摩托车化油器技术漫谈:现代摩托车化油器的基本原理和典型结构分析(第三讲)

第二章节气门式化油器的结构和工作原理化油器混合室中最小截面积的位置被称作喉管。柱塞式化油器由于柱塞的上下运动实现了可变喉管,而节气门式化油器为固定喉管。摩托车发动机采用节气门式化油器的越来越少,现在主要用在发电机、割草机、快艇等发动机上。与柱塞式化油器一样包含操纵系统、进油系统、低速     

丰田E型发动机系列(1E、2E、3E)

一、前言 E型发动机是作为K型发动机的换代新产品而研制的,是前置发动机前轮驱动(FF)汽车专用的新系列.该系列包括1E、2E、2E-TELU型和3E等型号,特点有: 1.采用双挤气面积、双进气系统的三气门燃烧室; 2.采用可变喉管化油器,在电子控制汽油喷射系统(EFI)中使用EFI-D式供给燃料;     

丰田22R型发动机化油器的构造与作用

丰田22R型发动机化油器是一种固定喉管截面化油器与等压式化油器相结合的典型化油器。它的主腔结构与普通化油器相同,具有双重喉管。在发动机低负荷、低转速的工况下,可提供良好的混合气。它的副腔结构与等压式化油器相近,没有窄小的喉管,可减少节流损失。这是一种一般化油器无法达到的特点。因此,在发动机高负荷、高转速的工况下,它可提供充足的混合气,以满足发动机的需要。     

切诺基发动机化油器的检查与调整

北京切诺基发动机采用卡特ＹＦＡ单腔、下吸式、三重喉管化油器，该化油结构比较复杂，检查和调整项目较多，难度大，与一般化油器有较大的区别。介绍了该化油器常用的检查与调整方法。     

摩托车化油器（三）

等真空化油器的结构及工作原理：等真空化油器也是可变喉管式化油器，其特点是既有柱塞又有节气门。如图15所示，柱塞上端与膜片4固连在一起，膜片将等真空化油器的气室5分为两部分：上腔通过柱塞负压孔8得到喉口真空度，下腔通过本体通气孔2与大气相连，这样在发动机运转过程中，膜片上、下形成压差。当发动机吸入的空气量变化时，喉口处真空度也将变化，     

红旗维修实例汇编(八)

127.车型:CA7220 故障现象:在沿海地区、湿冷季节,车辆高速行驶过程中收油、空档滑行时,易熄火。 检查与分析:车辆高速行驶时,发动机转速较高,混合气高速流经化油器喉管,气体膨胀,吸收热量;同时,化油器又受到迎面风的冷却作用,在这两个因素的影响下,化油器本体尤其是喉管附近温度降     

丰田12R型发动机化油器的节油和排气净化装置

日本丰田12R型发动机化油器为双腔分动双喉管下吸式化油器,如图1所示。主腔具有     

发动机强化进气试验

汽车发动机的功率和油耗,与气缸充气效率和可燃混合气雾化状况关系甚大。目前,汽油发动机一般均采用自然吸气进气方式,即利用发动机活塞下行时产生的真空吸力,把经过空气滤清器过滤后的空气吸入化油器,经与汽油混合、雾化后再进入气缸。这种依靠发动机真空吸力而进入的气流,经过空气滤清器、阻风门、化油器喉管、节气门、进气管及气门锥面间隙等许多弯道、狭口,流动阻力很大。如果采取一定装置,用以加速空气流通,改善可燃混合气的配比、雾化以及发动机的充气效率,将能在同等条     

切诺基汽车化油器的调整方法

北京切诺基吉普车发动机装用Carter YFA型单腔三重喉管化油器。该化油器不仅能提供充足的空气，且能充分地保证可燃混合气的雾化质量。由于其结构复杂，使一些驾驶员在使用中不能正确地进行维护和调整，为此，将该型化油器的主要调整方法要介绍如下。     

长铃CM125A(GS125R)和CM150(GS150R)型摩托车化油器结构及原理(上)

长铃CM125A(GS125R)和CM150(GS150R)型摩托车化油器采用国际先进的等真空柱塞式化油器(结构见图1)。该化油器在国内较少,一般在进口摩托车上可以看到,但在国外则十分流行,尤其在日本、大排量摩托车均采用等真空柱塞式化油器。 1.特点见图2。化油器喉管是可变的,它的截面积随着活塞阀①的工作而自动变大或变小,该阀随出现在喉管(?)下部的负     

内燃机可变气门技术的研究与展望

利用可变气门正时技术可以有效地提高发动机性能和降低排放,文中对当今已有的发动机可变气门驱动机构进行了分类介绍,并以有关汽车公司实用化的产品为例,分析了不同可变气门驱动机构的结构、工作原理和技术特点,指出了可变气门技术今后的研究方向。     

BJH201C_1型化油器样品通过鉴定

北京汽车附件研究所新设计专用于PXG436型4缸汽油机的BJH201C_1型化油器,在北京汽车摩托车联合制造公司通过样品鉴定. PXG 436型汽油机是萍乡汽油机厂为南京汽车厂NJ131型3吨载货汽车配套研制的一种新型汽油机.BJH201C_1型化油器是以大量生产的BJH201为基型,增加了重锤式辅助空气门,主腔采用双重喉管,副腔采用三重喉管的结构,并重新进行供油系的调整匹配.为了适应国内使用条件,将自动     

桑塔纳轿车化油器的检修

桑塔纳轿车发动机采用的是双腔分动、双喉管、下吸式２６－３０ＤＣ型化油器，文中介绍了该种化油器的工作原理、故障原因及解决方法。     

可变气门机构技术的发展与动向

可变气门机构现已几乎成为车用汽油机的标准配置,对提高发动机效率及降低发动机排放正在发挥较大的作用.介绍了可变气门机构的种类及结构,并较为详细地描述了可变气门机构的发展过程和采用的新技术,以及在不同时期对提高发动机性能所作出的贡献,也阐述了可变气门机构技术未来的发展动向.     

北京切诺基化油器的调整

北京切诺基车的发动机装有CarterYFA型单腔、三重喉管下吸式化油器。该化油器不仅能提供足够的充气量，而且保证了可燃混合气体的协雾化质量，最低稳定转速低。由于其结构复杂，给驾修人员在维修时带来一定的困难，使驾驶员不敢自己动手维护和调整。为此，现将该型化油器主要调整方法简介如下。     

基本原理和典型结构分析（第四讲）

柱塞式化油器在急拉油门时,由于喉管截面积迅速变大。这时发动机转速还比较低,化油器混合室内的真空度迅速下降,燃油的供给量减少。因此进入燃烧室内的混合气偏稀,引起发动机的失火,甚至熄火,在行驶时发生车撞现象。     

巧制发动机负压计

摩托车发动机出现冷车难启动和动力不足时,人们通常都采用检查气缸压缩压力的方法(即正压法)来判断是气门与气门座、还是活塞及环与气缸处出现了异常。但对于化油器(指等真空膜片阀式化油器)节气门处的真空度、进气管与化油器及气缸盖之间的密封是否正常等等,上述方法就难以作出准确的判断。实践证明,发动机难启动、动力下降的故障,有相当一部分是由于发动机的负压不足造成的。检查发     

H202型化油器简介

一、用途: H202型化油器主要匹配排量为1.8升的四缸直列式四冲程汽油发动机,适用于桑塔纳轿车。 二、结构特点: H202型化油器是双腔膜片分动,下吸式双重喉管化油器,浮子室为平衡式,与进口原装化油器相似。 化油器具有外调油面的进油系     

'99SAE展览会展示的几项汽车先进技术

发动机可变气门正时 FEV公司的新型发动机可变气门正时使进气门和排气门启闭时间能无级变化,并能独立启闭。FEV公司声称用该新型发动机可变气门正时系统优化过的发动机的燃料经济性提高15％,碳氢化合物和氧化氮的排放量分别降低10％和60％,冷起动也更清洁。该系统同时还提高了容积效率,并使扭矩范围更宽。 磁流变流体避振器 Carrera公司的磁流变流体避振器是一种无级可调装     

发动机可变气门升程技术浅析

可变气门升程技术能够实现在不同工况时为发动机匹配合适的气门升程,是改善发动机动力性能、提高燃油效率和减少有害排放的一种重要途径。介绍了可变气门升程技术的类型、实现途径及应用现状,分析了典型可变气门升程机构的结构及工作原理,并对其特点进行了比较。