关于高速铁路区间限定占用率计算方法的研究

为适应运输市场的要求，以确保列车运行质量为目标，通过对“高、中速客运列车共线运行”的列车运行图结构分析，建立区间占用排队系统的方法来研究区间的允许占用率，并提出限定占用率的计算方法。     

计算机计算铁路区间通过能力及列车旅行速度的研究

本文在搜集，了解国内外铁路区间通过能力计算方法的基础上，以铁道部颁发的“铁路区间通过能力计算方法”为依据，对利用计算机计算铁路区间通过能力及推算列车旅行速度进行研究，提出了利用计算机确定列车运行图周期的方法及计算铁路区间通过能力的步骤，并通过编程得已实现。     

区间移频电路的特殊处理

在郑州东一郑州一郑州西客车走行线增建二线区间信号工程设计中，由于工程的特殊情况，选用了不同于传统区间电路的设计方法。根据运营要求，该线路中郑州东一郑州、郑州～郑州西2个区间均为复线双方向自动闭塞，采用电化区段集中式8信息移频设备。以郑州东一郑州区间为例，经过牵引计     

组织高速列车在区间内越行中速列车的研究

为提高高速客运专线对对中列车晚点的应变能力，提出组织高速列车在区间内越行中继列车的行车组织方法，在对区间内渡线设计的技术要求，运行图基本时间参数以及对区间通道能力影响分析计算的基础上，提出相关的结论性意见。     

TDCS/CTC系统核心路由器内存占用率高的隐患排除措施

针对太原局普速TDCS/CTC系统中心核心路由器内存占用率持续升高的安全隐患进行深入分析,明确了4个方面的主要原因,提出相应措施以降低其内存占用率,有效地规避了运行风险,确保TDCS/CTC系统安全稳定运行.     

ZPW-2000A型自动闭塞单区段故障案例分析

ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞在呼和铁路局集-贲段运用1年来，已发生了多起不同原因的区间轨道电路单区段红光带故障。下面以3G故障为例，对区间轨道电路单区段故障进行分析（这里仅介绍多种查找方法中的一种，供参考）。图1为区间部分轨道示意图。     

基于离散微区间工况选择的列车节能运行优化方法

列车节能运行优化可降低列车的运行能耗，从而降低轨道交通运营成本，但对于坡度、坡长、限速等条件多变的线路，既有节能优化方法难以给出合理的工况组合方案，因此提出基于离散微区间工况选择的列车节能运行优化方法。首先，将列车运行区间离散为等距的微区间，建立节能运行优化模型；其次，通过考虑相邻2个迭代最优解之间差异的启发效应，对蚁群系统算法（ACS算法）进行改进，提出改进的蚁群系统算法（ACSd算法）；然后，采用ACSd算法在微区间中直接选择运行工况；最后，将节能和准时的要求同时纳入目标函数和算法的启发因子，并提出调节信息素浓度的时间补偿机制处理时间误差。以北京亦庄地铁线某个多坡段区间为例，将所提方法与既有能量分配法的优化结果进行对比，并对分别采用ACSd算法和ACS算法选择运行工况所获得的优化结果进行对比。结果表明：基于微区间工况选择的优化方法较能量分配方法降低能耗29.1%；采用ACSd算法进行列车节能运行优化较ACS算法降低能耗9.9%。     

深圳地铁暗挖隧道施工与机械配置分析

通过对深圳地铁大科区间2#竖井暗挖隧道施工方法与机械配置分析，总结如何实现地铁区间隧道快速施工及施工中设备管理等问题，为类似城市地铁工程施工积累经验。     

基于FPGA的速度信号测量

为了减少CPU在进行速度信号测量时的资源占用率以及降低软件复杂度,设计某型车载设备时使用了FPGA(现场可编程门阵列,Field Programmable Gate Array)辅助CPU进行速度及相关信息的测量。研究发现该方案既具有很好的精度,又极大地减轻了此过程的CPU的占用率。     

市域铁路区间桥隧过渡段箱式变电站布置方案比选研究

为节约城市土地资源，缩短施工周期，提高市域铁路区间桥隧过渡段箱式变电站的经济性与可靠性，对市域铁路区间桥隧过渡段的箱式变电站布置方案进行比选。考虑市域铁路区间不同过渡段的不同工况，区间变电站布置设定4种方案：(1)区间变电站设于高架桥下；(2)区间变电站与雨水泵房合建；(3)区间变电站设于隧道口上方；(4)区间变电站设于U槽敞开段两线间。对市域铁路区间桥隧过渡段箱式变电站不同布置方案的优缺点进行了分析，针对性地提出区间各过渡段的最优方案。     

京九线部分区间站车通信困难的解决

对京九线蔡山至新洲段、罗铺至西张店区间无线列调存在站车通信较为困难的问题，进行了原因分析，找出了解决方法。通过在A制式区段的区间基站增加站车通信功能，B制式区段增加区间设备及优化区间设备布局，解决了机车在区间任意地点实现站车通信的问题。     

自动闭塞区段通过信号机布置方法探讨

通过对自动闭塞区段通过信号机布置一般方法在应用中遇到的问题的分析，提出相对应的解决办法，并对影响区间信号布点的各因素进行分析，探讨各因素的优先级，提出科学合理的区间通过信号机布置方法。     

地铁区间施工方法及造价分析

以深圳地铁一期工程为例，介绍了地铁区间隧道的施工方法、工序及造价分析。     

北京地铁4号线北宫门-龙背村区间施工方案设计

北宫门站-龙背村站区间是北京地铁4号线最北端由地下站向地面站的过渡区间，该段区间周边环境复杂，限制因素多，且存在一定程度的变化因素。通过对盾构井位置选择、施工方法、周边管线及桥桩保护措施方案设计思路的分析，提出了合理可行的施工方案设计。     

超级电容有轨电车多区间节能优化研究

超级电容有轨电车具有高效环保的优点，研究其多区间运行时刻表和运行策略能够进一步降低运行能耗。文章首先介绍车载超级电容能量流动模型，建立列车动力学模型与超级电容模型，以列车系统总能耗最小为目标，建立协同优化列车运行时刻表和运行策略的节能控制模型；设计动态规划算法，求解列车多区间运行时刻表和运行策略；最后通过实车线路进行仿真验证。结果表明，在各区间均采用节能运行策略，相比于标准时刻表，优化时刻表能够进一步降低运行能耗；同时分析了多区间总运行时间与能耗的关系，可综合考虑列车运行能耗与效率制定运行时间，采用协同优化方法确定时刻表与运行策略，从而达到节能的目的。     

地铁盾构区间工程造价分析

介绍地铁盾构区间的施工方法,阐述盾构区间土建工程造价构成、基本指标。通过对武汉、昆明、江苏等地盾构区间概算分析,找出影响盾构区间土建工程造价的因素,为以后盾构区间土建工程概算编制提供参考。     

普通无缝线路改造为区间无缝线路的施工方法及锁定轨温控制

介绍利用铝热焊技术将既有线普通无缝线路改造为区间无缝线路的施工方法、施工步骤以及应力放散的三种计算方法，为相似工程积累经验。     

区间移频轨道电路的改进

大秦铁路复线双向移频自动闭塞，区间信号设备分设在沿线各个信号点，区间信号点之间的距离约为1．5～2km，区间较长。例：当5523信号机红灯故障时，维修人员从车站出发到5523信号点查找，如发现轨道电路不正常，又要去5503信号点切断移频轨道电路，并查找送端电路是否正常，如果故障出在受端，又要返回5523点，这样既耗时又造成故障延时。图1为大秦铁路区间移频轨道电路。     

一种适用于长距离牵引供电的变电所方案

针对部分城市轨道交通线路存在长大区间且难以设置区间牵引变电所的工程难点，从优化变电所自身设计角度，提出了在区间两端牵引变电所内设置两套互为备用的牵引供电设备以增加其牵引供电能力的实施方案，同时对基于该方案下的变电所运行方式切换、保护配置、供电可靠性等方面进行了分析，形成了一套切实可行的设计方法，可有效解决区间内无法加设牵引变电所带来的长距离牵引供电能力不足的问题。     

铁路区间光纤综合接入系统监控的实现

铁路区间光纤综合接入系统，是适应铁路提速后站间距离加长、列车运行速度提高而满足区间综合信息传输需要的区间高速信息系统，其中配置了先进网络监控与管理系统。采用了新一代的微处理器Atmega103、安全可靠的监控通信通道，以及先进的串口通信编程方法，方便、高效地实现了系统的监控。