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内装电子调节器的交流发电机称为整体式交流发电机。开封拖拉机电机电器厂研制生产的JFZ1301S整体式交流发电机,最近被命名为全国“八三年优秀新产品”,荣获了国家经委颁发的证书和证章。该产品主要为我国从英国引进的新100系列柴油机配套使用,同时只要安装尺寸稍加改动也可适用于其它各类车型配套使用。一、基本参数和主要技术性能指标该产品的基本参数:额定功率350瓦, 相似文献
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在国产长江CJ750系列摩托车上广泛使用的发电机都是MJF-280A型三相交流发电机,该机因重量轻、体积小、结构简单、维修方便快捷、对无线电干扰小、低速充电性能好、故障少且使用寿命长等诸多优点,现已逐步取代MZF-12直流发电机。它额定电压14V,输出功率280W,最大输出电流22A,激磁输出3A,与之配套工作的有GZL-1 -管硅整流器及FT-111交流发电机调节器。下文将着重以MJF-280A型三相交流发电机为主,分别就如何对其检查、拆装及修理子以详述。 相似文献
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汽车交流发电机的建压过程和建压转速 总被引:3,自引:2,他引:1
内置整流器和电压调节器的汽车交流发电机,其建压转速是一项重要的性能参数。较低的建压转速表征了汽车交流发电机在怠速状态运行时,亦会有良好的工作性能。本文从汽车交流发电机设计的角度出发,从建压过程说起,分析影响建压转速的各个因素,重点论述设计及制造中如何测量和降低建压转速,以满足产品达到整车配套的技术要求。 相似文献
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美日汽车发电机性能指标解析 总被引:2,自引:1,他引:1
简明分析美日汽车发电机性能指标与我国行业标准的要求;从交流发电机设计的角度,分析影响主要性能指标的各项因素和调控规律。重点论述如何调整设计和制造工艺,使产品全面达到满足发动机和整车配套的技术要求。 相似文献
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由于交流发电机具有低速充电性能好,体积小、重量轻、结构简单,工作可靠等一系列优点,近年来,国内外已普遍采用,逐步取代传统结构的直流发电机,使汽车发电机发生了重大的变革。自一九六六年以来,我厂也在部分车辆上,先后装用了交流发电机,从实际使用中,体会到交流发电机上述优点是显著的,是肯定的,特别是工作可靠,故障少,不用经常维修保养,很受使用单位欢迎。但是用一分为二的唯物辩证法,对交流发电机进行分析并 相似文献
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王功胜 《筑路机械与施工机械化》2001,18(6):23-24
使用交流发电机应特别注意以下几点 :(1)蓄电池的搭铁极性必须与交流发电机相同 ,我国及世界上绝大多数国家均规定汽车电系为负极搭铁。因此 ,蓄电池也必须为负极搭铁 ,否则易烧坏硅整流二极管和集成电路调节器 (整体式发电机 )。(2 )发电机停息时 ,应及时断开点火开关 (或电源开关 ) ,不然会造成蓄电池过放电 ,烧坏磁场线圈等元器件。(3)交流发电机必须与调节器相匹配。(4)磁场绕组外搭铁的交流发电机 ,不能与磁场绕组内搭铁的交流发电机互换 ;中性点带抽头接线柱的交流发电机不能与带相抽头接线柱的交流发电机互换。(5 )交流发电机不发电… 相似文献
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上海牌轿车(SH7221型)、客货两用车(SH1020SP型)及其各种变型车,其整车电器容量已作了改进,所需用电量有所增高,势必带来发电机容量不足的矛盾。尤其是在市内道路堵塞严重、车速很低的情况下,矛盾更加突出,常常引起蓄电池亏电。为改善上述供电状况,上海汽车电器总厂新近研制出14伏50安(700瓦)新的交流发电机,以替代原JFZ1514Y发电机。新发电机型号为JEZ1732Y。目前,该整体式交流发电机已通过上海汽车工业总公司组织的鉴定,投入小批生产。 相似文献
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内部装置有整流器和电压调节器的汽车交流发电机,其输出的直流电势会有较大的纹波分量。和名牌发动机配套的发电机,在一定转速下的纹波电流也是一项主要性能参数。本文简介过大的纹波电流造成的影响,分析纹波电流的形成,重点论述设计和制造中如何测量和抑制纹波电流,以满足产品达到出口配套的技术要求。 相似文献
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随着汽车交流发电机技术的发展和完善,各汽车生产厂家相继开发出了结构先进、性能优良的交流发电机。东风EQ1141型汽车及其系列车型采用的是JFW2621型、28V45A11管无刷整体式交流发电机(以下交流发电机均简称为发电机)。这种发电机主要由定子、转子、整流器、电子调节器等组成, 相似文献
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JF1321等交流发电机是为第二汽车厂东风系列汽车配套而设计的新产品,与相应的电压凋节器配合使用作为EQ140、EQ240、EQ141车用电系统的电源,经过适当的变型也可以作为其它各种汽车、拖拉机用电系统的电源。 相似文献
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随着汽车在节能、低污染、安全、舒适等方面的发展,车用电子电气设备日益增多,作为这些用电负荷的电源-交流发电机的输出功率亦不断提高,这种趋势今后将继续扩大.一批以全新的设计思想设计的交流发电机应运而生.尽管这些新型交流发电机目前未被大量采用,但它们已分别显示出各自的优点. 相似文献
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1 40A型交流发电机的结构特点和工作原理
1.1 结构特点
交流发电机是充电系统中最核心的组成部分。丰田系列轿车装备40A型交流发电机,为内装式IC电压调节器的整体式交流发电机,其结构特点如下。 相似文献
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JFT106型电压调节器故障的就车检查 总被引:2,自引:0,他引:2
JFT106型晶体管电压调节器属于负极外搭铁式调节器,它采用全封闭式结构,不可调整,对外伸出有“+”(或“S”、“点火”)、“F”(或“磁场”)、“E”(或“搭铁”、“-”)等字样的接线柱或引出线,它可与14V、750W的9管交流发电机配套使用,也可与14V、功率小于1kW的负极外搭铁式6管交流发电机配套使用。CA1091型汽车使用的JFT106型晶体管电压调节器电路如图1所示。 相似文献
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<汽车电器>1999年第2期发表的<汽车多功能报警器>具有一定的实用价值.但交流发电机三角皮带挠度和交流发电机电压调节器对交流发电机工作电压影响较大,这样交流发电机的电压就不能准确地反应出发动机的真实工况.同时原电路在交流发电机不发电时报警器也不能正常工作,为弥补以上不足,将多功能报警器电路修改如下. 相似文献
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一辆桑塔纳牌2000轿车发动后,充电指示灯能够熄灭,但加速时充电指示灯微红.
开始怀疑是电子调节器有故障,但更换新的电子调节器后故障依旧,此时测量交流发电机输出电位,为13.4 V.检查蓄电池,并无亏电现象.经深入分析,加速时充电指示灯微红,说明充电指示灯两端存在有一定的电位差.于是,发动该车后把电子调节器D+端的接线与交流发电机分离,测量交流发电机D+端电位,为12.6V;测量交流发电机电枢接柱电位,为13.4 V;测量充电指示灯线电位,也为13.4 V.充电指示灯两端有0.8 V的电位差,因此充电指示灯微红.拆检交流发电机,发现三相定子绕组其中一相绕组与整流器焊点已烧断,励磁二极管输出电压降低,导致D+端输出电压降低,而主整流器由于中性点N也有整流二极管,在大负荷时,对输出电压的影响相对较小,因此加速时充电指示灯微红,修复后,充电指示灯恢复正常. 相似文献