2009第二季度拆船数量可能会大增

2008年第二季度，市场担心2008年高峰时期可能会运力不足，拆船数量大减，加上二手钢价很高，当时的拆船价格非常火爆，最高达到700多美元／轻吨。但现在经济危机也开始影响拆船业。一方面，原材料价格下跌导致二手钢价明显下降，另一方面，运力过剩导致部分公司开始考虑拆船，这导致拆船价格大幅下跌，现在仅有200多美元／轻吨。     

拆船价格升至高位

随着中国和孟加拉国拆船业务的增多．拆船价格已从低位升至高位。达到400美元／轻吨。其竞争对手——印度的拆船价格同样有所上升。据报道．交到印度阿朗的一些船舶，拆解价格超过500美元／轻吨。拆船业中心已转向东方。     

拆船

继10月份拆船市场火爆之后,11月份的国际拆船市场呈现出成交量稍有回落、价格继续下滑之趋势。钢材与船用钢板价格的下跌,导致了今年以来拆船市场上各型船价格普遍下跌的局面。至11月底,散货船的废船成交价格已由去年同期的155美元/轻吨降至100-105美元/轻吨,比10月底的价格每轻吨又减了10美元;普通杂货船的价格在110美元/轻吨左     

拆船业的不平衡因素

航运业的持续低迷引发了造船业的低迷,船东纷纷淘汰老旧运力,一时之间,拆船业复苏在望.然而,钢铁业的低迷导致废钢价格接连下跌,拆船业出现了卖家不卖,买家不买的现象,造船、航运、拆船、钢铁一同陷入了一个怪圈,他们之间的不平衡因素越来越明显. 废钢价格持续走低拆船厂拆一条亏一条 2003年,随着航运市场的景气,拆船价格曾一度上升至700美元/吨,2010年前,拆船市场一直保持着繁荣状态,当年10月份之后,拆船价格一路走低,直到2012年12月底拆船市场才开始复苏.     

新船造价的变化

船价有新造船船价、二手船船价和废钢船船价，它们并不只是以金额的绝对值表示．前两者还用船价／载重吨和船价／修正总吨(CGT)表示，而后者还用船价／轻吨(LDT)表示。船价一般用较稳定的国际通货美元表示．在船公司和造船公司认为对合同有利时，在签订造船合     

好望角型二手船价创历史新低

波罗的海交易指数显示，二手好望角型船价格滑落至历史最低位。17．2万载重吨的好望角型二手船价格触及3310万美元。该交易所从2003年5月开始发布二手好望角型船价格指数，当时一艘5年船龄的船舶价格为3340万美元，之后价格均高于此价格。2008年7月，价格指数更是一度创下1538亿美元的天价记录。即使在次贷危机之后．     

国际燃料油市场

2014年1月份，新加坡燃料油价格整体随国际原油价格波动，月初大幅下挫，月底持续反弹。380CsT燃料油价格波动区间在598—612美元之间，价格从年初的612．07美元，吨下跌至月底的610．03美元，吨，下跌了2美元，月度均价为603．03美元／吨，环比去年12月份的607．87美元／吨下跌了4．8美元，     

加速拆解老旧船拯救油运市场——前线航运CEO Jens Martin Jensen

第二季度,油轮市场租船费率继续下挫。挪威油轮公司前线航运(Frontline)敦促其他VLCC船东拆解50艘老旧双壳油轮,以减轻运力过剩的压力。CEO Jens Martin Jensen称,在4～6月,前线航运拆船金额达3500万美元。目前虽然还有3艘单壳VLCC,但它们正用来储油,而且将永远不再回到油运市场。随着二手船价格的下跌,现在购买50艘老旧二手双壳VLCC大约需要15     

国内去年废船进口同比减2／3

2004年，我国共进口废船173艘、71．25万轻吨，仅为2003年的1／3；进口废船平均单价为322.21美元／轻吨，比2003年上涨1／2。我国拆船业目前正处于废船上市量少、价格居高不下的困境。中国拆船协会有关负责人介绍，目前各拆船企业正在加大投入，采用先进、环保的拆船工艺和技术，以求健康、快速发展。     

市场期待航运融资环境能够改善

在过去的2011年，二手船市场令人失望，绝大多数船型的市场价格都持续下跌。不过，去年的散货船价好于当期收益水平，可能是今年有所减少的运力交付支撑了这一点。进入2012年，如果市场显现卅明显的改善迹象，相信银行会更多允许负债的船东暂时保留船舶经营。     

拆船价格不菲 环境影响堪忧

目前国际船舶市场一派红火。散货船、油轮和集装箱船皆是如此。船东可以选择的做法是：充分利用即期租船市场的高租金，获取尽可能高的利润：寻求长期租赁合约；趁二手船成交价格高企之际。出售其船舶，持币待市场下来时再择机买船；拆解老旧船。由于钢材需求旺盛，废钢价格很高，因此提前退役拆解老旧船也不失为一个好办法。2005年初，标准油轮出售给拆船厂的价格达到了450～470美元／轻吨。比2003年265美元／轻吨的平均价格高出70％。如果待拆解油轮为不锈钢油舱或其零部件中镍含量较高，拆解价格还会更高。     

世界船舶市场月评

二手船市场二手散货船5月的二手散货船成交实例仍然见到的是坚挺的船价:5年船龄的Capesize登上迷人的顶峰7200万美元;5年船龄的72500dwtPanamax船价高达4600万美元;20年船龄的二手Handymax比去年高出15～20%,达到1150万美元。并没有实际的成交实例说明船价已经下降。运价下跌、     

世界船舶市场月评

散货船9月二手散货船市场上受全球金融海啸的困扰，即使想买船，如果没有事先订好的租船合约，则苦无融资之处。到10月初，5年船龄（Capesize船价已经下跌到1.2亿美元，而一个月前的船价是1.52亿美元。9月底，Capesize新船船价9，600万美元；Panamax-5，400万美元；Supramax-4，800万美元。现在二手船价仍然高于新船船价。     

述评 国际燃料油市场

7月新加坡燃料油市场基本随国际原油市场波动。价格呈现一路下跌走势。从新加坡现货市场价格来看，截至7月25日，新加坡380CST燃料油现货价格波动区间在593-612美元／吨之间，平均价格为597．11美元，吨。环比下降了11．7个美金，与去年同期的596．37美元，吨大体持平。新加坡市场MGO价格也不断走弱，7月份均价为119．01美元桶，环比下跌2．23个美金。     

世界船舶市场月评

散货船9月二手散货船市场上受全球金融海啸的困扰，即使想买船，如果没有事先订好的租船合约，则苦无融资之处。到10月初，5年船龄（Capesize船价已经下跌到1.2亿美元，而一个月前的船价是1.52亿美元。9月底，Capesize新船船价9，600万美元；Panamax-5，400万美元；Supramax-4，800万美元。现在二手船价仍然高于新船船价。     

走低的拆船市场

鉴于可观的运费收入，高位的拆船价格对船东们来说并没有太大的吸引力。夏季的拆船市场一般都比较冷清，但在2005年，虽然夏季早已过去，拆船市场仍旧处于历史的最低谷。在全球最大的拆船市场——亚洲（占全球拆船市场的85％），一场船东和拆船者之间的拉锯战正在如火如荼地进行着：船东们坚持着几个月前的高价位，拆船者们则毫不示弱，拒绝船东的高价。虽然这对拆船者不利，但他们相信，随着新船的不断下水，到时运力过剩，运价下跌，船东们就得乖乖就范。     

拆船业的不平衡因素

钢铁业的低迷导致废钢价格接连下跌,拆船业出现了卖家不卖,买家不买的现象,造船、航运、拆船、钢铁一同陷入了一个怪圈,他们之间的不平衡因素越来越明显。航运业的持续低迷引发了造船业的低迷,船东纷纷淘汰老旧运力,一时之间,拆船业复苏在望。然而,钢铁业的低迷导致废钢价格接连下跌,拆船业出现了卖家不卖,买家不买的现象,造船、航运、拆船、钢铁一同陷入了一个怪圈,他们之间的不平衡因素越来越明显。     

拆船市场活跃拆船价将突破600美元

据2月11日的消息称,印度次大陆的拆船厂继续以500美元/轻吨的价格回收老旧船舶,市场没有降温的迹象。全球最大报废船舶现金买家GMS的最新报告显示,去年拆船价格翻了一番,达到创纪录水平,今年可能很快将突破600美元的大关。自2008年以来,市场还从未出现过如此稳定的拆船价格水平。值得关注的是,这种趋势可以持续多久。     

2012年全球拆船战犹酣

2012年,全球拆船量达到了5750万载重吨,比2005～2011年的年平均拆船量1950万载重吨增加了34.9%。克拉克松日前发布的"聚焦船市"对近年来世界拆船市场进行了回顾。2004～2008年的航运繁荣期,老旧船舶都用于运输,拆船量相对较低。2008年以后,拆船量逐年攀升。2008年下半年开始,主要市场的船舶运力均出现过剩,航运收入剧减,再加上船东们拆除老旧船舶和效率低下船舶的意愿增强,这些都推动了拆船量的逐年增加。     

国际燃料油市场

正如预期，进入6月份后，新加坡等东亚地区燃料油市场面表现坚挺，供应方面来自中东和两方的套利船货量继续减少，而需求不断增长，再加上阂际原油价格持续上涨，带动燃料油价格一路看涨。从新加坡现货市场价格来看，截至6月25日，新加坡380CST燃料油价格波动区间在593—623美元／吨之间．价格波动区间整体较5月份上涨了10个美元以上，平均价格为607．22美元，吨，环比上涨了13个美元，较去年同期的597．61美元／吨，上涨了近10个美元。新加坡市场MGO价格波动较为平稳，预计6月份均价120．82美元/桶，环比每桶下跌1．53美元。