曲线斜拉桥横向减震体系行为分析

为研究斜拉桥横向减震体系的减震行为,以一座高低塔曲线斜拉桥为工程背景,结合桥梁新型横向钢阻尼器,给出了可行的斜拉桥全桥横向减震体系的优化设计方法,并与横向固定体系进行比较,分析了其减震效果。研究表明:地震作用下,斜拉桥横向减震体系能显著减小桥墩及其基础的地震需求,亦能一定程度上减小桥塔及其基础的地震需求,同时,将主梁的地震位移控制在合理范围内;钢阻尼器的滞回耗能能力明显优于摩擦型支座。     

云南双河特大桥纵向抗震体系研究

以主跨320m的云南双河特大桥为工程背景,采用非线性时程分析方法,基于塔梁弹性约束体系和粘滞阻尼体系的减隔震机理,优选塔梁间弹性约束装置和阻尼器关键参数,对比分析了弹性约束体系、粘滞阻尼体系及其组合体系的减震效果,探讨了强震作用下西部山区高低塔组合梁斜拉桥的合理纵向抗震体系。结果表明:阻尼约束体系减震效果优于弹性约束体系和组合体系,可有效控制梁端纵向位移,同时减小塔底剪力和弯矩;弹性约束体系虽然对梁端纵向位移有一定的控制作用,但塔底剪力和弯矩随之增大,且矮塔内力及其增幅大于高塔,增加了高低塔受力的不均匀性。     

大跨斜拉桥结构消能减震设计方法研究

根据斜拉桥的结构特点,对大跨斜拉桥减震结构体系进行了探讨,在减震分析过程中亦应同时对消能减震装置参数优化的主要目标进行研究。以杭州湾大桥工程北航道斜拉桥作为工程实例进行减震设计,由于采取了合理的减震结构体系、设定了较科学的减震优化目标,使北航道桥的减震设计取得了很好的减震效果。     

铁路简支梁桥中减震榫的设计及其减震性能研究

针对高速铁路桥梁整体刚度大导致地震反应相应较大的问题,提出一种适用于高速铁路桥梁的软钢阻尼器——减震榫,并与滑动支座共同作用,组成一种新的减震支座系统。采用双线性滞回恢复力模型描述减震榫的滞回耗能特性,以某四跨高速铁路简支梁桥为例,分析减震榫-滑动支座系统的减震性能及墩高对减震效果的影响。分析结果表明:采用减震榫-滑动支座体系,墩底剪力、墩底弯矩及墩顶位移均大幅减小,减震效果十分明显;合理地设置减震榫的参数,可实现支座系统的多级抗震性能指标;墩高对减震榫的减震效果影响较大,针对不同的桥梁结构,减震榫设置应单独进行参数分析以达到最优的减震效果。     

桥梁减震技术综述

从基本原理、减震措施、规范与标准3个方面介绍了国内外关于桥梁减震的研究现状及已取得的研究成果,重点阐述了桥梁减震基本原理,列举了铅芯橡胶支座等桥梁减震装置,分析了桥梁减震设计规范与标准,指出我国现行桥梁减震中存在的问题,总结了目前国际上桥梁结构减震的发展动向,为桥梁减震设计提供参考意见。     

减震榫-活动支座应用于高铁桥梁的减震性能研究

为研究分离式减震榫-活动支座应用于高速铁路桥梁的减震效果,结合该类桥梁的特点给出分离式减震榫-活动支座的设计原则以及力学模型,在此基础上以一座五跨32m的高速铁路预应力混凝土简支梁桥为背景进行分析。采用有限元软件ANSYS建立全桥空间模型,考虑活动支座摩擦系数、地震强度以及车速的影响,分析应用分离式减震榫的桥梁的动力响应,并与普通支座桥梁进行对比。结果表明:将分离式减震榫应用于高速铁路简支梁桥具有较好的减震效果;活动支座摩擦系数对应用减震榫-活动支座的桥梁的墩底弯矩及墩顶位移的影响不大,对梁体位移影响较大;随着地震强度的增加,减震榫-活动支座的位移相应增加,减震榫减震效果越好;随着列车速度的增加,应用减震榫-活动支座的桥梁的梁体横向位移减小,减震榫对墩底弯矩的减震效果十分稳定。     

摩托车电子减震系统

正随着时代的发展,科技的进步,摩托车技术越来越完善,排量也越做越大,相应的,危险性也随之升高,所以摩托车上的辅助系统也就越来越重要,比如牵引力控制系统、快速换挡系统、弯道防侧滑系统、电子减震系统等,来辅助骑行。但其究竟是如何运作的呢?首先,我们先来了解一下常见的摩托车减震,摩托车减震分为前减震和后减震,前减震常见的为液压减震,而后减震多为弹簧减     

近断层地震动下减隔震桥梁地震反应分析

为了解采用减震榫和拉索限位器的连续梁桥在近断层地震动下减震系统的减震效果,以1座(40+64+40)m高速铁路预应力混凝土连续梁桥为背景,采用结构分析软件SAP2000建立了考虑邻梁碰撞效应的动力弹塑性计算模型,通过输入具有速度脉冲特性的近断层地震动和无速度脉冲地震动进行非线性时程反应分析。结果表明:在具有速度脉冲效应的近断层地震动下,采用减震榫和拉索限位器的组合减震系统可以起到较好的减震效果,其减震率可以达到60%以上;具有速度脉冲效应的近断层地震动对减震桥梁会产生更强烈的地震反应,也更容易引起邻梁碰撞,忽略碰撞效应将会高估减震效果。     

穿越断层破碎带隧道减震措施研究

隧道本身具有良好的抗震性能,但是近年来大量震害研究调查发现,穿越断层破碎带的隧道很容易遭受严重破坏,开展穿越断层破碎带隧道动力响应和减震措施研究具有重大现实意义。基于数值计算并结合雅泸高速公路勒不果喇吉隧道,研究了穿越断层破碎带隧道的抗减震措施。结果显示,减震层对穿越断层隧道的减震效果明显;合理减小隧道衬砌刚度,对穿越断层隧道减震是有利的。     

隧道穿越活动断裂区地下结构抗震性能研究

以乌鲁木齐市轨道交通1号线为工程依托,运用有限元计算软件模拟有减震缝隧道衬砌与无减震缝隧道衬砌,对两种工况下衬砌沿隧道轴线方向位移、衬砌沿主震方向位移及衬砌最大剪力部位进行对比分析,研究了隧道结构环向减震缝对衬砌抗震性能影响规律,得出在活动断层区隧道设置减震缝能够有效地对隧道结构起到减震作用。     

拉索减震支座在人行天桥中的应用

拉索减震支座是一种将普通支座和拉索联合使用的减震支座,通过支座滑动耗能,通过拉索限位,有着广阔的应用前景。以某人行天桥为背景,采用Midas Civil通用有限元分析软件建立三维有限元模型,对比分析了多种工况下地震响应,重点讨论了采用拉索减震支座后的减震效果,并研究了拉索减震支座自由程参数的合理选取问题。结果表明采用此支座能有效减小连续梁中固定墩地震相应;墩、梁相对位移也在支座正常工作范围内;适当增加支座的拉索自由程能提高支座的减震效果。     

减震卡榫结构设计及弹性分析研究

利用高强度材料良好的弹性性能,设计了一种在桥梁抗震减震中使用的减震卡榫结构,对各种截面卡榫进行了在水平力作用下的挠度计算,并进行理论分析与实验研究。同时,利用金属弹性理论,建立了减震卡榫的数学模型,推导出了减震卡榫的挠度的理论计算公式,并进行了计算机仿真和实验研究,为减震卡榫在桥梁中的应用提供了设计的理论依据。     

强震区隧道洞口段减震的振动台模型试验

就山岭隧道而言,洞口段往往是震害最严重的部位。为了研究强震区隧道洞口段设置减震层的减震效果,对隧道结构进行了振动台模型试验。分别从衬砌的应变、加速度方面进行了分析,结果表明:减震层的减震作用明显。最后,对试验中的地表地震裂缝的震害进行了描述。     

虎伯拉19．5简易型铰接盘的控制电路设计

通过对加装减震系统的目的及减震系统的结构、控制的要求的分析，设计了减震控制系统的控制电路，并分析了控制原理。     

高烈度地震区双线公路隧道减震措施研究

目前地下结构采用的减震措施主要有2种,即注浆加固和设置减震层。结合雅泸高速公路某隧道,从土-结构相互作用模型出发,运用时程分析方法研究同一地震作用下注浆加固及设置减震层这2种减震措施的地震反应,分析注浆加固范围变化对隧道地震反应的影响,得出这2种措施均可以减小隧道的地震响应,有利于减震。     

前减震器油封漏油要及时更换

摩托车前减震器漏油是维修中较常见的故障之一。单支漏油要比两支同时漏油更为多见。不管怎样,一经发现,定要马上更换油封,并按标准加注减震油,以防造成不必要的损失。两支前减震在完好的情况下油量相等,同时配有刚度适宦的前减震簧。前减震簧受到冲击后被压缩,减震油的作用就是缓解这种突然形成的冲击力,起阻尼作用。每一种车型的前减震油所加注的数量是按设计要求米决定的(如金城     

五元钱修复后减震

摩托车的后减震会因渗漏使减震油变少,行驶中便有颠到底的感觉。现介绍一种修复办法,效果很好。 1.打眼在调节档圈下面打一个眼,使用5.5mm钻头,在台钻上操作。 2.攻丝减震壁厚只有2mm左右,要特别小心,不要偏了。使用6mm丝锥。 3.排油把减震器装在车上,反复按压,排完剩余减震油。这样可使左右减震油量一致。 4.注油用医用针管为每只减震     

2013款路虎揽胜动态悬挂系统结构原理(上)

<正>一、自适应减震系统(一)自适应减震系统部件位置(如图1所示)(二)概述自适应减震系统是一种电子控制的悬挂系统,它根据主要的驾驶条件持续不断地调节悬挂减震器的减震特性。该系统由集成式悬挂控制模块控制。该模块接收来自3个加速计、4个悬挂高度传感器和来自其他系统的信号,借以计算车辆状态、车身和车轮移行状态和驾驶员操作输入。控制模块使用这些信号将各减震器的减震特     

二手车鉴别—-从前减震故障鉴别事故车

从前减震鉴别二手事故车。方法一是让前减震对着较亮的光源,你会看到一道笔直光线贯穿于减震的上下两端。如果是光线发生弯曲,就能断定前减震一定受过撞击,鉴定为事故车。还有一种鉴别方法是,将车头用力下压并迅速回弹,如果出现卡滞或异响就要注意了,此种现象表明事     

桥梁分级减震支座抗震性能分析

基于小震"硬抗",大震"减震耗能+协同抗震"为核心提出分级减震理念,并开发了分级减震支座,对其力学参数与性能进行理论分析与试验研究。以某大跨连续梁桥为例,采用抗震支座、分级减震支座、摩擦摆减隔震支座3种方案对减震性能进行对比分析,结果表明,在E2地震作用下,采用分级减震支座方案墩底轴力响应最小,且相比于抗震支座方案可大幅降低固定墩墩底剪力及弯矩,相比于摩擦摆减隔震支座方案墩底剪力及弯矩均有一定的减小,表现出了较好的减震效果。