借鉴日本“宅配便”运输与发展我国公路货运业的对策

<正> 一、日本“宅配便”运输产生和发展的背景: 60年代的日本,工业规模不断壮大,技术革新和生产的机械化、自动化水平不断提高,产品以标准化、实用化及大批量化为标志,被称为工业化主导时期。到70年代,原来降低成本的中心课题被认为已达到相当程度的挖潜,同时由于社会继续不断的扩大再生产引起一系列社会问题,如:大城市人口膨胀、污染严重、道路堵     

脱碳化时代的"理想燃料"之争中美日欧逐鹿氢能

据《日本经济新闻》网站 2021 年 4 月 26 日 报 道,氢能被期待成为脱碳化时代的"理想燃料".要像石油产品一样在全世界得到使用,构建供应链十分重要.供应链指的是大规模商品流通的过程,包括"制造""运输和储存""销售"和"使用"4个阶段.以美国、欧洲、中国以及日本4个地区为中心,扩大和加强氢能供应链的行动已经开始.     

发达国家综合运输体系的概念由来

综合运输的概念提出要晚于其实际发展。国外提出综合运输体系这一概念大概是在20世纪40－50年代，但真正被普遍使用仅是最近一二十年的事。此期间，国外才大量出现有关综合运输的论文和专著，尤其在政府文件中才开始正式使用综合运输这一概念，而且概念的名称和内涵也才趋于一致。美国较早提出综合运输概念是在20世纪40年代，使用的是“运输系统”这一名称。美国《1940年的运输条例》规定：运输系统具有多种方式的性质，国家对各种运输方式实行公平待遇，承认和保护各种运输方式的内在优势，防止运输方式间的过度竞争；国家运输政策的目的是…     

发展与环境——第11次中日运输经济技术交流会在京举行

<正>国家计委综合运输研究所与日本国土交通厅、日本运输政策研究机构共同发起并轮流主办的中日运输经济技术交流会,是中日交通运输届开展学术交流活动的窗口之一。该项交流活动自80年代中期开始。3月下旬,日方派出以日本运输政策研究机构国际问题研究所所长土井胜二先生（原日本运输省政策审议官）为顾问,日本国土交通省综合政策局丸山博次长为团长,国土交通省其他官员以及日本运输政策研究机构研究人员组成的代表团来华出席中日第11次中日运输经济技术交流会。中方由国家     

试论提高铁路运输产品的竞争力

<正> 一、运输产品的内涵 运输产品是运输供给方提供运输需求方所需人或物的位移。运输企业必须通过向运输需求者提供满意的运输产品来获取利润。运输需要是运输企业设计运输产品的出发点。从运输需求方视角审视,运输产品是一个整体概念,可划分四个层次:核心产品层次、基本产品层次、期望产品层次和扩大产品层次。运输产品各层次内容随运输对象不同而有所变化。     

刍议“物流理念”

<正>目前,物流在运输界的地位,如同网络在大众生活中的地位一样,是一个使用频率极高的词汇。几乎所有运输经济专家、学者及运输经营者都将目光聚集其上,寄希望于能给不太景气的运输市场以一线曙光。但在我国的物流发展理论与实践探索中还存在许多误区值得我们思考。如何从理论上正确认识和理解“物流”这一新鲜事物,对促进我国物流业的健康发展显得尤为必要。 “物流”一词是典型的“舶来品”。物流化管理最早出现于美国,但将其成功运用于企业经营管理领域的是战后的日本。目前除日本外,许     

治愈车辙之“痛”

一直以来,车辙病害都被认为是沥青路面早期病害之首。并且,车辙问题可谓世界性难题。20世纪70年代末,美国各州公路局曾作过调查统计,在被调查的44条被破坏的公路中,有13条公路是由车辙引起的,占调查总数的29.5%;80年代日本的一项调查表明,由于车辙所引起的路面损害则高达调查总数的     

杂货船运输的现状及其发展趋势

本文总结了20世纪80年代以来杂货船运输面临的下降趋势及其原因,分析了杂货船自身的优势,对杂货船运输发展趋势进行了研究,认为杂货船在运输市场上所遭遇的困难并不会使其消亡,反而将促使其重新审视自身,找准目标市场定位。     

《丑陋的中国人》读后感

上世纪七、八十年代,先有美国人写了本《丑陋的美国人》,日本人跟着写了本《丑陋的日本人》,而柏杨写了《丑陋的中国人》（1986年首版）,此书在当时可是惊世之作。一度被台湾当局列为禁书。     

法眼观小件快运

近几年一种被称为"小件快运"的运输方式悄然兴起. 其特点是:第一,客运企业运输小件物品;第二,托运人不是乘客,"人贷分离";第三,客运企业利用客运班车运输小件物品;第四,运输速度快,满足了小件货物快速流转的需求.     

美国道路运输行政管理体制

美国五种运输方式(包括城市交通)统一由联邦运输部综合管理。公路运输由运输部下设的公路署管理,道路运输行政管理属于整个运输行政管理系统中的一部分。一、联邦运输部机构设置及其管理责权1、联邦运输部机构设置美国联邦运输部成立于1967年,目前其下设管理机构如图1所示。2、联邦运输部管理责权①联邦运输部部长责权美国法典49(运输法典)“301领导、协商和协调”条款中规定,运输部长具有如下责权:·在总统指导下领导运输事务,包括影响国防和涉及国家及地区紧急情况事务;·领导制定运输政策和开发项目,向总统和国会提出有关政策及其实施建…     

浅议铁路运输产品组合策略

<正> “产品组合策略”在市场营销学中则通常被定义为:企业根据市场需求情况对产品组合的内容和形式进行调整或变换。铁路运输企业身临竞争空前激烈、消费者运输需求多元、内部经营状况欠佳等市场环境,为实现增运增收,更需要注重和加强对其运输产品组合策略的研究。 一、现行铁路运输产品组合策略扫描 在过去长达40年之久的时间里,我国铁路运输产品基本上呈现为单一结构的格局,在计划经济及卖方市场条件下,这种产品组合格局及其策略尚且能够维系企业生产经营的正常运作,当我国经济体制逐步地由计划转向市场,消     

海外期刊精彩故事集锦

<正>美国经济增长潜力减半The Economist经济学人2014年7月在20世纪90年代,美国经济前景突然一片光明:生产力大幅提高;移民和外国资本蜂拥而入、唯恐落后,被称之为"新经济"的浪潮。遗憾的是,"新经济"风光不再。2008²009年经济衰退之后的复苏是二战后最乏力的复苏,越来越多的证据显示美国经济实际增速已经大降。劳动人口供应及其生产效率增速双双下降,这是经济增长潜力的两大决定因素。它们在去年的表现尤其堪忧:去     

日本航空与铁路客运比较分析

日本从上世纪60年代开始经济腾飞，在其后的40年间，主要中长途快速客运方式——民航与高速铁路（新干线）的发展以及市场领域的竞争对我国现阶段民航与典型运输通道上客运专线的建设具有借鉴意义。图1显示了上世纪70年代以来日本GDP增长与民航、新干线客运量变化之间的关系。     

货运服务体系建设与焦作模式

<正> 货运服务的各项内容,虽然按其性质来说 只是运输生产经营中的辅助环节,但其 发展规模与完善程度对于提高货运的社会组织 水平,尽可能发挥运输资源的效率,乃至对于形 成综合运力与全国统一的货运大市场,都具有 重要作用。一般地说,健全与完善的货运服务体 系乃是交通运输现代化的重要标志之一。在经 济发达国家的货运网络系统中,除了高质量的 路网设施与先进的运载工具以外,都包括现代 化服务网络子系统。例如日本早在70年代末已 将电子计算机技术广泛运用于货运物资的分 拨、调运、信息传递等业务中,并建立起全性     

加拿大运输经济的若干分析与借鉴

<正> 1996年深秋,加拿大运输部向中国交通部赴加培训考察团介绍的有关加拿大运输经济的研究,有助于我们从新的角度,定量地了解交通运输与国民经济的内在关系和运输发展的一般性规律。为了借鉴国外先进经验,现整理如下: 一、加拿大运输发展的经济背景 加拿大地广人稀,国土面积990多万平方公里,海岸线长24.4万公里,1993年人口2890万人。加拿大只与美国一个国家毗邻,75％的人口居住在与美国交界50英里宽的地带内。其交通运输布局受地理条件的影响较大,公路、铁路完成的运输量主要集中在这一地带。 以国内生产总值计,加拿大经济在1994年达到5320亿加元。几十年来,该国社会经济发展主要表现在以下方面:经济持续增长,社会日渐富裕;产业结构重心向服务业转移;知识和技     

1995年日本国民经济波动关连及货运量升降浅析

<正> 1995年度(1995年4月～1996年3月),日本货物运输量受其经济波动的关连而出现升降现象,总的趋势是国内货物运输量略有下降,而国际间进出口货运量有一定幅度增长。现就其国内运输和国际进出口运输两部分,对其各种运输方式货运量的升降态势简析如下。     

对我国运输结构演进趋势的分析

本文首先阐述了运输结构的含义及其特点,然后分析了影响运输结构变化的因素,包括需求、供给和制度等方面。接着以我国和美国运输结构发展变化的实际数据为例,对运输结构的演进作了实证分析。最后以前面分析为基础,提出了运输结构演进的一般规律及其趋势分析。     

第17届中日运输经济技术交流会在京举行

<正>由中国国家发改委综合运输研究所和日本运输政策研究所共同主办的第17届中日运输经济技术交流会在京举行。出席会议的有国家发改委综合运输研究所所长郭小碚、副所长汪鸣、吴文化,日本运输政策研究所所长森地茂教授,以及综合运输研究     

英国伦敦轨道交通概览

一、运营与管理体制1、伦敦轨道交通所有制的沿革1863年伦敦投入运营的第一条城市地铁及20世纪初美国人耶克斯建设的8条地铁均为私人运营。英国主要的路网结构在19世纪40年代实现了国有化，独立自主的伦敦旅客运输公司在1933年被授予管理地铁、公共汽车和电车的权利；第二次世界大战期间，整个系统被国有化，控制权转移给伦敦市政府；1984年，权力又被交还给国家政府。但为了提高运行的有效性以及服务水平，1996年重新实行私有化，基础设施的拥有权从铁路运输的经营权中分离出来，不同的客运线上的运行工作由25家运行公司负责。借鉴城市铁路…