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忠县长江大桥设计为钢管桁架加劲梁悬索桥 ,主跨为 5 6 0 m,全长 1199.73m,高塔薄壁 ,隧道式锚碇和岩锚 ,结构设计合理。尤其是钢管桁架加劲梁抗弯、抗扭较好 ,风荷载小 ,又无方向性影响 ,构造物轻巧美观 ,重量较钢桁梁轻 1/ 3,较钢箱梁轻 1/ 2 ,该桥型在节省材料、缩短工期、降低造价方面具有优越性 相似文献
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跨海悬索桥加劲梁的选择 总被引:1,自引:0,他引:1
以琼州海峡跨海工程桥梁基准方案设计中主跨1600m的主通航孔悬索桥为背景,阐述了从抗风稳定角度对加劲梁的选择过程,提出悬索桥加劲梁采用双主梁断面是改善大跨度悬索桥气动稳定性的一种行之有效的解决方法。 相似文献
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忠县长江大桥设计为钢管桁架加劲梁悬索桥,主跨为560m,全长1199.73m,高塔薄壁,隧道式锚碇和岩锚,结构设计合理。尤其是钢管桁架加劲梁抗弯、抗扭较好,风荷载小,又无方向性影响,构造物轻巧美观,重量较钢桁梁轻1/3,较钢箱梁轻1/2,该桥型在节省材料、缩短工期、降低造价方面具有优越性。 相似文献
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本文提出了一种验算悬索桥箱形加劲梁开大孔不镶边横隔板的弹性稳定性的新颖方法,并介绍了理论推导和电算结果。提出了具体的验算步骤与方法,可供实际应用参考。 相似文献
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为了掌握山区窄悬索桥的抗风性能,以某山区大跨度加劲梁窄悬索桥为研究对象,采用谐波合成与FFT转换技术相结合的方法,构建模拟了山区窄悬索桥三维脉动风场,并基于ANSYS大型有限元分析软件的APDL语言,建立山区大跨度窄悬索桥风振响应有限元模型,分析大跨度窄悬索桥结构抖振响应特性。结果表明:窄悬索桥的抖振位移响应时程表现为明显的限幅振动,可能会引发局部构件疲劳破坏。该加劲梁窄悬索桥的横向抖振位移上限值为16.4 cm,竖向位移振动上限值为8.8 cm,其横向抗弯刚度更小,出现横向弯曲振型频率会更低,需要采取一定的抗风措施加强横向刚度。 相似文献
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本文以对拟用于虎门悬索桥的3种加劲梁断面的均匀流和湍流工况下静力三分力进行了试验,主要研究其总体形状参数和风嘴局部形状的改变对断面三分力的影响和对断面失速攻角的影响,在均匀流和在模拟自然风的强湍流中的比较实验表明,在湍流中升力和俯仰力矩曲线的斜率有明显下降,失速攻角推迟,这说明悬索桥箱梁断面在自然风条件下具有更强的抗风能力。 相似文献
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大跨径悬索桥桁架加劲梁节段拼装连接是主梁安装的关键工序,固结时机选择不好,会在加劲梁节点处产生较大次应力,降低结构安全储备,甚至影响桥梁的使用寿命,以湖北沪蓉西四渡河大桥为背景,研究加劲梁在4种不同固结方案状态下的受力特征,得到了加劲梁截面应力及各相邻加劲梁截面之间开口距离的变化规律,提出了加劲梁施工过程中的临时连接及永久固结的最佳时机。 相似文献
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大跨悬索桥桁架加劲梁的选型和设计 总被引:1,自引:0,他引:1
归纳国内外已建和在建的桁架加劲悬索桥的一般情况,论述了加劲梁的受力特点,分析了主桁、横联、水平联和桥面的各可选型式的特点,根据统计数据得到了若干设计参数的经验取用规则。分析研究表明,在大跨度悬索桥中,抗扭能力是桥面结构最主要的加劲要求;加劲桁梁的高跨比与桥面设计风速的平方存在线性回归关系,因此可以由跨径和风速参数来初步拟定桁高;桥面设置一定透空是桁式加劲梁增进气动稳定性的有效和简便手段;上下平联采用K形撑比X形撑获得的扭转刚度要小,但K形撑不参与主桁竖弯,受力状态相对简单。对比混凝土桥面、钢桥面和合成型钢桥面3种方案的技术经济特点,合成钢桥面有助于提高加劲梁扭转性能和结构轻型化。 相似文献
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大跨悬索桥加劲梁吊装阶段的施工控制中,吊装前的控制计算和吊装期间的监测十分关键.为消除主缆施工期间产生的误差对加劲粱施工的影响,并保证成桥后桥面线形符合设计要求,提出了一种反馈控制分析方法;采用有限元正装计算方法计算各吊装阶段施工控制参数的理论值以及主索鞍自由滑移量等,并根据该滑移量和索塔的抗弯能力确定索鞍的顶推时机和顶推量.通过对宜昌长江公路大桥的施工控制,得出了主缆跨中标高、主索鞍的滑移以及钢箱梁的开口角等在加劲梁吊装过程中的变化规律,并保证了施工过程中结构受力的安全以及加劲梁吊装完后桥面线形符合设计要求. 相似文献
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