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两种陶瓷化活塞环-气缸套副 总被引:2,自引:0,他引:2
为提高沙漠车用发动机的活塞环-气缸套副的抗磨拉磨损能力,研制了两种以碳化物陶瓷为工作表层硬质相的陶瓷化环-套副,即陶瓷复合涂层活塞环和激光陶瓷合金化活塞环对陶瓷复合涂层气缸套。通过摩擦学试验、模拟沙漠使用环境下的发动机台架试验和沙漠车使用考核,证实了这两村新型环.套到的减摩和耐磨特性。介绍其制备工艺特点及使用效益。 相似文献
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利用1台小型车载式电解水H2‐O2发生器,将产生的微量H2和O2分别引入1台HC4132柴油机进气管中参与燃烧,对进气预混合 H2‐O2前后柴油机不同工况下当量空燃比、动力性、热效率及排放特性进行了对比试验。研究结果表明,进气预混合H2‐O2在柴油燃烧过程中的协同作用使得柴油机表现出良好的综合性能。外特性工况输出扭矩最大增加4.2%,炭烟、HC及CO排放最大降低幅度分别为25.71%,16.79%和11.64%;负荷特性测试中保持进气预混合H2‐O2前后输出扭矩不变,1100r/min时热效率最大提高3.81%,HC排放降低10.81%,炭烟排放降低28.33%,NOx排放略有增加。 相似文献
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利用试验室模拟方法对3组活塞环-缸套配副(CKS环-缸套、CKS环-渗陶缸套、DLC环-渗陶缸套)的摩擦磨损性能进行了试验研究。研究结果表明,缸套经渗陶处理后,磨损减少21%,摩擦系数下降14%。当采用DLC环与渗陶缸套配副时,配副的磨损进一步减小。陶瓷颗粒的高硬度及阻碍摩擦扩散效应是渗陶处理改善缸套耐磨性的主要原因。 相似文献
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在发动机台架上进行了陶瓷基颗粒氧化催化器(POC )应用于轻型柴油机后处理系统的试验研究,并与金属基POC进行了对比。试验结果表明:在POC体积、目数及涂层性质一致的情况下,陶瓷基POC在ESC测试循环中的平均排气背压要较金属基POC低约15%;在ESC及ETC排放试验中,装配陶瓷基 POC及金属基 POC的发动机气态污染物排放值接近,陶瓷基POC颗粒排放是金属基POC的1.75倍(ESC)和1.5倍(ETC),但所有测试结果均满足国Ⅳ法规要求;金属基POC的最大颗粒承载量约是陶瓷基 POC的1.5倍;由于内部结构的不同,陶瓷基POC在抗烧损能力上要强于金属基POC。 相似文献
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为了研究纳米Al2O3改性剂对A-70#基质沥青物理性能、流变特性的影响及其微观改性机理。基于室内试验制备了不同掺量(1%、2%、3%、4%、5%)的纳米Al2O3改性沥青,对其进行三大指标、黏度、流变、抗老化性能及其傅里叶红外光谱试验测试。结果表明:加入纳米Al2O3之后,基质沥青的软化点和黏度提高,针入度及延度下降,纳米Al2O3最佳掺量为4%。由流变试验结果可知,纳米Al2O3可以提升基质沥青的车辙因子,显著增强其高温稳定性,抗老化性能得以提升,但对低温抗裂性能不利。根据微观分析结果,纳米Al2O3与基质沥青之间既产生了物理变化,又有微弱的化学反应存在。 相似文献
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高PV车用摩擦材料的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究了以Al2O3为基分添加和复合添加固体润滑组元石墨和氮化硼制备的三种陶瓷磨擦材料的组织组成、微观结构特征及力学性能,并在MG-200磨损试验机上进行了不同温度下的摩擦磨损试验研究.结果表明三种摩擦材料均具有良好的耐磨性能和较高的摩擦系数,其中含BN的摩擦材料比含石墨的摩擦材料具有更好的力学性能和摩擦磨损性能,可适合于高速重载(高PV)车辆离合器使用. 相似文献
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采用等离子体化学气相沉积(PCVD)技术对活寒环表面进行复合陶瓷强化处理,并装机进行摩擦磨损试验,研究了复合陶瓷涂层的摩擦磨损特性。用扫描电子显微镜(SEM)、俄歇电子能谱(AES)、显微硬度计分析了活塞环表面涂层的磨痕形貌和元素分布。研究结果表明,活寒环表面PCVD复合陶瓷涂层具有显著的减摩抗磨能力,改善了发动机活塞的摩擦性能并提高了其使用寿命。 相似文献
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从活塞环苛刻的工况出发,研究适合活塞环的表面强化工艺,分析等离子喷涂工艺表面处理的技术特点,探讨喷涂陶瓷涂层活塞环的性能变化 相似文献
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针对发动机活塞的磨损特点,分别在高温、高负荷、高速度和高频冲等条件下,将常用的ZL109活塞材料和高镍奥氏体铸铁镶圈材料与硅酸铝纤维增强ZL109复合材料进行了磨损对比试验,结果表明,复合材料的耐磨性优于ZL109和铸铁镶圈材料。 相似文献
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线阵CCD检测活塞环闭口间隙的新方法 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了由线阵CCD和白光照明构成的光电传感器。用其检测活塞环闭口间隙尺寸,是一种新的非接触式测量方法,具有许多优点。按此原理研制的活塞环闭口间隙自动分选机,具有结构简单、功能齐全,调整和操作容易,抗干扰能力强度等特点。 相似文献
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汽车发动机气缸热喷涂涂层的现状与发展 总被引:4,自引:0,他引:4
为了提高汽车发动机气缸壁热喷涂涂层的耐磨性能并降低燃料消耗,系统分析了该涂层的失效机制,综述了汽车发动机铝合金气缸壁耐磨涂层、气缸盖内表面以及活塞端面耐热涂层的热喷涂制备及发展现状,指出通过优化喷涂工艺提高涂层中固体润滑剂含量有助于提高涂层耐磨性,而通过喷涂制备合理结构的梯度涂层有助于提高耐热涂层的寿命。提出通过控制涂层中孔隙及其分布来改善涂层储油能力,通过原位形成具有自润滑功能的氧化物来改善涂层减摩性能,以及通过适当提高基体温度改善粒子间结合来提高涂层抗粒子剥落磨损性能将是该类涂层进一步发展的主要方向。 相似文献