自卸汽车拉杆式自锁机构设计与计算

自卸汽车拉杆转动式锁紧机构是一种非均速转动的四连杆机构，设计中往往借助于坐标和自身车辆后悬尺寸的选择才能完成，有时决定某连杆长度时往往需多次来回验算才能确定，没有一套常规的计算程序。中介绍了一种借助任意三角形的计算公式来求证验算整个自锁机构，设计方法明了，尺寸准确，可靠，并且可避免锁构与拉杆在拉直状态下反弹现象，计算过程简单，易于操作。     

基于Power Copy的车辆外后视镜视野校核

车辆研发的造型设计阶段,车辆外后视镜的位置和尺寸经常因造型方面的各种需求而进行修改。由于GB15084-2013中对车辆外后视镜的视野范围做了强制性规定,所以每次修改外后视镜的位置和尺寸之后都需要重新进行视野范围的校核。在传统的校核方法中,当外后视镜位置和尺寸发生变化时需要重新对整个校核过程进行手动更新,耗时较长、效率低、容易出错。文章主要介绍了基于CATIA V5的Power Copy模块进行外后视镜视野范围校核的模板制作方法。首先在CATIA V5中使用带参的方式建立外后视镜视野校核的整个操作过程,再使用Power Copy模块将校核过程制作成模板。该方法使得外后视镜视野范围的校核过程更为简单、结果更为准确,且初步实现了参数化驱动,实用性较强并且能够大幅提高工作效率。     

基于CATIA软件的重卡车型后视镜校核

为解决目前重卡车型后视镜视野校核无具体方法的问题,文章详细介绍了使用CATIA软件对后视镜视野进行校核的过程,以判断后视镜的尺寸和布置位置是否满足相关法规要求,以及调节机构操作是否方便等问题,最终形成完整的校核重卡车型后视镜的方法。该方法适用于在设计初期,只有少量三维数据时,即可验证后视镜及其调节装置的布置位置可行性,以防汽车量产后,由于后视镜设计不当引发的安全隐患或后期修改造成的大量变动。     

一款微型货车制动系统的匹配计算

目前在进行制动系统设计过程中常常借鉴标杆车的设计,标杆车的整车参数与预研车辆的参数存在一定的不同,容易造成预研车辆制动系统的制动疲软、制动时温度过高、摩擦片磨损加速等情况,而正向设计和匹配校核可以很好的避免这些情况。本文以某轻微载货车为研究对象,介绍了一种正向设计制动系统参数的方法,并进行校核计算,确认制动系统满足设计要求和法规。     

一款无线电监测车车辆改装设计

介绍了一款无线电监测车的车辆改装设计实例,从车辆选型、设备布局、整车配重及平衡校核、改装实施、试验测试等方面阐述了车辆改装的主要步骤,为相关设计人员提供了设计参考。     

利用UG软件确定仪表板头部碰撞区域的方法

为缩短整车开发周期,降低设计验证风险,文章详细描述了利用UG软件确定仪表板头部碰撞区的方法。将做出的结果与通过实际试验得出的结果进行了比较,2个结果完全一致。表明该方法是正确的,可以用该方法在汽车仪表板数据设计过程中提前进行法规项的校核。     

小型炊事车总体设计

简要介绍了一款小型炊事车的炊事设备、油路系统、水路系统等的设计过程,并对整车的运输性能进行了校核.校核结果表明,该炊事车能够满足使用要求.     

汽车总布置设计的可维修性校核方法

近年来,汽车总布置设计工作逐步细化和深入。可维修性校核是总布置DMU检查中一项重要的工作。文章根据车辆保养频率、零部件的使用寿命及对零部件的维修频率进行分级,并运用关键性指标对不同零部件或者总成进行主观评价。利用打分法对整车各系统进行可维修性校核,并应用相关准则进行评价校核结果,以在设计过程中指导整车总布置设计。     

某型军用越野汽车装配电磁风扇离合器后冷却系统计算

本文通过对某型军用越野汽车装配电磁风扇离合器后冷却系统冷却能力的校核计算,并比较装配电磁风扇离合器、硅油风扇离合器及刚性风扇后整车的使用经济性,对重型车辆风扇选型提供依据。     

商用车的质量特征及轻量化评价

利用商用车质量、尺寸和发动机功率等主参数数据,研究分析了中国商用车(主要是载货汽车、牵引汽车和自卸汽车)的技术参数与指标及相关关系与特征。基于目前中国的商用车数据研究结果,提出商用车整车动力强劲度、轻量化度、整车轻量化指数的概念及评价方法,从整车角度,定量评价车辆的大小与质量水平,为汽车的轻量化设计提供了一个可比较的依据。     

某轻卡整车姿态角校核方法

整车姿态角是汽车设计中的重要参数,本文基于江淮某款轻卡实例,对轻卡整车姿态角的校核方法进行了简介,可以应用于其它同类车型的设计和参考。     

某越野汽车变速箱总成设计

介绍了一款五挡机械式变速箱总成的开发过程,在设计计算部分结合整车的边界条件以及所匹配的发动机参数,确定了变速箱总成关键参数,并对轮齿进行了设计校核.比较了滑块式和锁销式同步器的优缺点,并对变速箱总成的同步器间隙进行了校核.该变速箱总成经过几轮改进及试验,完全满足整车要求.     

CATIA知识工程模块在商用车传动轴系统设计上的应用

商用车传动轴设计由于与整车轴距、发动机尺寸与定位、变速器箱长、驱动桥型号等参数有关,整车总布置如果调整一个相关参数,传动轴的长度和夹角就会变化,利用CATIA软件知识工程模块创建传动轴骨架模型可以非常快捷的进行传动轴的设计和校核。     

一种驱动轴长度与整车的匹配设计方法

根据目前驱动轴设计中存在的在车辆极限工况下其实际需要长度无法准确测量的问题,提出一种驱动轴长度与整车匹配设计方法,即根据整车悬架硬点参数建立前悬架和驱动轴的运动模型,得出驱动轴移动节所有工况构成的摆角-位移V形曲线,由此判断驱动轴长度能否与整车相匹配。通过整车试验验证可知,试验结果与该方法的设计结果一致。     

基于人机工程设计中头部包络的整车尺寸确定

一个新车型的开发,从概念到实物状态,需要经过效果图,油泥造型的过程。在确定整车外形尺寸时,人机工程中头部包络位置的校核设计在决定整车尺寸方面起到了决定性作用,文章阐述了人体头部包络在确定整车外形尺寸的应用。     

汽车制动器与整车匹配设计方法研究

从制动器和整车两个方面,分析了制动器与整车匹配设计的影响因素,提出了汽车制动器与整车匹配设计方法,包括制动器的选型、结构设计、性能校核和整车性能验算方法,给出了制动器结构设计步骤及制动器和整车性能计算、评价步骤。     

整车开发过程中的质量控制

汽车整车质量控制是在整车开发过程中对整车轻量化的一种统筹控制方法。要求在不降低整车综合性能指标的前提下,尽可能的降低汽车产品自身质量,优化整车设计,设计出节能、环保及安全的汽车。文章重点介绍了整车开发过程中的质量控制流程以及相关的轻量化措施,如新材料的应用、模块化设计、结构优化设计、制造工艺优化及即插即用等。     

车联网普及之硬件篇

<正>如果把车联网的硬件放入整车电子电气架构中研究,并且从车辆研发之初就考虑其功能的多样性才能很好地解决这个问题。笔者认为,在整车正向研发时,统筹设计是唯一的解决之道。在前几期介绍了车联网数据和功能篇后,本期我们重点介绍一下车联网的硬件和互联网+整车性能提升。互联网+整车性能提升先说说互联网+整车性能的提升。通过发挥互联网大数据的共享和管理功能,可以实现在用车性能和车辆设计匹配性能的提升。目前在用车性能提升最典型的方式是发动机多功率开关和换挡提示。原则上在用车性能已经在设计时固化完成无法提升,但是电控发动机的ECU     

车辆侧面碰撞性能评价与提高策略

安全性现已成为客户选购汽车的重要因素之一,这促使汽车制造商必须设计出超出法规要求的高安全性车辆,以便在激烈的市场竞争中处于领先地位。由于结构和空间所限,侧面安全性能的提高会更具挑战性。文章介绍了C-NCAP,EuroNCAP,US-NCAP,IIHS的车辆侧面碰撞性能的市场评价规程,总结了基本试验方法和性能指标。在整车开发过程中,为提高车辆的侧面碰撞性能、结构及内饰的设计提供了参考。     

汽车四轮定位参数尺寸链分析及稳健性优化

随着多连杆后独立悬架在汽车上越来越多的应用,后悬的四轮定位参数的控制和实现变得越来越复杂。作为汽车底盘的关键参数,四轮定位参数控制不当将严重影响汽车的操控和行驶性能。文章采用3DCS偏差分析软件对四连杆后悬架进行三维尺寸链分析建模,对于后悬四轮定位参数、控制臂间的耦合性进行了分析,同时探索了控制臂调节量安全性校核方法,为产品设计、制造及质量控制提供了参考。