一种行程时间检测和预测的实现方法

行程时间预报是交通信息服务的一项重要内容，章提出了一种计算行程时间的方法。在检测行程时间时采用了自动车牌识别技术，提高了结果的准确度。通过分析行程时间时间序列的时变特性，利用指数平滑模型进行预测，最后提出合理的修正方法。     

车用直喷式柴油机可变预行程泵电控系统研究

为了达到中国大气污染防治法对车用柴油机排放的要求，结合中国目前的柴油机发展状况，开发了可变预行程泵的电控系统。本文进行了可变预行程泵的电控系统的总体设计和电子控制单元（ＥＣＵ）软件的开发，针对ＣＡ６１１０柴油机对电控可变预行程泵进行了匹配和标定试验，试验结果表明了可变预行程泵电控系统的良好的综合性能，它的应用为直喷式柴油机性能的改进提供了很大的潜力。     

"善变"的离合器自由行程

故障现象：一辆EQ1118G型汽车，行驶里程3万km，出现离合器自由行程忽大忽小现象，调整好离合器自由行程(30～40mm)后，车辆运行时离合器自由行程一会儿变大，一会儿又变小，且分离不好，直接影响了车辆的正常行驶。     

路段最大加载饱和度及其相应行程时间

探讨了城市路网交通分配预测结果中，路段饱和度过大的原因，推导了路段最大加载饱和度、行程时间和行程车速的理论计算公式。结合实例探讨了最大加载饱和度和行程车速一般性数值。有关研究可供确定时间阻抗函数时参考。     

离合器踏板自由行程为何忽高忽低

故障现象：一辆康明斯汽车，行驶中离合器踏板自由行程突然忽高忽低(上坡时自由行程减小，下坡时自由行程增大)，且车身发抖。     

离合器的保养

(1)检查调整离合器踏板的自由行程。为了使离合器结合牢固，在离合器分离轴承和分离杠杆内端面之间保持一定的间隙，此间隙反映在踏板上也就是离合器的自由行程。离合器在使用中由于离合器摩擦片的磨损，压盘位移，使自由行程变化，离合器出现打滑。在使用中每次一级保养，即车运行4000公里时，调整一次在离合器踏板的自由行程。离合器踏板自由行程为35～41mm。     

公交车辆行程时间预测方法研究

章以智能交通运输系统为背景，分析公闪车辆的行驶特性，在大量实测数据的基础上，应用统计回归理论，进行了公交车辆行程时间预测模型的假设和建立，并给出了公交车辆行程时间的预测结果。     

城市交通流诱导系统中的路段行程时间间接预测方法研究

在阐述综合路段行程时间间接预测模型思想的基础上，提出了基于排队论及基于交通模拟的行程时间间接预测模型，并按照人工调查数据验证模型的精度，给出了相对误差图，以说明模型算法的有效性。     

客运班次的组合配车方法

公路客运不同线路的运行时间不同，营运车辆的工作日行程也不尽相同，剩余运力较多。本文把不同行程时间的营运线路统筹考虑，组合配车，优化调度，应用最优化方法建立了数学模，给出了解决这类问题的适用方法。     

专家门诊

熊老师：您好!我对毕加索轿车的离合器有些疑惑．一是离合器都有自由行程，毕加索却好像没有；二是一般汽车的离合器踏板踩起来是先轻后重,毕加索好像踩起来先重后轻，当然也不是很重，只是感觉好像先稍微重一点。到后来反而轻一点；三是一般汽车新车离合器都有自由行程，即空行程，随着离合器磨损。自由行程越来越小。可是毕加索新旧车都没有自由行程，总感觉怪怪的。因为不一般啦!请您赐教。     

基于二次函数型路段行程时间模型描述的交通输出流特性

根据动态交通分配模型中广泛使用的路段行程时间与路段车流量具有二次函数关系的模型，在已知路段输入流的条件下，给出了路段输出流的一般表达式和路段行程时间的递归表达式.在路段车流满足先进先出的条件下，结合任意时刻的车流量表达式和线性路段行程时间模型得出输出流与输入流的关系式，导出此时刻的路段车流量表达式，从而给出了更明确的关于路段行程时间的表达式;同时结合道路交通流调查数据，对一些实例进行了数值仿真，所得结果与实际相符.     

悠哉 优哉——福特S—MAX旗舰版丽江生活篇

带薪年假终于有法可依了，我想这是工薪阶层最为高兴的事情，取消了恼人的“黄金周”，我们出行的时间更加的自由，可以自由安排行程，不用再看导游的脸色了。自驾游也就成为了最时髦的自助游方式了，工欲善其事，必先利其器，一辆合适的车是保障行程的关键因素。     

柴油机汽缸套破裂的原因分析及诊断

汽缸套处于柴油机的心脏部位，如果汽缸套出现破损，柴油机在进气行程时会吸入冷却液，而在压缩行程和做功行程时高压气体又会从破损处进入冷却水道。无论出现哪一种情况，都将妨碍可燃混合气的形成和燃烧，甚至使柴油机无法正常工作。     

液压可变行程同步器试验台的设计研制

本文较为详细地介绍了液压可变行程同步器试验台的设计，由于试验台设置有多参数可调，尤其是换档行程的可调，因此有较高的通用性，而且对于有不确定因素，新开发变速器的试验极为合适。     

基于元胞自动机的VMS诱导信息系统研究

VMS诱导信息系统的特点是系统的性能高度依赖驾驶员对信息的反应，诱导信息类型一直是研究的重点。已有的研究多侧重于将行程时间作为诱导信息，如当前行程时间、预测行程时间。有学者基于两条等长路径尝试将速度信息作为诱导信息，并对最近驶出车辆的行程时间信息和平均速度信息的诱导效果进行对比，结果表明速度诱导信息效果更好。考虑实际路网中．替换路径长度通常不等，文中以元胞自动机为工具，对发布平均行程时间诱导信息和平均速度诱导信息的效果进行模拟，并对结果进行分析。     

手动变速器换档行程设计分析

手动变速器的换档行程是根据整车设计要求并结合行业相关标准确定的一个外联接参数，该参数是整车操纵性能一个重要的评价指标，本文通过对换档行程构成因素和不同种类的换档定位方式特点分析，以便为设计中根据不同的换档定位方式选择提供依据，并在设计中针对不同的换档定位方式需注意的部分提出了相应的想法，在此基础上，分别进行了拨叉的换档行程计算，同步器齿套的换档行程计算，同步器齿套与同步结合齿的重叠度计算，本计算过程有别于传统的尺寸链算法，根据计算模式可在EXCEL中建立通用表格，为手动变速器总成设计计算建立一个平台。     

可变气门正时系统

发动机的气门由凸轮驱动，凸轮的形状决定了气门开关的时间和行程（幅度）。一般发动机气门开关的时间和行程是固定不变的，而这种情况不能最大限度地发挥发动机的潜力。     

卷首语

3月出了一个大长差，10天4国，这也是目前厂家邀请活动中最为漫长的了。但是好在每一天的行程都是十分的紧凑，而且接触到了很多原来不曾接触的东西，这一点让整个行程变得十分的有趣而不枯燥。     

走进非洲——依维柯Daily4×4非洲越野之旅

近日，2辆依维柯Daily全驱越野车完成了在45天里穿越南非、斯威士兰、莫桑比克、津巴布韦、博兹瓦纳和纳米比亚6国的长途拉力之旅，行程超过1万l000km。这次行程充分展示了Daily全驱越野车坚固耐用的品质。     

清障车专用设施结构分析

通过对清障车几种装置结构、原理的分析与比较，提出了选用可调轴荷式牵引装置能有效地调整清障车轴荷，充分发挥拖拽能力，选用短行程油罐折叠杆式登高举升装置，可对工作台最大升程按需设计，而不受举外油罐行程限制。