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了解60年代F1的车迷,和喜欢汽车运动的车迷,再或者关注赛车模型收藏的车迷一定知道胡安·曼纽尔·方吉奥的大名。他不仅是F1历史上的传奇车手更是—位“指挥家”。他为F1做出的贡献和在F1比赛中所取得的成就连迈克尔·舒马赫也无法企及…… 相似文献
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中级家用轿车一直被认为是厂商攻城略地和树立品牌的基础。由于需求基数较大,加上油价的攀升让消费者更加关注汽车的实用性和经济性,中级车市场近年来已经成为各大汽车厂商争夺的主阵地。据乘用车联合会统计,在2007年销售的599.65万辆车中,中级车就贡献了近60%的份额。日益激烈的市场竞争也对中级车的功能和品质提出了更高的要求。 相似文献
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F1的56年历史过来一共诞生了28位世界冠军,但是在最近5年里一直是舒马赫占据了所有的冠军,新的冠军产生给死寂的F1世界带来了一丝清新的空气。 相似文献
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本田决定退出F1让简森·巴顿丢掉了饭碗。同时,对于巴西的F1车迷来说,就好像被当头泼了一盆冷水。因为有三位车手正在争夺本田的车手席位。希望留在车队的鲁本·巴里切罗,布鲁诺·塞纳,还有卢卡斯·迪·格拉西。对于格拉西和塞纳来说,进入F1的希望如风中之烛。 相似文献
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<正>没人可以预想到,日本站的比赛会以这样一种方式留存在我们的记忆里。大雨、事故、安全车,挥舞的红旗和至今仍生死未卜的比安奇,所有想到和想不到的糟糕事件一件件接踵而至,铃鹿赛道一片混乱……F1的每一站都不缺少话题,只不过这一次却分外沉重。比安奇的事故不但提前结束了日本站的争夺,更为整个F1蒙上了一层阴霾。细细算来,自1994赛季一代车王塞纳在圣马力诺大奖赛上不幸离世之后,我们已经很少在F1的赛道上看到如此惨烈的画面。20年的时间让我们几乎开始淡忘这项极速运动的历史上曾经有过那么多黑色瞬间。 相似文献
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也许是比亚迪F3的销量过好,一直忽视了自己的车型拓展,时至今日,F3自动挡的姗姗而来,才让我们觉察原来屡创销售奇迹的只是它的手动挡。不得不令人佩服,F3的销售成绩甚至是众多合资厂家急红眼想要实现的目标,F3自动挡的出现无疑锦上添花,让我们在低成本用车的同时,一样能够享受舒心与方便。 相似文献
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记得初出茅庐时的比亚迪F3,曾因内外设计上的“疑似花冠”而在国内一直没有摆脱争议和质疑的声音。如今,设计思路和其一脉相承的比亚迪F3-R走进了我们的视线,尽管在它身上我们明显地看到了依样斧琢的痕迹,但在经历了将近600km的试驾之后,我们分明感受到了“外表不是它的全部,它的名字叫F3-R!” 相似文献
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激烈的争夺和惨烈的撞车构成了本次F3大赛的主旋律,大众汽车最后还是获得了领奖台上的两个席位,成为最大的赢家。 相似文献
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2008年F1上演了永存史册的激烈争夺。但是面向2009赛季,有些人却要将许多东西进行根本性的改变,这太讽刺了! 相似文献
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比亚迪的F3向来不是一个高调的车系,一直默默地在中小城市耕耘,在我所生活的大城市中也只是匆匆一见,毫不起眼。但就是这辆看似不起眼的车,上市不到3年就已经卖出了超过20万辆,甚至有的月份还打败了新三样,坐上了销售榜的三甲。何解?我们试图在这部新推出的F3R自动版上面寻找答案。 相似文献
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在长达50年的F1历史中,有许多鲜为人知的秘密档案与内幕消失在历史洪流中,许多精巧的创意也因为体制而在F1赛道上失踪。我们在本文中所提的CVT变速箱版Williams赛车、6轮版Tyrell赛车与Braham车队的风扇赛车都在F1赛道上昙花一现就默默退场,有趣的是,它们当中的许多技术都转移到日常使用量产车款上。 相似文献
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米其林这个轮胎巨人的历史已逾百年,而米其林车轮滚滚向前的推动力正是源于不断创新,极端条件的赛车运动也成为了这些创新技术绝佳的实验场。受米其林之邀,我们有机会体验了世界上最具激情的驾驶活动——F1,同时也感受到了轮胎科技的魅力。 相似文献
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