我国电气化铁路的工程施工技术

介绍我国电气化铁路工程施工的现状，特点，施工装备，施工组织，施工方法和验收开通等方面的情况，对电气化改造的工程施工作了较详细的阐述，目前我国年施工能力已达１５００ｋｍ．     

北京地铁既有线路更新改造工程管理实践

举世瞩目的北京奥运会开幕前，北京地铁完成了既有线路的更新改造工程，消除了车辆设备的安全隐患，提升了北京地铁整体运营管理水平。这次改造工程历时5年，是在不影响地铁正常运营前提下进行的，工程规模之大，风险之高，工程之复杂前所未有，创造了世界地铁史上的奇迹。     

旧线改造中曲线半径比选方法探讨

改造小半径曲线是旧线提速扩能改造的一项重要内容，选择合理的曲线半径是曲线改造的关键。本文根据系统工程学的一些原理和方法，提出一种定量综合考虑多项相关因素的曲线半径比选方法。     

改进型便梁在铁路改造施工中的应用

改进型Ｄ１２便梁可人工装拆，分部架设，无需封锁停电。文章介绍其构造、设计与使用中的要点。     

旧线换新貌——浙赣复线始末

我国长江以南铁路东西主通道——浙赣铁路复线于1995年12月25日全线开通,这是我国铁路复线建设所取得的又一新成就。在浙、赣、湘这样经济发达的地区,一次建成近千公里的铁路复线,是一个了不起的工程,值得庆贺。 浙赣铁路东起浙江省会杭州,西迄湖南省重要工业城市株洲。线路横贯浙、赣、湘三省,途经诸暨、金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡、醴陵等24个市县,全线长约945公里。起点和沪杭、宣杭两大铁路干线联轨,终点和京广、湘黔两大铁路干线衔接,自东而西依次与萧甬、金千、横南、皖赣、鹰厦、向乐、京九、张塘、分文、醴茶、醴浏等10余条干支铁路联轨,在建的金温铁路也在金华与本线相衔接。从而构成浙赣铁路在路网中东西主通道的地位,发挥着极其重要的作用。     

提高新建铁路开通速度的设想

在首次开通速度60km/h工程实践的基础上，提出通过提高压实密度，动力稳定车稳定线路，换铺无缝线路等多种措施，进一步将首次开通速度提高到80km/h，并在两个月内提速到140km/h的设想。     

既有线改造对运营的影响分析与对策

在北京地铁改造总结基础上，分析了对运营的影响因素，研究了应对措施，并建议建立改造工程评价体系，编制改造工程行业技术导则。     

郑徐铁路响河中桥换梁施工技术

以郑徐铁路响河中桥换梁施工为例,介绍在封锁点内对重达460 t的预应力混凝土梁的换梁施工方案选择、设计情况,以及施工工艺、工艺流程、施工要点等技术细节。     

既有线改造施工中的工程调度

既有线改造中的“天窗”施工方式 ,与铁路运输矛盾相当大 ,而且施工时劳力、机具集中 ,还需运输、工务、电务等部门的配合 ,所以工程调度至关重要。文章以京秦客运通道改造工程A4标段为例 ,介绍工程调度的人员配置、调度网络和工作制度等     

18号60kg／m可动心轨提速道岔的铺设

针对18号提速道岔超长、超重的施工难点，通过130min换铺两组道岔的工程实践，介绍滚珠移动等换道岔的施工技术和工艺流程。     

在京广电化干线上更换18#道岔的施工方法

介绍京广线石家庄站北信号咽喉区更换 4组 6 0kg m 18# 道岔的施工方法 ,并对施工中的关键进行了论述。该道岔是为提速工程设计生产的 ,道岔的长度和重量均超过既有的 6 0kg m 12 # 道岔 ,施工难度较大。通过更换道岔的施工 ,取得了较好的效果 ,提高了列车速度 ,缩短了运行时间 ,并为今后类似的施工积累了可以借鉴的经验。     

京秦客运通道提速道岔的换铺施工

以京秦客运通道南大寺车站 14组提速道岔换铺施工为例 ,介绍在封锁点内换铺 6 0kg m钢轨 12号Ⅰ型道岔的施工准备、工艺流程、测量定位、预铺、换铺连接、整修调试等技术细节。     

接触网运营线路增线施工过渡方案分析

针对电气化铁路运营线路增加接触网线路施工中遇到的典型问题进行分类研究,结合施工现场实践,设计出可行的施工过渡方案,进而提出适合当前铁路快速发展的建设性意见。     

繁忙干线提速改造施工中的车务组织

通过对京秦客运通道提速改造施工组织的总结 ,提出了车务系统在繁忙干线上既要保证施工进度 ,又要确保列车运行安全的一套组织方法 ,诸如明确岗位责任、实行车站系统与车务段系统的双向控制、在车站改造施工时实行“两图一表”等措施