汽车悬架减振器缓冲块设计研究

汽车悬架减振器缓冲块是非常关键的零部件,它能吸收振动能,保护减振器及底盘。本论文主要从缓冲块的加工工艺、缓冲块的设计流程、客户输入、仿真模拟、手工样件制作、材料性能、设计因素、参数定义及校核等方面进行分析,为类似产品提供指导意义。     

某车型后悬架缓冲块设计与过坎舒适性提升

基于某车型后排座椅过坎舒适性的市场口碑抱怨,文章引入V模式开发流程,通过Isight集成ADAMS/Car与MATLAB,对后排座椅过坎冲击的各悬架调试件影响占比进行灵敏度分析,明确后缓冲块对后排座椅过坎冲击影响占比较大.运用自主编写的缓冲块设计软件对后缓冲块力学特性进行优化设计与计算,并在悬架仿真与K&C试验中对缓冲...     

乘用车悬架强度设计工况定义方法研究

提出一种工况载荷定义方法,即在试验场场地内开展整车目标工况的载荷测试,采用极大似然估计法对关键参数进行威布尔(Weibull)分析,最终确定该工况载荷定义,以前悬架系统部件应力为例确定其评价指标,并开展了悬架系统承载能力实物试验和虚拟验证,结果表明,悬架系统实际承载能力满足设计目标,且虚拟验证可实现悬架系统实际承载能力...     

乘用车悬架系统(二) 减振器的设计、功能和悬架的检测

<正>汽车对减振器的要求非常高。它必须同时满足行驶安全性和乘坐舒适性的要求,因而需考虑以下因素:为了舒适性,应尽量减小阻尼力;为了安全性,应尽量增大阻尼力。所以,产品的性能应在舒适性和安全性之间需要达到一个恰当的平衡。     

乘用车底盘悬架动态位移测试方法研究

本文通过采用不同的底盘悬架动态位移测试方法,利用某乘用车在某试验场进行了悬架位移的测试研究。测试道路选择了某试验场具有代表性的典型强化路面,控制车辆在相同工况下使用不同方法进行测试后对试验数据进行统计分析。进而对各测试方法下的数据误差及原因进行了分析研究,给出了不同测试方法下的汽车悬架位移测试评价结果,结果表明不同的测试方法应侧重于不同的应用场景,为乘用车底盘悬架动态位移的测试方法提供参考。     

基于能量吸收优化的新型缓冲块设计

为明确新型缓冲块设计能够吸收更多能量并降低极限载荷,基于复合缓冲块设计,首先通过ANSYS建模,通过CAE模型对当前缓冲块和复合缓冲块进行对比仿真分析,验证了新型缓冲块对于能量吸收的有效性;通过Motionview整车模拟仿真及实车采谱载荷对新型复合缓冲块能量吸收优化的有效性进行了验证。结果表明,新型的复合缓冲块能够在通过相同工况时吸收更多的能量,从而有效地改善整车冲击载荷。     

乘用车悬架系统新技术分析(中)

正(接上期)2.比例电磁阀(丰田AVS系统采用步进电机调整减振器阻尼力)调整阻尼力减振器奥迪A8轿车配备了自适应空气悬架。它利用电子阻尼力调控装置,可以通过实时跟踪车辆当前的行驶状态,来测得车轮的运动状态(簧下质量)和车身的运动状态(簧上质量)。在自适应悬架的自动、舒适、动态、高位四个可选模式范围内实现不同的阻尼力特性曲线,每个减振器都具有可以单独进行调控功能。因此,在设定好的每种模式(舒适型或运动型)下均能够保证车辆具有最佳     

乘用车悬架系统新技术分析(下)

<正>(接2018年第11期)2.丰田自适应可调悬架系统丰田自适应可调悬架系统(AVS系统)属于半主动型悬架,配备在丰田中高档轿车上。驾驶员可以通过选择行驶模式,切换减振器的软与硬两种减振力(阻尼力)。由于减振力控制采用非线性H∞的基本控制策略,系统获得了卓越的响应性能和精确的控制性能,实现了车辆乘坐舒适性以及操纵稳定性的兼容。     

乘用车悬架系统(三) 减振器故障诊断

<正>为了准确判断减振器的故障和损坏情况,必须采用系统的诊断方法。只有这样才能找到真正的故障原因,并准确地将其排除。首先,想做到正确判断减振器的故障或损坏情况,从客户处获得准确的故障描述是非常重要的。故障根本原因未确认前,不要立即拆卸整个系统,首先,应系统地检查相关零件,分析故障的可能原因。在拆卸相关零件后,进一步准确分析故障原因同时检查相关零件的状态。确定故障原因并排除故障现象之后,在复原安装系统过程中,可以对车辆整个底盘做一次系统的检查。     

乘用车悬架系统新技术分析(上)

正悬架是汽车上的一个重要总成,它将车身与车轮弹性地连接起来,两者保持恰当的几何关系。其主要任务是在车轮和车身之间传递所有的力和力矩,缓冲由路面不平传给车身的冲击载荷,衰减由此引起的承载系统的振动,隔离来自路面、轮胎输入的噪音,控制车轮运动轨迹。因此,悬架性能的优劣不仅决定了汽车乘坐舒适性(平顺性)和操纵稳定性,还关系关系着汽车的动力性发挥,平均技术速度的的高低,特别还关系着承载系统和行驶系     

乘用车悬架系统螺栓装配质量影响因素分析

从制件质量、装配方法、装配工具与装配分级3个方面针对乘用车悬架系统螺栓的装配质量进行了分析;从紧固系统夹紧力这一根本评价指标出发,结合具体开发项目,以实现螺纹紧固的一致性和可靠性为目标,详细研究了三者对于装配质量的影响,解决了设计过程中的多项紧固问题,推动了底盘高强度螺纹紧固连接设计的正向发展。     

乘用车后悬架装配精度问题分析及解决

<正>本文针对一款量产在即的江淮某乘用车后悬架装配精度的问题,从后轮前束值、后悬安装点冲压件及总装打紧顺序等方面进行分析查找原因,制定了相应的解决方案,并设计了检测表及辅具等—系列巩固措施,从而解决了后悬架装配的精度问题。实际应用效果良好。     

乘用车悬架系统(一) 减振器的设计、要求和工作原理

汽车对减振器的要求非常高。它必须同时满足行驶安全性和乘坐舒适性的要求,因而需考虑以下因素:为了舒适性,应尽量减小阻尼力;为了安全性,应尽量增大阻尼力。所以,产品的性能应在舒适性和安全性之间达到一个恰当的平衡。     

丰田陆地巡洋舰乘用车电控悬架系统检测与诊断

丰田陆地巡洋舰(Land Cruiser)乘用车电控悬架系统简称为AHC(Active Height Control)．它是一种电子控制液压悬架系统。丰田陆地巡洋舰乘用车电控悬架系统的构成和主要元件的位置如图1所示。     

乘用车悬架参数对制动跑偏性能影响的研究

车辆在制动过程中如果发生跑偏,希望通过合理的悬架参数设定来抑制跑偏现象。本文选取了两个悬架参数,首先通过理论分析研究它们对制动跑偏性能的影响,随后找到与这两个悬架参数敏感度高的悬架零部件,通过改变零件状态调整两个悬架参数值,再借助carsim仿真和整车试验的方法对理论分析进行验证。最终得出车辆悬架参数及悬架零部件如何影响制动跑偏性能,为前期的设计提供参考依据。     

乘用车悬架系统多轴向加载耐久性试验台的研究

通过设计多轴向加载试验台架,利用分立式线性作动器,以模拟实现悬架系统所受的垂直力、侧向力、纵向力和制动力载荷为例,组合搭建8通道试验系统对悬架系统进行模拟迭代和耐久性试验。结果表明,所设计的多轴向加载试验台刚度满足试验要求;该试验台为多功能试验台,不仅能对悬架系统进行8通道耐久试验,还可以对悬架系统进行通道组合式的协调加载和单向加载试验;该试验系统的模拟迭代精度和试验结果满足相关要求,拓宽了分立式线性作动器的使用功能。