中铁四民局集团有限公司

中铁四局集团有限公司是具有综合施工能力的国有控股大型建筑企业，持有铁路工程总承包特级资源、公路、市政、房建、机电安装工程总承包一级资质、桥梁、公路路基、公路路面、铁路铺轨架梁、铁路电务工程、铁路电气化工程，电信工程，建筑装修装饰，钢结构工程专业承包一级资质，城市轨道交通工程专业承包资质，环保工程甲级资质，国外承包工程资质和对外经营权。     

现场工程试验是解决设计参数和处理路基病害的有效方法

本文根据笔者参与的一些现场的工程测试的结果，实际工程的受力状态和可靠性，提出现场工程试验的意义，重要性，体会出现场工程试验是解决设计参数和处理工程病害的有效方法。     

新建乌鲁木齐新客站站房冬季施工管理

在冬季施工中，由于外界条件的影响，给工程的施工带来了一定的困难，本文针对新建乌鲁木齐新客站站房工程的施工进行深入分析，阐述了该工程在入冬前针对钢筋混凝土结构工程、钢骨梁混凝土结构工程以及钢结构工程等主要冬期施工分项工程编制好了冬期施工方案，进一步研究冬期施工的管理措施，以确保冬期施工期间的工程质量和进度。     

隧道工程合同中风险共担原则的探讨

隧道工程存在很多不确定因素，风险性较大，如何避免承包商施工过程中不受重大的经济损失，同时又能保护业主的利益，使工程最终实现，这是目前隧道工程管理中的一大课题，本恋恋不舍人本质环境条件风险，报价风险，工期风险，施工风险等四个方面，充分分析了隧道工程存在的系统风险，指出隧道工程合同风险的牧场生和损失的重大，并引入国际隧协的地下工程建设风险分担原则，结合实践经验，论述了在风险分担的原则下，工程三方紧密配合，充分发挥各自优势，尽可能避免 合同风险，降低工程损失。     

中铁四局集团第一工程有限公司

中铁四局集团第一工程有限公司是具有综合施工能力的，跨行业、跨国经营的国有控股大型企业，具有公路工程、市政公用工程总承包一级资质，铁路工程施工总承包二级资质．公路路基工程、土石方工程、公路路面工程专业承包一级资质，环保工程甲级资质。现已通过ISO9002质量体系认证，资金信用被中国建设银行评定AAA级。     

沥青路面养护中修罩面工程

沥青路面中修罩面工程是一项养护工程，由于各地重视程度不同，工程质量差别较大，导致一些路段前修后坏，通过实践和理论相结合的方法，以工程实例进行论述，谈谈如何做好沥青路面中修罩面工程。     

高速公路路堤填土工程适宜性评价方法的探讨

路堤填筑是高速公路路基工程的一个重要环节，路堤填土工程适宜性研究尤为重要，基于高速公路路堤填土工程性质的分析，提出了填土工程适宜性评价的一种方法，分析了其可行性和难点，以广东西部沿海高速公路某试验段为例，进行了工程适宜性评价。这将对高速公路路基施工提供新的理论依据。     

修水柯龙线公路改造工程全面开工

据悉，2009年4月6日，柯龙线公路改造工程全面开工建设。 柯龙线公路是贯穿修水东、西的江西省重要省际出口公路，改造修建于20世纪90年代，使用至今已超过设计年限，现路面损坏严重。2009年，修水县抓住国家加大基础设施投资、扩大内需的机遇，启动了柯龙线公路改造工程，该工程被列为九江市公路建设重点工程。该工程路线起于修武线走马岗大桥，与湖南交界处的龙门大桥相接，全长67．04km，工程概算总投资6．2亿元，按二级公路标准建设，工程首期至杭口镇段，     

崇启通道（上海段）工程

工程概况：崇明至启东长江公路通道工程，全长约51．2km，其中上海段30.7km．道路等级为双向六车道，设计车速：江苏段为120km／h，上海段为100km／h。工程起点南接在建的上海长江隧桥工程，北抵宁通启高速公路。由北支大桥工程、启东接线工程和崇明接线工程三部分组成。按省界分别由上海市和江苏省实施建设及运营管理。     

宜昌长江公路大桥工程管理探讨与实践

工程合同规划分，机构设置与监理模式，制度建设与激励机制直接影响和决定工程管理的效果，文中结合宜昌大桥工程实际，从上述几个方面探索大跨度悬索桥工程管理规律。     

严重偏压地形下隧道半明半暗进洞技术探讨

山岭高速公路沿河、傍山展线时,部分隧道洞口往往存在地形偏压,从而导致隧道进洞困难,通过某高速公路1座隧道洞口的工程实例,探讨地形偏压严重时隧道半明半暗进洞的技术问题,提出隧道半明半暗进洞方案,并利用有限元数值模拟分析隧道进洞过程中围岩及支护的力学状态,总结半明半暗进洞方案的注意事项,为工程实施提供理论支撑。目前该隧道洞口已安全顺利进洞,未发生工程病害,可为同类工程参考。     

渝怀铁路大板溪三线隧道出口山体滑移处理

简要介绍了渝怀铁路大板溪三线隧道出口山体滑移的发生情况,分析了山体滑移产生的原因及相应的处理措施,着重介绍了小导管及迈式锚杆注浆加固的施做以及监控量测的应用效果,对大跨度浅埋软弱围岩隧道洞口段雨季施工提出了建议。     

岩堆体隧道洞口浅埋段开挖进尺的计算与分析——以云南麻昭高速公路赵家屋隧道为例

为了解决岩堆体隧道施工经验缺乏和开挖进尺选择随意性的问题,结合云南麻昭高速公路赵家屋岩堆体隧道工程实例,基于筒仓理论,提出了岩堆体隧道洞口浅埋段开挖进尺的计算公式,分析了核心土留设长度和不同岩堆体力学参数条件下的合理开挖进尺。结果表明:岩堆体隧道施工中,若不采取预支护或预加固措施,各开挖进尺下隧道掌子面安全系数均较小,掌子面存在失稳风险;留设核心土能明显提高隧道掌子面的稳定性;开挖进尺对围岩黏聚力敏感,这对岩堆体隧道稳定性不利。     

软岩大跨小间距双洞隧道洞口浅埋段开挖技术

沈应线隧道工程位于较为繁华的舟山沈家门城区，长1230m，其南北出入口地质很差，多为全～强风化岩层的粘性土夹砾石，围岩稳定性差，主要通过理论计算、进度要求及方便施工等方面的比选，确定了适用于该工程洞口段的开挖技术方法。同时，介绍了洞口浅埋段的实际施工方案及效果。     

富溪双连拱隧道偏压段管棚效应分析

采用三维弹塑性有限差分法\[1\]对富溪双连拱隧道进口偏压段管棚的预支护作用进行了分析，得出了软岩中管棚支护作用明显，偏压双连拱隧道管棚不均衡设计等结论，对同类工程的设计与施工具有一定的指导意义。     

高阳寨隧道高陡边坡处理

为解决位于繁忙的公路运输干线上方、复杂高陡边坡上的隧道洞门边坡加固施工和特殊地理环境的施工组织管理问题,保证陡壁上隧道洞门及边坡加固施工期间公路上行驶的车辆、施工设施和施工人员的安全,保证加固后的边坡满足铁路运营期间长期稳定和安全,选用多项边坡加固技术进行组合,重点介绍施工过程中的边坡监测方法及各种安全防护措施。结论如下： 1）高阳寨隧道进口洞门边坡的加固,因地制宜地集中了多项边坡处理方法是行之有效的,达到了预期的加固目的; 2）边坡的稳定监测,在整个施工过程中严格实施了边坡稳定监测方案,没有观测到明显的边坡变形数据和现象,这种监测方式在岩质陡壁上效果有限,是否适用有待商榷; 3）公路绕行是必要的。     

软流塑状Ⅵ级围岩浅埋隧道施工技术

在兰渝铁路南坪隧道出口段施工中遇到浅埋偏压现象,围岩为软流塑状Ⅵ级围岩。采用地表管桩控制软流塑状围岩的溜塌;采用大拱脚及加强支护措施来控制变形坍塌;在暗挖施工中经过施工方案比选,采用三台阶预留核心土法;并在严密配套的洞内外监测技术的指导下,安全顺利的通过了浅埋偏压Ⅵ级围岩地段。     

盾构隧道下穿川陕立交施工技术研究

基于成都地铁3号线一期工程土建5标熊猫大道站-动物园站区间隧道穿越川陕立交桥工程为研究对象,针对盾构隧道纵断面为泥岩地层,且地面立交桥对沉降要求高,主要采取以下措施： 1)在施工过程中使用特殊化学改良剂来控制掘进参数; 2)对沉降要求高的区段,首先于盾构经过前在地面进行预加固,盾构经过后在隧道内再加固的双加固方法。施工证明： 在泥岩地层中通过在盾构掘进过程中采用化学改良和地面、隧道双加固措施,可以有效控制地面沉降,保证隧道施工顺利进行和地面立交桥功能的正常发挥,为其他盾构工程在泥岩层,尤其是黏土地层中下穿既有桥梁施工提供了参考和借鉴。     

富水破碎小净距隧道施工技术

通过横山隧道进口段富水破碎小净距隧道的成功实施,系统地介绍了富水破碎小净距隧道施工的综合技术,包括开挖方案优化、支护施工技术（重点是中夹岩柱加固措施及支护体系加强措施）及富水处理措施（井点降水方法）,体现了施工方案的安全性和经济性。     

偏压隧道洞口耳墙式护拱进洞支护技术研究与应用

分布于山丘的市政道路建设中,受限于土地规划与利用,在复杂地形条件下隧道洞口难以避免高边坡和偏压进洞难题,会给设计和施工带来一定风险和难度。对偏压隧道口耳墙式护拱支护结构进行了研究和优化改进,通过在山坡坡脚一侧基岩处增设护拱平台基础和锚杆加固,加强护拱内隧道初期支护结构的整体性,形成复合式护拱进洞支护结构体系。隧道内部采用侧壁导坑开挖,充分利用隧道拱腰处刚度较大的优势以及围岩自身稳定性,安全有效地解决了偏压隧道进洞设计与施工问题。偏压隧道口耳墙式护拱进洞支护技术在湘潭昭山大道虎形山隧道西线洞口得到了应用,避免了隧道洞口大开挖对环境的破坏,确保了隧道早进洞施工,在经济性、工期和施工安全等方面均体现了一定的优势。