智能公交系统设计方案分析研究

该文通过对智能公交系统进行分析,对BRT系统组成元素进行详细分析,并对智能公交系统进行各模块系统设计,对当前智能公交系统设计研究有一定指导意义。     

广州快速公交系统建设评估和效果分析

为继续推进广州市快速公交系统建设,并为国内其他城市快速公交系统规划提供参考,对广州快速公交系统在规划、设计和建设运营阶段的创新亮点进行了总结。通过分析其经济、社会效益,得出了公交系统优化、出行费用下降、可复制推广等6项评估结论。     

RFID在城市快速交通系统应用中的关键问题研究

文章阐述了快速公交系统的设计标准和适用范围,全面分析了RFID技术应用于快速公交系统的优势、RFID设备的布设方式、信号优先控制系统的结构及信号控制器的软件设计,并针对RFID技术在快速公交系统应用中的邻道干扰问题提出解决方案。     

上海市新城中运量公交系统适应性研究

为发挥不同中运量公交系统的功能优势，提高新城公共交通体系的服务水平和运营效率，结合新城城市发展特征，构建上海市新城中运量公交系统适应性指标体系和层次分析适应性模型，评估不同制式中运量系统与新城间的适应性，根据各中运量公交系统制式的综合评价值提供新城选型决策依据，使得中运量公交系统适应新城城市特征，新城内部公共交通服务满足新城发展需求。     

基于Vissim仿真的快速公交系统实施方案评价体系研究

在提倡公交优先的大背景下,快速公交系统（BRT）的建设已成为诸多城市有效解决交通问题的首要选择,合理有效地快速公交系统的实施方案亦是其中的关键。针对快速公交系统的实施方案提出了基于微观交通仿真软件Vissim的快速公交系统评价体系,从系统的线路指标、车站指标和专用道指标3个方面阐述了评价体系中关键指标的计算方式和意义。通过某城市的BRT实例仿真分析表明该评价体系具有良好的实用性。     

中小城市公交系统的模糊综合评价

采用层次分析和模糊评价相结合的方法对中小城市公交系统进行综合评价。建立了分层次的综合评价指标体系,利用层次分析法确定各指标的相对权重,在确定权重时利用SPSS对专家权重意见进行了聚类分析,剔除个别离异程度较大的专家意见,使指标权重结果更为合理。以12个中小城市为样本,通过统计中小城市公交系统的指标分布规律,利用M atlab模糊数学工具箱建立了中小城市公交系统各指标的隶属度函数。建立了中小城市公交系统模糊综合评价模型,并以阜新市为例验证了方法的实践性,从评价结果中除了可以得到1个分值外,还能直观地看到公交系统隶属于各个等级的程度。      

成都市二环路快速公交的适应性评价

快速公交系统(BRT)作为一种灵活、便利、经济的新型城市公交模式,为当前城市交通提供了一种新的公交出行方式。文中通过分析成都快速公交系统在安全性、便利性、舒适性、快速性、准时性等方面的状况,对成都市快速公交系统的适应性进行了评价,并指出了快速公交发展中应注意的问题。     

智能公交系统车载终端通信协议标准研究

为支撑智能公交系统建设,需要制定相关的通信协议标准,首先对智能公交系统通信标准发展现状进行分析,接着介绍智能公交系统通信协议体系构成,提出了智能公交系统车载终端通信协议分层模型及其协议的构成内容;协议分层模型的设计参考了ISO/OSI开放式系统互联模型,而且规定了DSRC专用短程通信标准;在满足我国智能公交领域当前应用并充分考虑将来发展的前提下,设计确定了标准的重要指标和参数;进一步地提出了基于车载终端通信协议标准的系统集成内容。文章所提出的通信协议标准已在相关工程实践中予以应用,取得了良好效果。     

温州市锦绣路快速公交系统方案设计研究

随着城市化进程的加速及私家车数量的迅猛增长,交通拥堵成为困扰温州市发展的一大难题。文中在对比快速公交系统(BRT)和悬挂式快速交通系统的特点的基础上,对温州市锦绣路项目系统制式选择进行了分析,提出了锦绣路建设快速公交系统的必要性和适宜性;通过对锦绣路状况的分析,参考国内其他城市的建设经验,设计出锦绣路快速公交系统方案,并对其运输能力和工程造价进行了预评估。     

常州市快速公交的实践与探索

快速公交具有速度快、容量大、建设周期短、造价低等优点,国内许多城市已经建成,或正在考虑建设快速公交。回顾了常州市快速公交系统的发展历程,探讨了快速公交在城市公共交通体系中的功能与定位,指出快速公交与轨道交通是相互补充的,快速公交可以作为轨道交通的延伸、补充和过渡。分析了快速公交系统的运营效果,快速公交在支持城市发展、优化居民出行方式结构、改善居民出行环境等方面有着重要的积极作用。最后,总结了快速公交系统规划设计和运营过程中的经验与教训,并指出一个成功的快速公交系统需要系统化的思路,从规划设计、选线到运营组织与运行保障体系。     

BRT客车产品的多样化有利于我国BRT的普及与发展

近年来,BRT(Bus Rapid Transit)快速公交系统,在我国一些经济较发达城市陆续建成并投入运营。一时间,发展BRT快速公交系统成了发达城市的专有项目,BRT客车也成了高档城市客车的代名词。     

166台东风康明斯发动机进入深圳公交

东风康明斯在客车市场再次得到认可.近日,2010年3月深圳公交系统采购的装配166台东风康明斯发动机的客车已经进入深圳公交系统正式投入运营.这也是东风康明斯自2008、2009年承接国家863计划科技部"十城千辆"工程柴电混合动力公交车项目,向深圳公交系统提供混合动力发动机以来,又一次大单入选深圳公交.     

快速公交（BRT）智能系统规划与设计研究

随着快速公交系统在我国的迅猛发展及运营管理经验的逐步积累,更加重视快速公交智能技术的创新与应用正成为专业人士的共识,但目前快速公交系统总体规划却忽视了智能系统的实际用户需求,使得快速公交系统运营无法实现效益最优。对快速公交智能系统进行了定义,分析其设计目标和主要功能,建立其框架结构和集成模型,在此基础上提出＂一次设计、分期实施＂的理念和快速公交智能技术优先选择方案。     

智能公交系统运营优化数据库建立方法探讨

城市公共交通运输是城市客流运输的主要形式之一,智能公交系统是公共交通的发展趋势.在分析智能公交系统数据处理流程和公共交通客流采集技术的基础上,研究了智能公交客流基本数据采集技术,探讨了常规公交、轨道交通和出租车交通客流的筛选分析方法.     

深圳自动驾驶公交车上路

正12月2日,搭载"阿尔法巴智能驾驶公交系统"的深圳巴士集团公交车在深圳福田保税区开出,这是全球首次在开放道路上进行自动驾驶公交试运行。"阿尔法巴智能驾驶公交系统"是中国未来新能源与智能公交系统(CBSF)示范项目,由国家智能交通系统工程技术研究中心(ITSC)和深圳巴士集团发起,由深圳巴士集团和深圳市海梁科技有限公司具体实施。该系统采用的是有条件的自动驾驶,即司机需要坐     

本期导读

正灵活式公交作为一种新型混合公交系统,融合了常规公交系统的低成本效益以及需求响应式公交系统的高度灵活性,在城市新区及市郊等低出行需求密度区域有着很强的适用性。对灵活式公交分类进行了介绍,并分析了不同类型的灵活式运行机制上的共同点以及在灵活性上的差异。根据规划阶段的不同,将灵活式公交的发展划分为战略规划、战术规划以及运营规划3个等级,详述了各层级的规划     

德国曼发动机服务厦门公交

2013年3—4月间,厦门公交集团先后采购52辆配备德国曼发动机的18米公交车陆续投入厦门BRT快速公交系统运营,至此,已经有82辆厦门公交BRT采用了德国曼的发动机。BRT快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成     

东风康明斯，助力快速公交系统

随着城市化进程的加快，机动车辆急剧增加，城市交通拥堵、排放污染日益严重，寻求快速、简捷的解决方案已经成为世界城市交通发展的必然需求。这种状况下，BRT快速公交系统应运而生。自1974年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来，在世界范围内，各种类型的快速公交系统得到广泛的应用。     

数据仓库技术在智能交通管理决策系统中的实现

基于公交管理系统数据,结合数据仓库(DW)、数据挖掘(DM)、联机分析处理(OLAP)和数据可视化技术及当前公交系统中存在的问题,探讨了智能交通管理决策系统的实现,实施数据挖掘,分析数据结果,为公交系统日常管理与决策提供实时与科学的信息.     

开辟和发展第二公交系统

本文将一些公交企业目前投入营运的专线车、中巴车（小公共汽车）称之为“第二公交系统”，简称“小公交”，并将这一系统置于当前的经济大潮中，结合公交企业的现有状况，多方面阐述开辟和发展第二公交系统的意义和前景。