发动机排气系统金属软管振动实测和实验室测试方法

金属软管(又称伸缩节)作为汽车,特别是重型卡车和大客车的排气系统中连接发动机和消声器的缓冲元件,有减振、降噪和补偿的功效。金属软管的柔性和延伸性,直接影响到排气系统下游各部件,特别是消声器的正常工作;而软管的耐久性能,尤其是在400～600℃高温恶劣环境下的耐久性能,则     

金属软管的性能优势及其在重型卡车上的应用

金属软管在国内的使用现状汽车发动机在运转时会产生相对于车架的运动,这个运动是3维的。因为汽车排气系统一端与发动机相连接,所以要求排气系统须具备承受3维运动的能力。作为卡车排气总成中的一个不直接影响整车质量和使用的部件——金属软管及其类似产品,在过去的几十年里一     

汽车排气系统动态响应特性及强度分析

摘要：汽车排气系统的振动是影响汽车振动噪声和舒适度的主要因素之一,掌握其动态特性对优化汽车的NVH性能十分重要。在某客车新型排气系统的开发过程中,采用有限元分析方法,对排气系统进行模态、频率响应和强度分析,考察排气系统的整体性能,为排气系统的结构设计提供依据。     

挠性管在汽车排气系统中的应用

<正>近些年来,汽车功率输出越来越大,排气系统所受到的振动输入越来越大,如何解决因此而产生的排气系统噪声问题,是设计部门在汽车设计中考虑的重点之一。     

汽车排气系统波纹管刚度和阻尼的测量分析

对不同结构的四种汽车排气系统波纹管,用静载试验和自由振动的方法,对波纹管的静动态轴向刚度、弯曲刚度和阻尼比进行了测试计算分析.结果表明,波纹管增加缠绕管和网套后,不但轴向、弯曲刚度和阻尼比得到了大幅度的提高,而且限制了波纹管的轴向和径向最大位移.波纹管刚度的增加,不但可以提高波纹管本身的固有频率,而且可以提高波纹管和汽车消声器组成系统整体的固有频率;阻尼的增大和最大位移的限制,不但有利于减小排气系统共振和非共振频域的振动强度,而且可以提高波纹管和汽车排气系统在恶劣路况下的使用寿命.     

排气系统的试验研究

随着汽车工业的迅速发展,人们对于汽车的振动噪声控制的要求越来越严格。据有关资料表明,汽车噪声严重地污染着城市环境,影响着人们的生活、工作和健康。如今,NVH(Noise噪音、Vibration振动、Harshness声振粗糙度)的抑制已成为汽车研发与生产的重点概念。文章通过对某轿车在怠速工况下进行基本性能测试,找到了排气系统是该试验车的最主要振动噪声源之一;然后,对排气系统进行了试验,验证了车内振动噪声的来源;最后,通过汽车CAE技术,使排气系统吊钩位置得到改进,实现排气系统NVH性能优化,从而有效地降低了车内的振动噪声。     

排气金属软管的性能优势及其在商用汽车上的应用

金属软管在国内的适用现状 作为商用车排气总成中的一个不直接影响整车质量和使用的部件一金属软管及其类似产品,在过去的几十年里一直没有引起国内商用车生产商和用户的足够重视和使用,发动机排气管和消声器直接用硬管连接,结果导致商用车振动大、噪声大、寿命低和污染重。随着人们对商用车的外观、乘坐安全和舒适性等方面提出的更高要求,[第一段]     

再论排气系统金属软管的断管率

自德国威斯法利公司率先将缠绕内扣式排气金属软管产品引入中国后,其先进的设计理念,减振、补偿和保护兼备的功能迅速受到国内重型卡车和大型客车制造行业技术人员的青睐,国内几家主要的重卡和客车制造厂不约而同地把各自排气系统中原来装配的整体压制式波纹管陆续切换成金属软管.     

基于模态分析的汽车排气系统悬挂位置的优化

论述了一种排气悬挂位置的优选方法,利用动力学软件分析汽车排气系统的自由模态,得到模态各阶振型和各阶振型的加权求和,然后得到排气系统的平均驱动自由度位移,并进行比较,选取数值小的位置作为悬挂位置,使用该方法确定的悬挂位置可以使排气系统在整车上有较好的NVH(Noise、Vibration、Harshness,噪声、振动、声振粗糙度)性能。     

乘用车排气挂钩动刚度分析及优化

汽车排气系统通过排气挂钩连接在车身上,在发动机运行过程中,会承受来自发动机本体的排气冲击激励。排气挂钩动刚度对汽车噪声-振动-声振粗糙度(NVH)性能至关重要。针对白车身测试的排气挂钩动刚度未满足设计要求的问题,搭建对应的有限元模型进行动刚度仿真分析,结合分析结果及诊断提出3种优化方案。将优化方案在实际白车身上进行动刚度试验验证,结果满足目标要求,验证了该方法的有效性,表明有限元分析在一定程度上可以指导汽车前期设计和优化。     

威斯法利金属软管耐久振动试验台落户上海

近日,德国威斯法利软管公司研制的金属软管耐久振动试验台在该集团位于上海的加工基地内正式投入使用。这是迄今国内金属软管制造行业中最接近国际水平,居国内领先地位的装备。该试验台不仅可以用于软管产品的日常生产验证,也可以进行不同产品的对比耐久测试。     

汽车排气系统的模态分析

汽车排气系统同发动机和车体相连,为降低发动机工作过程对环境和乘员造成的影响,文章对排气系统进行了模态分析,并探讨了发动机的振动对汽车排气系统的影响,得出排气系统在各阶频率下的振型图。通过模态分析可知,发动机的激励频率对排气系统有一定影响,指出为避免排气系统发生共振,进行优化设计时,应使各阶的固有频率避开发动机的工作频率,改善排气系统的性能,延长使用寿命。     

汽车排气系统悬置软垫的设计

<正>在汽车各系统匹配设计中,排气系统悬置软垫的设计非常关键,设计布置不得当的话,会导致车辆行驶过程中排气系统的断裂,还会带来整车的振动和异响等一系列问题,为此,我们在设计过程中,对排气系统的悬置设计进行了研究总结,归纳成本文,供同行参者。     

汽车排气系统噪音与振动的控制

汽车产品“CK-1”经市场反应驾驶室内振动噪音较大。本文通过测试与研究，发现排气系统所产生的振动噪音是该车主要噪声源之一，并在此基础上分析了噪声源和振动源。同时，针对以上问题提出了降低排气系统噪声的方法。     

排气系统悬挂引发汽车NVH问题研究

排气系统的振动主要是通过排气系统的悬挂传递到车身,悬挂点的合理布置可以有效降低由排气系统引起的整车振动和噪声,提高整车舒适性.本文主要论述了排气系统悬挂影响整车NVH的原因,通过论证分析、试验验证,提供解决方法.     

传递函数法解决排气系统挂钩的共振问题

利用传递函数法分析某汽车排气系统挂钩的局部同有频率,发现一些排气系统挂钩固有频率偏低.经过结构优化,使各挂钩的固有频率得到提高并达到目标值要求.怠速工况试验表明,优化后的挂钩不仅降低了车内驾驶员右耳侧噪声,而且减小了排气系统传到车身地板的振动.     

排气系统用409不锈钢热疲劳性能试验研究

不锈钢SUH409L在汽车排气系统广泛使用,在排气系统高温环境中零件材料承受高温应力和热振动疲劳,按照国内相关试验标准利用高温炉对SUH409L不锈钢进行高温拉伸试验,得到材料高温力学性能在不同温度的屈服强度和抗拉强度;通过热疲劳试验,获得SUH409L在500℃、600℃、700℃时热疲劳S-N曲线.试验结果对SUH...     

涡轮增压排气系统连接的设计与优化

在对内燃机传统零部件结构设计中多数情况下是考虑是否满足零部件本身功能需求、结构是否存在干涉等因素,零部件本身结构振动及带来的影响很多情况下很容易被忽视,发动机振动是影响汽车性能的重要因素,严重情况下会影响汽车的稳定性以及其他性能。增压器采用废气涡轮增压的方法,增加了柴油机的进气量,使柴油机的工作过程得到改善,燃油消耗下降,经济性提高。当增压器发生振动大,不但无法达到预期的增压比,而且会造成机损事故。因此设计良好的结构可以保障排气系统相关零件的正常工作,满足发动机的性能要求。     

本特勒助力打造符合EU-7标准的排气系统

正欧盟的车辆排放要求正变得越来越严格。最迟将于2025年生效的EU-7标准要求汽车制造商进一步大幅降低污染排放。本特勒的电加热催化剂有助于排气系统在发动机冷启动过程中几乎消除全部污染物,因此汽车制造商可以从中受益。电加热催化剂可确保排气系统在冷     

冷流试验在汽车排气系统研发中的应用

介绍了一种新的汽车排气系统测试方法。冷流试验的优点是快捷方便且不受气候环境等因素的限制,在排气系统的研发中可以有效地帮助完成开发与认证试验,从而缩短研发周期。