易流态化散货流态化形成机理及监测研究

文中尝试以易流态化固体散装货物的流态化实时监测为最终目的,基于流体力学和静力学的理论分析,深入研究了易流态化固体散装货物的流态化形成机理.首次将“散体”概念引入到易流态化固体散装货物的力学分析和理论建模中,完善了流态化分析的理论体系.最后,结合易流态化固体散装货物的运输风险,提出了流态化监测设备的初步设计,为今后海运易流态化固体散装货物安全运输技术的发展提供了理论参考.     

散货船装载易流态化货物运输

文章从易流态化货物含水量、流动水分点、适运水分极限、含水量测试程序,以及IMSBC CODE中列明的、常见的几种易流态化货物对船舶运输的影响进行分析,规范了船舶装载易流态化货物操作流程,建立了风险评估和风险管理有效机制,确保船舶运输安全.     

船载固体散货流态化数值分析

散货船装载的镍矿、铁矿在运输过程中会发生流态化,流态化导致货物流动性增强,从而降低船舶稳性。当船舶在波浪中航行时,货物的移动会产生一个额外的力矩,该力矩有可能导致船舶倾覆。基于离散元方法,对不同含水率的货物进行了静倾斜、休止角的数值模拟,在全尺度计算中给定了颗粒尺寸和时间步长的选取标准,并采用全尺度货舱模型分析了影响货物稳定性的关键参数。该数值分析方法可为固体散货海上运输过程中船舶稳性预测和安全隐患评估提供参考。     

海运易流态化货物安全技术初探

通过"比表面积"理论、"相界面"理论和流体力学的"压力势能"原理,分析易流态化货物的特性,进一步认识其流态化变化规律。现有技术只考虑水分因素,设立实测含水率和适运水分极限两个指标并相互匹配,使其本身存在不确定性和难操作性的缺陷,"含水率不超过8%"一刀切标准的缺陷更加明显。     

易流态化固体散货水运安全监管加强

<正>1月28日,交通运输部发出通知,要求各单位各部门切实提高对水路运输易流态化固体散装货物的安全管理意识,港口行政管理部门、港航企业要对从事易流态化固体散装货物运输的企业进行重点筛选、排查,建立有针对性的管理制度及管理台账,加强安全监管。     

船载易流态化固体散货须报备

近日,交通运输部正式发布《水路运输易流态化同体散装货物安全管理规定》（简称《规定》）,进一步加强船舶运输铁精矿、高岭土、红土镍矿等54种易流态化同体散装货物的安全管理。《规定》明确,     

如何保障易流态化矿产品装船安全

加强易流态化矿产品运输安全管理,有效遏制沉船事故多发势头,是亟待业界研究解决的课题。     

湛江港易流态化铁矿石监管问题研究

文中对湛江港易流态化铁矿石监管过程中比较突出的几个问题做了研究,通过归纳客观规律、比对相关标准,提出了具有可行性的工作建议。     

安全监管之：易流态化固体散装货物

近年来,我国发生多起船舶载运易流态化固体散装货物沉船事件,造成人员伤亡和重大损失。船舶载运易流态化固体散装货物的监督管理受到极大挑战。为贯彻《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》,防范事故的发生,保障海上人命和财产安全．广东海事局开展了船舶载运易流态化固体散装货物安全管理季活动,该活动针对夏季雷雨、台风等恶劣天气频发,     

船载易流态化固体散装货物安全管理

正2017年10月13日凌晨,一艘名为EMERALD STAR香港旗散货船,在从连云港开往印尼装载镍矿返航途中(连云港-印尼-连云港),船舶遭遇台风天气,加上镍矿土运输经常会受到潮湿的气候导致自由液面稳定性加剧,最后船舶在位于菲律宾吕宋岛东北海域不幸沉没,十余人失踪。此次事故警示我们必须高度重视易流态化固体散装货物的安全管理,时刻绷紧安全弦,始终坚持长抓不懈,防止类似事故发生。一、易流态特性及其可能产生的危害     

船舶载运易流态化货物安全措施的探讨

<正>近年来,海上连续发生多起船舶装载镍矿、陶土等易流态化货物遇大风浪沉没事故,经海事调查发现事故发生的主要原因都是货物含水率超标。载运易流态化货物超标的船舶当遇有大风浪时会产生剧烈摇摆,舱内货物水分渗出形成自由液面,导致船舶失控并在顷刻间翻沉,从而造成重大人员伤亡和财产损失。一、相关说明(一)易流态货物(Cargoes which may liquefy)易流态化货物,指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或     

我国海运易流态化货物安全管理评析

针对我国海上运输易流态化货物发生事故和安全管理的现状,分析其中的安全要素,提出防控载运易流态化货物船舶事故的安全管理对策。     

船舶载运易流态化货物的风险和对策

文中介绍了船舶载运精矿粉易发生事故的原因及其危害、预防措施、注意事项及补救措施等。     

易流态化固体散货运输风险与链条式监管

以国内易流态化固体散装货物海上运输安全管理工作现状为切入点,分析易流态化固体散货运输各环节的安全风险及安全监管工作中存在的问题,提出链条式监管模式,旨在帮助基层海事管理机构更加全面、科学、高效地开展易流态化固体散货运输监管工作.     

基于判例再探易流态化货物安全运输

文中结合IMSBC规则,通过对我国审理红土镍矿安全运输第一案的详尽解读得出何种货物检验报告能够得到法院的认可,分析了IMSBC规则是否对包括镍矿在内的散货适用以及适航与货物含水量之间为何种关系;以期对船舶实际操作提供有实际操作性的指导。     

船舶载运易流态化货物的风险和对策

近年来,国内市场对精选矿粉的需求居高不下.然而个别航运公司对船舶载运此类货物缺乏应有的指导和监控,船舶管理人员缺乏足够的经验,操作不当,防范和补救措施不力,造成船毁人亡的恶性事故频发.为有效避免此类事故重演,同时为船舶载运精选矿粉提供有力的操作指导,以近期发生的几起事故为例,对船舶载运精选矿粉易发生事故的原因及其危害、预防措施、注意事项及补救措施等作了详细介绍.     

易流态化固体散装货物吸水性分类研究及其应用

<正>0引言2010年9月30日—12月19日,中国沿海水域连续发生6起载运易流态化固体散装货物(下称易流态化货物)船舶沉船事故,在业内引起巨大反响和震惊。21世纪以来,全球红土镍矿因含水率超过32%而发生海难事故的船舶不少于30艘[1-3],我国载运易流态化货物沉船事故至少达23起。事故发生的内因是货物含水率超过其适运水分极限(TML)[4-5],运输过程中货物"流     

易流态化固体散装货物插入度检测方法改进

为解决易流态化固体散装货物流动水分点检测结果重现性差的问题,对不同样品进行观察、分析和反复试验,在《国际海运固体散装货物规则(IMSBC规则)》所提出的插入度法的基础上,筛选出影响检测结果的2个主要因素,包括试验所用试样的粒径大小和夯实压力,并对其改进:所用试样的粒径5mm;强吸水性货物的夯实压力统一采用40kPa。改进后的插入度法的相对标准偏差小于1.5%。     

摔罐试验与易流态化货物试运性关系研究

文中从易流态化货物运输中常用的摔罐试验介绍入手,分析目前摔罐试验应用情况,指出摔罐试验应用中可能存在的误区及可能引起的严重后果,提出履约建议。     

关于易流态化固体散装货物的分组特点分析

围绕易流态化货物特点,对流态化、易流态化货物及IMSBC规则分组特点进行了探讨,指出了正确理解分组的现实意义,提出了进一步修改IMSBC规则的建议。