土法钢钎接长的经验

河北兴隆县交通运输局铁工郑春发同志,于1958年在石庙子筑路工地工作中,与铁工同志集中研究创造了用土法接长钢钎,使开山工程中所剩下的残废短头钢钎恢复了新生。以往工地的钢钎用到剩余60厘米时,就不能再用了,也不能接长,只好作为废钢处理。自去年7月,找出了钢钎土法拼接后,当即使库存的废钢钎经过改接淬火成为新的长钢钎,先后使一吨多钢钎重新回到了工地。总共节约价值在1340元以上,并解决了钢钎供应上的困难。这一方法总结已取得如下的经验:     

推广岩石软化剂的几点体会

在开山工程中利用肥皂水、熟石灰水、食盐水或苏打水等软化剂,对提高凿眼效率,减少钢钎磨损,有很大的作用。兹就我们推广的结果介绍如下: 软化剂的配制方法 1.肥皂水软化剂:以1市两肥皂,碾成粉状后,溶解于6市斤清水内,用1小木棒加以多次搅拌,直到小肥皂快全部溶解。打眼时即可灌入炮眼内使用。 2.熟石灰水软化剂:先将熟石灰调成石灰浆,然后以4～5市斤石灰浆溶于1市斤清水内,用一小木棒进行多次搅拌,形成豆汁那样的浓度,打眼时即可灌入炮眼内使用。     

胆水淬钎法

1.胆水淬钎的目的:增加钢钎硬度,特别适用于Ⅹ类土以上的坚石。 2.淬火火侯:把烧红已煊好式样的钎头浸入清凉水中一公分深,时间30秒钟,拿出来看钎头先呈白色,以后陆续变成小黄火(茶黄色),最后呈绿色(如用在Ⅴ～Ⅷ类土只需茶黄色即可),当颜色变至尖端距离一线远时,就放入胆巴水内连续淬火五次,以后立即放在润土(湿润的泥土)上。这样可以避免热度再回过尖子失去效力。     

如何减少钢钎的消耗

在开凿岩石工作中,由于对钢钎锻制的技术和钢钎的使用上存在着一些缺点,不仅使得钢钎的消耗量大,而且大大地影响打炮眼的工效,同时也是造成机械凿岩成本高的重要因素之一。在国家钢材供应不足的时候,讨论一下如何减少钢钎消耗的问题,是有必要的。兹提出下列几点意见,作大家的参考。 (一)空心钢钎如何进行锻接机械凿岩,多用六角空心钢来做钢钎,使用到一定的长度(大概半公尺以下)后,就会失去使用的经济性。如以二公尺长一根的钢钎来说,则每根要损失20—25％左右。有时打较深的炮眼因缺乏这样长的钢钎,要用车丝扣的方法来连接。这种方法,不仅费时,且不可靠,给工作带来了不少的困难。实心钢钎与空心钢钎在第三工程局和第六工程局都     

营养篮育苗法

一、营养篮苗种类及篮的编识规格。1.营养篮苗种类:营养篮苗,营养泥筒苗,营养缽苗(利用废瓦缽)。2.篮的编识与规格:①编织篮:织篮的材料是竹、树枝、籐条。编织的规格,上口径21～24厘米,底径18～21厘米,高30～35厘米;疏织间隙0.5～1厘米。②泥筒的塑型与规格:制泥筒材料以稻草、粘土浆(黄粘土或圹坭)、木模(用25厘米径的原木制成)。塑型的规格即木模上口径21～24厘米,底径18～21厘米,高30～35厘米。二、基肥的配料。每篮基肥量,土杂肥8～9市斤,人畜肥(腐熟)1～1.5市斤或猪屎干0.6～0.8市斤,过磷酸鈣肥0.05～0.1市斤,加三倍肥沃土全部混合拌匀,若太干燥可加些水进行拌匀即成篮的基肥配料。     

燃气汽车气瓶用钢的力学性能研究

对燃气汽车气瓶用钢(30CrMo)在不同淬火介质的热处理条件下的拉力、冲击、断裂韧度、应力腐蚀、腐蚀拉伸等性能进行了研究。结果表明，采用水溶性淬火介质(PAG类)有利于降低气瓶用钢的屈强比，提高气瓶的安全性；经腐蚀后，材料的屈强比升高，延性和塑性下降，气瓶的安全性降低；屈强比和断裂韧度是评价气瓶安全性的重要指标。     

燃气汽车气瓶用钢的力学性能研究

对燃气汽车气瓶用钢(30CrMo)在不同淬火介质的热处理条件下的拉力、冲击、断裂韧度、应力腐蚀、腐蚀拉伸等性能进行了研究。结果表明，采用水溶性淬火介质(PAG类)有利于降低气瓶用钢的屈强比，提高气瓶的安全性；经腐蚀后，材料的屈强比升高，延性和塑性下降，气瓶的安全性降低；屈强比和断裂韧度是评价气瓶安全性的重要指标。     

石灰水处治集料对沥青混合料水稳性影响试验分析

石灰水处治集料可以显著提高沥青混合料的抗剥落性能。该文通过对不同浓度石灰水处治的集料进行粘附性试验发现,浓度为20%的石灰水处治的集料与沥青的粘附性最好;同时,对浓度为20%石灰水处治的集料拌和得到的沥青混合料与添加消石灰得到的沥青混合料分别进行冻融劈裂试验和浸水马歇尔试验得出,用浓度为20%的石灰水悬浊液处治集料对提高沥青混合料的抗剥落性能效果最佳。     

差速器前壳一端不通内孔的水下高频加热淬火

差速器前壳(图1)高频淬火是在GP100-C2型设备上进行的。零件用40Cr钢制做。高频淬火前经调质处理硬度为HB269～302。它的淬火部位及要求见表1。     

改进人工钢钎钻探河床

修建桥梁必须要摸清基础地质情况。山区道路上,一般河流石层不深,使用钻探机搬运困难。以前一般的山区桥梁先用八磅锤和木夯打击钢钎检查石层的深浅,再决定桥梁基础的设计。由于使用八磅锤,工人须到三、四公尺高处打击,速度慢,入土浅又不安全,尤其在拔钢钎时,感到很大困难。1958年我们研究改进了这套工具。其方法是:式样及构造:仍用25φ钢钎,上面接一同样尺寸的穿心杆,用铁制打帽连接,再用30公斤重的穿心锤击打,穿心锤吊于六吋双线滑轮槽上,滑轮系     

钢钎淬顶经验

在开山工程中,采用钢钎冲击炮眼,是非常广泛的。但在锤击中,钢钎消耗大。为了节约钢材,我们采用了钢钎淬顶的方法。效果很好。现在介绍如下。     

保护树木越冬的合成石灰水

驻浙江某部科研小组研制成一种保护树木安全越冬的合成石灰水,用它涂刷在树上,不但能保暖而且还能杀虫灭菌。这种合成石灰水是用4％的硫磺,2％的乐果或敌敌畏,7％的草木灰和87％的石灰     

带状组织对热冲压成形件组织性能的影响

通过平面模具淬火试验,对不同显微组织的热冲压成形用钢进行模拟冲压,比较不同带状组织对热冲压成形用钢的拉伸性能、折弯性能的影响,同时对横纵向性能差异进行对比。结果表明:带状组织经热冲压后在厚度方向的中心会产生条带状马氏体,对各向均匀性产生影响,抗拉强度在横向和纵向上相差约36 MPa,屈服强度相差约105 MPa,折弯角度偏差6°。     

CA10B变速箱二轴等高频淬火质量的改进

一、前言CA10B型载重汽车变速箱二轴,在全国有许多单位生产。经调查发现:花键φ65~(-0.4)-φ58_(-0.045)~(-0.015)(简称大花键)的高频淬火工艺各不相同,有的采用连续加热淬火法;有的采用同时加热淬火法;有的采用先淬一半,后淬另一半的分段淬火法。但不管采用何种淬火法,都存在一个共同的问题:键底和键侧的硬度达不到技术要求。而该花键是与几个渗碳淬火的高硬齿轮进行精密的滑动配合的。键底与键侧的硬度低,耐磨性差,与齿轮的配合间隙容易超差,各档齿轮的定位中心容易偏移,从而会影响齿轮的传动精度和使用寿命。所以键底和键侧的硬度成为必须解决的问题。     

转向连接销热处理工艺研究

为避免某重型载货汽车前桥上的转向连接销(40CrH钢)产生淬火裂纹,同时满足金相组织要求,采用水溶性淬火介质(PAG类聚醚)进行了淬火工艺试验.结果表明,采用淬火温度为840℃、水溶性淬火溶液浓度为8％～10％及温度为20～50℃的新工艺进行淬火效果最佳,无淬火裂纹产生,累计生产的50万件转向连接销均未出现质量问题.     

调质钢非调质化在国外重型汽车上的应用研究

近年来,非调质结构钢广泛应用于汽车工业,用它制造汽车上的曲轴、连杆、转向节、前梁等要求强度和一定韧度的零件,而这些零件过去都是采用中碳钢(碳素钢或合金钢)经调质(淬火后高温回火)处理的。文章介绍一种国外调质钢材料,锻打转向节毛坯后,直接加工成成品装机,同样可满足零件的使用性能。     

汽车零件用球墨铸铁感应淬火性能研究

为探索汽车球墨铸铁零件感应淬火性能,进行了汽车零件用典型球墨铸铁感应淬火性能试验、淬透性试验和检验方法研究。通过试验数据的统计分析,介绍了感应淬火用球墨铸铁材料技术条件,汽车球墨铸铁零件感应淬火技术条件,感应淬火工艺条件,淬火质量检验方法。     

凸轮轴新材料铜钼锡蠕墨铸铁

本文介绍了用新型工程材料——铜钼锡蠕墨铸铁制造汽车发动机凸轮轴的试验研究情况。研究的结果指出,铜钼锡蠕墨铸铁高频淬火凸轮轴,在与15Cr钢渗碳淬火挺杆匹配时,其抗擦伤能力优于高频淬火的低合金球墨铸铁,普通蠕墨铸铁凸轮轴,特别是优于45钢(精选)高频淬火的凸轮轴;耐磨性优于45钢高频淬火凸轮轴,接触载荷下的持久性能相当或优于45钢高频淬火凸轮轴。铜钼锡蠕墨铸铁凸轮轴较易校直。铜钼锡蠕墨铸铁取代45钢制造凸轮轴,能延长使用寿命,降低成本,尤其适用于缺乏大型模锻设备的企业,有利于产品的更新换代。     

汽车前轴锻后余热淬火与喷丸强化

本文介绍了EQ-140型五吨货车45钢前轴的锻热淬火与喷丸强化试验。试验结果表明,前轴批量锻热淬火未发现淬火裂纹,综合性能不低于或优于常规调质前轴。前轴喷丸后,大幅度地提高了弯曲疲劳寿命。用喷丸代替酸洗清理前轴表面更为合理。     

20CrMoH齿轮弯曲疲劳强度研究

采用齿轮轮齿脉动加载试验方法对两种工艺的齿轮,即20CrMoH渗碳淬火齿轮（未喷丸）和20CrMoH渗碳淬火后强化喷丸齿轮进行弯曲疲劳试验,研究了20CrMoH渗碳淬火齿轮喷丸处理前后的弯曲疲劳强度及弯曲疲劳S-lgN曲线。结果表明：喷丸强化可使齿轮弯曲疲劳强度提高约10%,从而提高齿轮的使用寿命;喷丸前、后齿轮的弯曲疲劳S-lgN曲线在高应力区均为一条直线,并给出了直线方程,为进一步研究齿轮弯曲疲劳强度提供了基本曲线和数据。