谈化学键理论在粘接式摩擦蹄片中的作用

粘接式摩擦衬片的制动蹄总成(以下简称粘接式制动蹄)在第二次世界大战前的德国就已使用于汽车。以后又在日本及欧美国家开始研究和应用。国内在60年代时才对粘接材料和工艺进行研究。也有些厂家生产这种产品,但无正式规范,而由厂家自控,所以用户多愿买高价的进口原装制动蹄。     

轻型汽车粘接式制动蹄粘接性能试验

轻型汽车粘接式制动蹄代替铆接式制动蹄的技术,具有节省材料,改善制动性能的优点,因此在外国广泛用于汽车上。为解决进口汽车制动器修理上的困难,并为国产汽车采用这一技术探索出一些经验,我们对粘接式制动蹄进行了研制工作。本文根据对一般粘接性能的试验方法及汽车制动器实际使用情况的分析,提出了一套轻型汽车制动蹄粘接性能的试验方法,并介绍了所研制的试验设备及试验情况。与外国产品的对比试验及实际装车使用情况证明,本文所提出的试验方法能够全面衡量制动蹄的粘接性能,所研制的制动蹄的粘接性能达到外国产品水平,满足安全可靠的使用要求。     

飞乐多的故事(一)——汽车制动蹄片

全世界目前有6亿多辆汽车在道路上奔驰,另外还拥有1亿多辆摩托车,当驾驶者想让车辆减速或停上时,都需要用到一种摩擦材料制品——制动蹄片。 制动蹄片质量的优劣涉及到行车安全、环境污染、维修费用及驾驶乐趣。早先,人们用过木头、皮革、麻绳和布带等作为制动用摩擦材料。这些材料都极容易磨损,需要经常更换,有些材料在急速制动时易燃,没有一种能提供高     

桑塔纳3000制动片安装与注意事项

汽车的制动系统采用液压传动于卡钳的活塞来推动制动片(或制动蹄)和制动盘(或制动擦),将车辆前进的动能转换成摩擦后的热能,从而达到减速制动的作用。制动系统是汽车最重要的安全装置之一,而制动片又是制动系统中最关键的部件。制动片一般包括背板、粘接隔热层和摩擦层。隔热层是由热的不良传导材料及增强材料组成的;摩擦层是由增强材料、粘合剂及充当摩擦性能调节剂的填料组成的。     

更换制动蹄片应把握的几个问题

（1）更换制动蹄片的要求。制动蹄片是制动盘上的摩擦材料,由于摩擦作用,制动蹄片会在反复制动过程中逐渐磨损减小。摩擦材料在磨损后仍然可以使用．摩擦材料使用完后．制动盘就会与金属直接接触．最终会丧失制动效果,并损坏制动盘,影响行车安全。更换制动蹄片时,最好使用材料好、性能高的制动蹄片．因为经济性和安全性成正比,制动蹄片材料越好,使用寿命越长,安全性能较好。     

捷达王轿车制动失灵

一辆捷达王轿车在行驶时突然出现制动失灵. 经拆检,制动器摩擦蹄片厚度尚未达到磨损极限,蹄片表面也无油污,制动轮缸也没有漏油现象.     

如何挑选优质的制动蹄片

制动蹄片是一种特殊的摩擦材料,它可以承受高温和压力。在摩托车制动时,它担负着保证人与车行驶安全的重担。劣质材料的制动蹄片不符合工艺要求,不是过软就是过硬。过软的制动蹄片会造成蹄片过早磨损,制动力不足,极易使车子失去制动力;过硬的制动蹄片会损坏制动盘和制动鼓。因此,劣质的制动蹄片是行驶安全的严重隐患。为了使大家在选购     

关于《粘接式制动蹄技术条件》中试验方法的研究和制订

早在60年代,国内已对“粘接武制动蹄”进行研究。近年来,有些工厂也生产这种产品,由于没有制订出对这种产品性能试验的规范,也缺少测试和检验手段,以致用户宁肯高价购买进口货。国外早在50年代起就把“粘接式制动蹄”用于汽车上,目前在轿车、轻型货车上广泛采用。我省从1982年开始,由丰顺汽车配件厂与华南工学院机械一系共同承担     

制动蹄摩擦衬片的粘接工艺

过去,一直是采用铆接工艺将摩擦衬片固定在制动蹄上。现在,由于胶粘剂工业的迅速发展,出现了粘接工艺。这是因为它具有如下优点: 1.成本低,能耗少; 2.摩擦衬片的有效厚度利用率可提高30～50%,同时可以薄片化,这对减轻汽车自重十分有利; 3.与铆接工艺相比,其可靠性不相上下,而制动噪音却小得多。因此,这种工艺越来越受到生产厂家的欢迎,尤其是在制造轻型车时更是如此。粘接工艺过程大致分以下几个步骤进行:     

制动蹄与制动蹄衬片铆合后易松动的原因分析

载货汽车制动蹄与制动蹄村片之间的固定一般都采用铆接方法（轿车的制动蹄与制动蹄村片大都采用粘接），且主要采用半空心沉头铝铆钉进行铆接，其尺寸如下图所示。半空心沉头铝铆钉使用情况见表lc造成制动蹄与制动蹄衬片松动的原因很多，在具体处理上应具体问题具体分析。常见的原因和处理措施分析如下：1．制动蹄村片在铆合时，由于操作不慎，使制动蹄村片的内弧贴合面超过允许间隙（制动蹄衬片的内弧粘合面的允许间限值见表2）。在铆合制动蹄衬片时，一定要注意制动蹄衬片与制动蹄之间不要有杂物，同时对制动蹄圆弧面要进行除锈处理，才能…     

制动蹄摩擦衬片最优铰削法的探索

根据制动鼓与制动蹄摩擦衬片的贴合与制动蹄的运动规律关系的分析，运用理论计算论证正确确定摩擦衬片曲率衬片曲率半径，保证蹄、鼓的正确贴合的规律，从而提出了蹄鼓式车轮制动器摩擦衬片最优铰削方法。     

制动蹄片异常磨损故障分析

一辆美国通用凯迪拉克轿车在我厂做正常的四轮保养检修,该车采用传统的前盘、后鼓式制动系统.当维修人员打开后轮的制动鼓,检查蹄片磨损状况时,发现了一个问题:安装部位朝向车辆前方的制动蹄上的摩擦片已磨损殆尽,而安装方向朝后的制动蹄上的摩擦片厚度还有4mm之多.两个制动蹄片磨耗相差如此之大,令车主和维修人员均感到费解.     

汽车用少金属制动摩擦材料的研制及其摩擦学性能研究

以改性树脂与丁腈橡胶粉共混物为粘结剂,采用矿物纤维、陶瓷纤维、纤维素纤维和钢纤维等多种增强纤维混杂增强,研制出汽车用少金属制动摩擦材料。用XD—MSM定速摩擦试验机考察了研制的新型制动摩擦材料在不同温度下的摩擦磨损性能,并与同类其他优质产品进行了性能比较;还对样品的磨损表面进行了分析。试验结果表明,所研制的少金属制动摩擦材料在陶瓷纤维含量为8％。总纤维含量为30％时,综合性能最好。与国内外同类优质产品相比,研制的少金属制动摩擦材料的摩擦系数较为平稳、磨损率适中、制动过程中无噪声,抗热衰退性能较好。     

新型硅灰石无石棉摩擦材料的研制

通过对硅灰石代替石棉纤维生产摩擦材料的研制,选定了适合工业生产和应用的新型摩擦材料。它选用MW—A型针状硅灰石粉,耐热性好的丁腈橡胶和酚醛树脂组成改性粘结剂。生产工艺路线中主要工艺参数为:辊压混合的混炼温度为50～70℃,时间为15～20min;热压的温度为150～160℃,时间为0.5～1min/mm(厚),压强为15～20MPa;制动蹄总成粘接及热处理的温度为150～180℃,时间为2.5～6h,压强为0.20～0.39MPa。新材料摩擦片与日本尼桑同类制品和石棉制品按我国及日本标准作台架和道路装车使用试验表明:新材料制品摩擦系数随温度变化的性能最为稳定,其磨损率达到日本制品的水平,远优于石棉制品。相比石棉制品,新材料制品生产成本中的每吨原材料费可降低975元,占新材料摩擦片总成本的14.5%。结论是:新型硅灰石摩擦材料是一种成本低、摩擦性能好、使用寿命长、无环境危害(石棉粉尘与制动噪声)的摩擦材料。     

巧解液压制动非工作状态摩擦问题

一辆弯梁90型摩托车,其前轮为液压盘式制动系统,车辆行驶途中发出轻微的"擦,擦"声响,停车后声响可消失,触摸前轮制动盘有烫手的感觉,判断是前轮液压制动盘与制动蹄片摩擦所产生.     

制动鼓发烫故障分析

在车辆维修过程中,经常会遇到制动鼓发烫,制动不灵的故障,造成上述故障的原因有：制动鼓圆度过大;制动蹄摩擦片与制动鼓间隙调整偏小;制动蹄和制动凸轮轴、套等锈蚀不能回位或回位偏慢;制动主缸、轮缸或快放阀等工作不正常,导致制动蹄摩擦片和制动鼓间长时间不正常摩擦,制动鼓发烫,制动蹄摩擦片和制动鼓接触表面因受高温影响而产生硬化层,使摩擦因数相应降低,制动效能下降等。     

云南、四川高山地区LX150-56后盘式制动器问题解决方案(1)

整车在长下坡过程中,盘式制动蹄片与盘式制动盘长时间、高强度摩擦产生的热量迅速积聚,导致制动液温度不断上升,当温度达到沸点时,因气泡有可压缩性,会导致制动失效。普通蹄片制造工艺没有专门的隔热层,热量会很快传递给制动液。如在制动背板与摩擦材料层之间增加一层隔热材料,就能减缓热量传递给制动液,有效减缓制动液气阻的发生。     

重型汽车制动摩擦片的正交试验与优化设计

为解决树脂基纤维增强汽车制动摩擦片存在的热衰退问题,对其粘结剂进行了改性。通过正交试验,分析了高温下摩擦材料各成分对制动摩擦片热衰退性能的影响,探讨了制动摩擦片的摩擦磨损机理,优化了摩擦材料配方。试验结果表明,采用优化后配方研制的制动摩擦片在高温下具有良好的抗热衰退性能,摩擦因数稳定,磨损率低。     

影响粘接式摩擦片强度的诸因素及其它

粘接式摩擦片,是指各种粘接式的制动蹄和离合器片,其粘接强度取决于所使用的粘合剂。但在粘接过程中,往往由于忽视粘接工艺而严重影响制品的粘接强度和使用。     

鼓式制动器制动过程动力学仿真

为了更准确地研究具有凸轮张开装置的领、从蹄式制动器系统的力学行为,在凸轮轴上施加输入力矩来模拟仿真制动器系统的制动过程,并通过ADAMS动力学仿真软件进行仿真分析。计算结果表明:具有凸轮张开装置的领、从蹄式制动器系统在制动过程中,领蹄制动力矩远大于从蹄;由于非线性摩擦因数等的影响,领、从蹄在制动过程中一直处于随机振动状态,且领蹄振动程度随着车速的提高而明显增大;领蹄的制动摩擦衬片上的切向摩擦力(或衬片上的正压力)分布为中部大、两侧小,而从蹄摩擦衬片上的切向摩擦力分布为上部大、下部小,且从蹄切向摩擦力远小于领蹄切向摩擦力;从蹄促动力大于领蹄促动力,在凸轮输入力矩相等的情况下,领、从蹄促动力不随车速发生变化。