的浮吊船“钢港2号”，日前在武汉钢铁（集团）公司工业港码头一次试验成功，交付使用。“钢港2号”浮吊船是专为武汉钢铁（集团）公司更新工业港码头工程而设计建造的，用于武钢工业港矿石卸运专用码头的卸船作业。浮吊船将浮式双桥卸船机通过轨道移动式装置于浮吊船上作业，尚属国内首创。并通过安装在主甲板上2台装卸桥、清舱机以及运输皮带机等设备，实现装卸、运输一条龙，可卸载8000吨级以下船舶的矿石及石灰石、白云石、煤等散货物资，其额定卸运量为1600吨／小时，最大卸运量达1800吨／小时。     

对分节驳船队断链丢锚问题的浅析

锚设备虽然简单,但对船舶营运和停泊确实是必不可少的,甚至关系到整个船舶的安全.笔者在实践中了解到,分节驳顶推船队首驳断链丢锚的事故时有发生.究其原因,除操作者因素外,造船时的《长江水系钢船建造规范》(以下简称《长规》)以及现行《内河钢船建造规范》(以下简称《内规》)对分节驳锚设备均是以单驳舾装数为依据,没有考虑到分节驳顶推船队这一特殊性.本文就这个问题提出几点看法.     

可分解机动驳顶推船队值得推广

内河干支直达运输,往往要跨越多个航区,受航道宽度和水深的限制,分节驳顶推船队和机动驳顶推船队需要中转或多式联运.中小型机动驳运输难以形成规模,载重量小、能耗高、效率低.如湖南衡阳地区运往江苏、浙江、江西等地的紫砂陶、瓷泥、钠长石等需要跨越湘江、长江干流、苏南运河等航段,衡山至苏南运河(以金坛为例)1 656km,其中湘江段运距374km,限制吃水1.8m,最大水流速度1.5m/s;长江段运距1 144km,最大流速2m/s左右,船舶限制吃水2.8m;锡澄运河、京杭运河段(江阴--金坛)运距138km,航宽30～40m,水深2.8～3.2m,船闸一座,桥梁23座,设计最高通航高度4.76～6.74m.该航线货主分散,分节驳顶推船队、机动驳顶推船队无法进入苏南运河,目前都是采用小型机动驳(60～120t)运输,运价高出铁路29%.为了较大幅度地提高运输效益,我们提出了组成可分解机动驳顶推船队进行运输,即:在干流(或航道条件许可的支流)由一艘机动驳顶推若干艘机动驳编队航行,进入支流(航道、物流条件限制时)各机动驳单独航行,具有机动性、灵活性、节能性和规模效益.可分解机动驳顶推船队船型研究和模型试验研究工作是基于解决这一运输方式的关键技术而开展.     

加快长江江海联运体系建设

江海联运是一种具有可持续发展优势的运输方式，在经济上不仅可以有效减少单位运输费用，降低损耗，发挥出长江黄金水道运量大、单位能耗低、环境污染少的优势；而且江海联运在操作中也可以减少中转运输环节，驳船次数，其中武汉至洋山直达快行已经能够实现上水三天下水两天的快速运行，武汉出口货物只需两天就可以直达上海洋山港发运欧洲，节约时间五天，节约成本550美元／TEU，省时省力，江海联运必将成为今后我国国内水路运输发展的新方向。[第一段]     

重庆至上海洋山集装箱运输方式研究

通过对长江干线集装箱运输市场、航线、货源、通航条件的调研及分析,对重庆港至上海国际航运中心大、小洋山港集装箱运输的中转、江海直达方式进行论证,认为在现阶段宜采用中转运输组织方式,而直达运输方式经济性相对较差。     

方止甲板驳倾覆的技术措施

长航货运总公司长期承担长江沿线各大钢铁公司进口铁矿粉的运输，但装运铁矿粉的千吨级甲板驳倾覆事故接连不断。1986年武汉青山夹“甲01004”、“甲01007”二驳船翻沉后，长航集团进行事故调查，最后经设计、船检等部门鉴定、核审后认为：该型驳船稳性不好，因货物移位或倒堆造成驳船倾覆翻沉。其后，为了保证千甲驳运输安全，     

改革创新 开拓发展 强化管理 与时俱进

上海长江轮船公司是中国长江航运集团全资子公司，创立于１９５２年，原是华东地区最大的内河航运公司。１９９８年 ５月，长航集团实行干散货运输结构和资产调整，上海公司“淡出”已从事几十年的长江运输市场。三年多来，上海公司全体船岸职工在新一届领导班子的带领下，励精图治，重整旗鼓，面对激烈的市场竞争，克服重重困难，完成了由内河航运为主向沿海运输和江海直达运输为主的战略转移，员工信心倍增，企业充满勃勃生机，生产蒸蒸日上，经营实力快速提升，核心竞争能力增强，经营效益年年上台阶，有着５０年历史的上海长江轮船公司…     

购置二手海轮的可行性论证

购置二手海轮的可行性论证沈永华我司是中国长江航运集团下属的一个紧密型的地区性轮船公司，主要经营长江中下游客货运输以及江海直达和国际近洋货物运输业务．目前拥有各类运输船舶３１５艘，２．７万客位，６３．４万吨位，职工人数１万余人。１９９３年完成客运７３４...