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为实现公路光伏声屏障发电系统的能源自洽,基于自适应粒子群算法提出了一套从光伏出力、蓄电池储能到充电桩用电的“光储充”容量配置方案。根据项目所在地的温度、辐射强度及光伏组件性能衰减规律建立光伏出力模型,结合公路光伏声屏障吸声降噪效果,计算光伏组件最佳倾角并获取该倾角下的光伏资源禀赋。基于光伏出力与负荷需求,获取蓄电池逐时荷电状态,利用雨流计数法和等效循环寿命法计算蓄电池的预估使用寿命,建立了涵盖初始投资、运行维护和设备更换3部分费用的成本模型,相较于传统固定寿命的成本模型更加具有实际意义。然后,以最小化总成本为优化目标,考虑系统的最小功率、占地面积、蓄电池荷电状态、系统负荷缺电率和系统弃能率5个约束条件,建立了公路“光储充”系统容量配置协调优化模型。采用自适应的粒子群算法,通过改进惯性权重提高了粒子的全局和局部搜索能力,得到了给定光伏板数量下蓄电池及充电桩的最优容量配置方案。结果表明:提出的公路“光储充”模型的能源自洽率达95%以上,对加快公路交通能源融合具有重要意义。针对蓄电池荷电状态,设定荷电状态全年处于0.2~0.8之间,防止了蓄电池的过充过放,显著提高了蓄电池的使用寿命;针对粒子... 相似文献
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《汽车电器》2007年第3期P45于成伟的《蓄电池壳体裂纹的快速修补法》一文,方法虽好,可却不具备普遍应用的基础,笔者也有一法提供给同行参考。[第一段] 相似文献
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笔者根据多年维修实践经验认为,蓄电池在使用中应做到“三勤”、“三防”和“三正确”。
“三勤”是:一是勤充电。放完电的蓄电池应在24?h内送充电间充电;停驶汽车的蓄电池必须每月补充充电一次;装在车上使用的蓄电池(免维护蓄电池除外),必须每2个月从车上拆下来进行一次补充充电。二是勤检查。使用中应经常检查电解液液面高度和放电程度。如果发现电解液液面很低,应及时补充。向电解液中加注蒸馏水后,一般要起动发动机运转几min,使电解液混合均匀(在天气较冷时更应注意这一点,以防新加注的蒸馏水结冰)。带电解液存放的蓄电池,每隔半年到一年,须进行一次技术检查。三是勤保养。蓄电池的表面必须擦拭干净,应清除极柱上的杂质,保持加液孔盖上的通气孔清洁和畅通。 相似文献
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摩托车使用的各类蓄电池,是一种可逆性的低压直流电源,既能将化学能转变成电能,也能将电能转换为化学能。目前,广泛使用于摩托车的蓄电池,通常为碱性蓄电池和酸性蓄电池,其中又分为湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池、少维护蓄电池、免维护蓄电池等。在使用车用蓄电池的过程中,常常会因操作不当、意外撞击等问题,造成蓄电池故障,影响车辆的正常起动和行驶。本文就蓄电池在使用中易产生的故障,做一简单分析并 相似文献
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1蓄电池爆炸1.1蓄电池爆炸的现象及产生的原因蓄电池在充放电的过程中,水被分解产生大量氢气和氧气,当这些气体不能及时从蓄电池内排出,或其遇到火花被点燃时,就会引起蓄电池爆炸。产生蓄电池爆炸的具体原因有以下几点。1.1.1加液盖通气孔堵塞引起蓄电池内部压力变化过快①若蓄电池极板严重硫化,在此情况下充电,单格电压及电解液温度会迅速升高,气泡产生快且剧烈;若加液盖通气孔堵塞,迅速膨胀的气体将会引起蓄电池爆炸。②蓄电池过充电时,也会使电解液温度迅速升高,产生的大量气体受热剧烈膨胀,如这时加液盖通气孔堵塞,将会使电池内部压力过… 相似文献
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当摩托车因本身充电不足,充电系统损坏等原因造成蓄电池亏电时,导致蓄电池不能正常向用电器供电,如不能及时检修或进行补充充电,则会缩短其使用寿命。对此笔制作了一个蓄电池亏电指示器,当蓄电池端电压下降至11.5V规定放电终了电压时,指示器会自动点亮,提示须进行补充充电或检修。 相似文献
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蓄电池 蓄电池在使用中应当做好以下几个方面的工作:④勤充电。一般情况下,放完电的蓄电池应在24小时内进行充电;停驶.车辆的蓄电池必须每个月补充充电1次;使用中的蓄电池,应每2个月从汽车上拆下来进行1次补充.充电。在汽车上充电时,充电电流的大小是由调节器控制的,充电电流过大或过小;都会影响到蓄电池的寿命。因此,应定期对调节器进行检查和调整。②勤检查。 相似文献
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凌云·永菲尔蓄电池属第三代免维护干荷式起动型铅蓄电池。 经过保护性放电的干封式蓄电池,称之为第一代蓄电池。这种电池由于制造工艺原因,在使用时,首先必须进行初充电。初充电一般需要40~70小时,同时必须调整电解液。极板处于干燥的已充电状态和无电解液的干荷电蓄电池,称之为第二代蓄电池。第一、二代蓄电池在正常使用条件下,用户使用半个月就要补充一次蒸馏水。放置时,夏季每月一次,冬季两月一次进行补充电,补偿自放电损失。使用寿命一般为一年。 相似文献
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极板硫化是铅蓄电池的一种常见故障.当蓄电池长期处于充电不足或放完电状态时,其正负极板表面逐渐形成一层很硬的粗结晶物质--二硫酸铅Pb(SO4)2,它在正常充电时不能还原为二氧化铅PbO2和纯铅Pb,导致极板硫化. 相似文献
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故障现象一辆2006年产的三厢飞度轿车,在停车场停放一晚后,第二天出现全车无电,发动机无法起动的现象。检查分析分析导致该车全车无电的可能原因,有蓄电池不良,相关熔丝熔断,蓄电池极柱接触不良,以及相关线束短路或断路等。因该车是救援车辆,首先判断可能为蓄电池亏电。直接用备用蓄电池跨接,发现全车仍然没有电。 相似文献
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1 蓄电池自放电的原因 蓄电池在完全充足电后停止使用或存放期间,电荷量的无功自行消耗称为自行放电.一般情况下,维护良好、充足电的蓄电池,每存放一天,电荷量损失不超过额定电荷量的0.5%.若蓄电池品质欠佳或维护保养不当,在停用期间,其端电压、电荷量下降较快,即自行放电.有时头天收车时电荷量尚足,但第2天起动时起动机运转无力,甚至发动机熄火.时间稍长些,再起动时就表现出蓄电池存电不足.造成蓄电池自行放电的原因有以下几点. 相似文献