在营业线上拆除旧桥修建新桥的施工技术

结合工程实例，论述拆除铁路运营线下旧立交桥，同时修建新框构立交桥的几种施工方法。     

谈谈下穿式立交桥后背施工质量对工程的影响

随着国民经济的发展 ,铁路行车密度愈来愈大 ,公路交通车辆愈来愈频繁。由此铁路与交通繁忙的公路平交道 ,无论从安全以及从保证车辆的通过能力来说都极不相称。目前 ,我局伴随着电化工程的改造 ,列车提速线路全封闭的要求 ,铁路线上的交道路正迅速改造成为立交。除了铁路路基标高比较低 ,处于路堑地段外 ,大多数立交桥是采用公路下穿方案———地道桥 (下穿式立交桥 )方案。下穿立交桥施工中 ,人们比较重视基坑开挖 ,框构工程质量以及线路加固等重要施工程序上 ,后背是临时设施 ,往往后背施工质量不被重视。可是后背施工质量好坏 ,合理与否…     

西山线框构立交桥顶桥施工质量控制分析

因城市交通和建设的发展,公路与铁路交叉无法避免,一般来说,铁路交叉框构立交桥是首选方案。以西山线K11+727.8框构立交桥施工为例,详细介绍了施工组织方案、施工重点盯控环节、风险分析研判及相应控制措施,对框架桥顶进的过程控制进行了重点阐述。     

立交桥顶进中“扎头“与“抬头“变化的分析

1工程简介 　　宁远立交桥位于京包线K189+404处,桥体跨为三孔,5.5+9+5.5m,该桥穿越京包上下行线及沙岭子电厂专用线,设计为两座框构.其中,1号框构穿越京包下行线,与线路法向交角11°,桥宽22.4m,桥长10.6m,主体长7m,全高7m,自重1.2×107N,最大设计顶力为1.8×107N,顶程17.28m.本文分析对象为1号框构.……     

用“中断顶拉法”顶进框构的经验教训

在四条线路的路堤下顶进框的修建公铁立交桥，采用了“中继顶拉法”。本文总结了这项工程的经验教训。     

既有线增设立交桥施工时抬高箱形框构的方法

文章介绍了在地基承载力较高的情况下,在铁路既有线上增设立交桥的施工中,抬高箱形框构是一种可行的施工方法.该方法也是处理框构顶进中"扎头"问题的一项有效途径.     

在铁路既有桥涵原位扩建框构立交桥的组合技术

介绍在铁路提速正线采取分体结构，分步顶进，控制爆破，军便梁加固等组合技术，完成拆除既有桥涵，原位扩建框构立交桥工程，取得了良好的经济效益和社会效益。     

框构地道桥顶进施工中无缝线路稳定性分析

分析顶进框构地道桥对无缝线路稳定性的影响，提出了保持无缝线路稳定的措施     

南沙河铁路框构下穿既有石太线施工对策及安全措施

通过对南沙河铁路框构下穿既有石太铁路的施工方法及安全措施介绍,阐述了既有线铁路框构顶进施工过程的施工工序、主要施工方法和关键卡控环节。需要做好施工前的准备、防护桩开挖、线路加固、框构顶进、加固体系的拆除、阶梯提速,线路恢复等方面的工作。在确保施工安全和质量的前提下,有计划、有组织的完成施工任务,同时确保在线路设备运行安全通畅。     

铁路提速正线既有桥涵原位扩建框构立交桥组合技术

介绍在铁路提速条件下 ,采取分体结构、分步顶进、控制爆破的军便梁加固等组合技术 ,在拆除既有桥涵原位扩建框构立交桥工程。     

框构顶进时线路动态稳定性的研究

石家庄铁路分局石家庄工程段研制了“铁路框构顶进施工专用台车”，用以代替框构顶进中传统木楔方法，获得了成功。本文着重介绍了“台车法”在顶进施工中现场测试结果以及对线路动态稳定性的分析，并对这两种方法进行对比和评价。     

在铁路提速正线既有桥涵原位扩建框构立交桥组合技术的探讨

介绍在铁路提速正线采取分体结构、分步顶进、控制爆破的军便梁加固等组合技术,完成拆除既有桥涵、原位扩建框构立交桥工程,取得了良好的经济效益和社会效益.     

顶进框构桥纵横梁加固法设计分析与应用

由于顶进施工可实现在既有铁路不中断行车的条件下新增框构,因而广泛应用于增建二线框构的施工中。在顶进框构的施工中,必须对线路进行加固,本文介绍了2种常用的线路加固方法。对纵横梁加固法的设计要点及施工过程作了详细论述,并结合工程实例运用有限元软件模拟了纵横梁加固法的施工过程及纵、横梁的受力状态,通过计算施工阶段不同工况下结构的受力、变形,得出满足设计要求的结构形式及悬挑跨度极限值,给出纵横梁设计的建议。顶进框构桥施工设计中应注重纵横梁的选型和布置,并对路基进行注浆加固,以增强线路的整体稳定性。     

浅谈小角度框构桥顶进线路加固方案的改进

在静海县境内津静公路穿越静海货场的平交道口改立交工程中,框构中心线(公路走向)与货场线中心线夹角仅为23.3°,该桥不但夹角小,而且在线路加固范围内还涉及到两组道岔,线路稳定的控制成为工程重要的关键。为确保框构顺利顶进和既有线路设备安全,结合现场实际,对线路加固设计提出了详细的改进方案,并制定施工组织措施。经过现场实施,确保了施工质量以及行车安全,经济效益显著。     

粉土地段下穿式立交建设的实施与研究

1 前言 由于地方建设的需要及铁路提速、线路全封闭全立交的实施，公铁立交工程大量采用顶进下穿式箱形框构方式来实现。沪宁线镇江丹阳～常州奔牛段在地貌单元上为第四纪全新世冲积层，沿线地基土除上部厚1．0m左右的填土层外，其下5．0～6．0m范围主要为冲积粉土层，其土层厚度、分布及性质都较稳定，该层作为顶进基坑的主要开挖地层，又是立交建成后的主要持力层，是重点研究的对象。粉土的粒度成份单一，对水的敏感度高，水与土之间的作用与在黏性土和砂类土中有明显的区别。本文就粉土的工程地质特性，结合该区段已建下穿式立交现状，探讨分析在该土层中建设下穿式箱形框构立交工程时值得注意的事项，     

既有站场下穿框构桥设计

以丹东"一号干线"立交桥为例,详细介绍在既有大型站场修建下穿式立交桥,其施工方案的选择、顶进作业、线路加固及基底处理措施。     

京山线110号梁式桥改框构桥施工技术

介绍了京山线110号桥施工中采用的D型便梁加固线路、框构桥顶进的施工方案特点及工艺。     

防止顶进框构桥“扎头”的有效设施：仰角钢刃脚

针对构桥在软土地基上顶进施工中出现的“扎头”通病，提出了一种简单实用的防止方法－仰角钢刃脚法，该方案在京九线衡水育市才街立交桥顶进施工中的使用结果表明，它不仅经济，而且对保证既有线的安全和采用框构运土施工机械化方面都是成功的，本文对仰角钢刃的设置及结构情况作了具体介绍。     

既有线道岔区顶进框架桥的加固技术

在既有铁路道岔区顶进框架桥施工中,根据道岔区架空线路特点,采用纵横梁架空线路,使纵向梁、横抬梁和道岔完全结合为一个整体,保证框构顶进时道岔与线路稳定,为类似工程提供经验借鉴。     

大跨度桥顶进施工技术

本文详细叙述了大跨度桥的顶进施工方案 ,着重强调了线路加固技术 ,制定了切实可行的安全保证措施 ,对框构顶力进行了计算 ,对后前背工程和线路加固进行了检算。