我的铁路情怀

我出生在京广线上闻名的坪石车站,童年的我就喜欢倚在阳台上观看火车飞驰。也许是近水楼台先得月的缘故,我对火车渐渐产生了浓厚的兴趣。上小学的时候,每天想着看火车,一做完功课便用纸折叠火车头,甚至吃饭时一听到火车叫就匆匆地端着饭碗奔向阳台,感受着那种“轰隆轰隆”的震撼。 随着年龄的增长,我对铁路的认识也随之增加。1984年读中学时,有幸在邮局买了本《铁道知识》,于是如获至宝,一发而不可收,开始了铁路线上的“长征”     

走进中国高速铁路(一)——探秘动车组(上)

从2007年的第六次大提速，到2008年的京津城际铁路，再到2009年的武广高速铁路，中国铁路的高速之路快速而稳健。高速动车组为什么能有如此高的速度？高速铁路的通信信号与普通铁路有何不同？高速铁路如何调度指挥？从本期开始，本刊将连载“走进中国高速铁路”系列文章，让我们一起揭开高速铁路的科技与奥秘。而我们的探秘之旅，就从大家对高速铁路的第一印象——高速动车组开始。     

结缘桥梁不了情——记第九届詹天佑铁道科学技术奖成就奖获得者、中铁大桥局副总工程师宋伟俊

他——宋伟俊，1986年毕业于西南交通大学铁道系铁道工程专业之后，从见习生做起，一步一个脚印、一步一个台阶地走到中铁大桥局副总工程师的岗位，并成为一名教授级高级工程师。25年的工作之路，他让人刮目相看、心服口服；25年的大桥情结，使他不甘平庸、超越自我。他说：“我从参加工作第一天起就将‘跨越天堑，超越自我’的企业精神视为自己的座右铭。我以我所从事的事业为荣”。     

圆梦

少年时代多幻想,长大了喜欢做梦。 梦中的情怀尽管是一枕黄粱,却时常令人憧憬万千。 我家住在铁路旁边,每日里火车的吼叫,咣当咣当的车轮声,听得惯了,已经成为一种享受。特别在夜深人静时车轮发出的那均匀且有节奏的轧轧声,勾起我许多向往,常常梦见自己威风凛凛地驾驶着火车头,骄傲地向着家人及亲朋好友招手。     

走向WTO规则下的一体化市场—中国铁路物资广州公司总经理祝伟访谈录

历经１５年的艰辛谈判，中国终于踏进了世界贸易组织的门槛。铁路物贸企业如何应对中国入世？如何把握和赢得属于自己的市场机会？近日，本刊记者采访了曾被评为铁道部南昆线先进个人、荣获火车头奖章的中国铁路物资广州公司总经理祝伟。广州公司那种立足铁路市场勇拼社会市场，依托国内市场放眼国际市场，并注意风险规避的思路和做法，对应对全球一体化市场提供了一些很好的启示。     

埋头苦干 勇毅前行 奋力推动铁路高质量发展 勇当服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”——在中国国家铁路集团有限公司工作会议上的报告(摘要）

1月3日，中国国家铁路集团有限公司召开2023年工作会议。会议以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大和中央经济工作会议精神，深入贯彻习近平总书记对铁路工作的一系列重要指示批示精神，全面总结2022年和新时代十年铁路发展取得的主要成就，明确提出新征程国家铁路的使命任务，重点部署2023年铁路工作的总体要求、主要目标和重点任务，动员全路更加紧密地团结在以习近平同志为核心的党中央周围，脚踏实地、埋头苦干，勠力同心、勇毅前行，奋力推动铁路高质量发展，率先实现铁路现代化，勇当服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”，为全面建设社会主义现代化国家、全面推进中华民族伟大复兴贡献铁路力量。     

2007中国铁路客运专线建设迈入新里程

在繁忙干线建设客运专线，实现窖货分线运输，能够犬幅度提高铁路运输能力，适应日益增长的运输需要。基于此，《中长期铁路网规划》、《铁路“十一五”规划》部浓墨重彩地提到了巾闰铁路客运专线规划。根据规划，中国铁路“十一五”期间的主要目标足：建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。2010年全同铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45％以上，快速客运网总规模达到20000公里以上。2006年，中国铁路客运专线建设迅速铺开，武广、京津、合宁、郑西、合武等多条客运专线先后开工，一时间中同铁路客运专线建设热潮涌动。步入2007年，中国铁路客运专线建设与发展的情况如何？哪些新线已（或将）在今年开工建设？这些铁路客运专线的推进情况越来越受到人们所关注。[编者按]     

岷山脚下永远的准-米轨铁路十字交叉

好像是天生注定一般，从开始记事起，就对铁路有着一种特殊的情感。记得小时候住在位于昆明市西郊岷山脚下的外婆家，看到有两种不同宽度的铁路，家里人告诉我，走“小”火车的叫做“小铁路”，而走“大”火车的，自然就是“大铁路”了。每一天，在几乎相同的一个时刻，一听见火车鸣笛或者是隆隆的车轮声，循着这声音双眼就不由自主地来到这个铁路“十字路口”的     

动态集锦

2005年度青藏铁路建设工作会议在京召开4月12日,2005年度青藏铁路建设工作会议在京召开,中共中央政治局委员、国务院副总理、青藏铁路建设领导小组组长曾培炎出席了会议并亲切接见了荣获青藏铁路建设“火车头奖章”“火车头奖杯”的先进个人、先进集体代表和各参建单位的指挥长。曾培炎对青藏铁路建设取得的显著成绩给予充分肯定,他要求全体建设者进一步深化“三大难题”攻关,大力弘扬“挑战极限,勇创一流”的青藏铁路精神,努力把青藏铁路建设成为世界一流高原铁路。曾培炎对今年打好青藏铁路建设决战之役提出明确要求:第一,要坚持百年大计…     

调整机务段布置形式改善城市交通

机务段是铁路运输系统的主要行车部门，是主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。通俗的说法就是“开火车的”和“修火车的”，属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。     

铁道部党组书记、部长傅志寰在全国铁路工作会议上的报告

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,深入贯彻党的十五届五中、六中全会及中央经济工作会议精神,认真落实江泽民总书记对铁路工作的重要指示,坚持以质量和效益为中心,不断推进体制创新、管理创新和科技创新,大力加强党的建设和思想政治工作,促进铁路两个文明建设协调发展,以发扬新时期火车头精神、为国民经济发展当好先行的实际行动迎接党的十六大召开。     

图说中国机车(1)

说起机车,人们自然想到火车头。就目前而言,火车头只能看作是机车的一种通俗而非科学的叫法。但在内燃机车、电力机车出现之前蒸汽机车一统天下,蒸汽机车以煤为燃料,炉膛里大火熊熊,所以称之为火车头既形象也贴切(图1)。 早在十九世纪八十年代,当铁路这个新生事物刚刚引入中国时,官方民间对机车都称之为火轮车,简称火轮、轮车、火车,也有叫汽车的。如1862年陕甘总督左宗棠在《复总署论帖》中说到:“铁路原因火轮车而设……”;1873年8月30日上海《申报》载:“计火车二辆,客车货车二三辆,铁路二三十里     

团结一致 取得共识紧密配合开拓前进

我们这一次会议是在这样形势下召开的，党中央和国务院把加快铁路建设作为拉动国民经济的“火车头”，这个英明决策，是对全路广大干部职工极大的鼓舞。加快铁路建设必将增加国内的有效需求，增强经济持续发展的后劲，这对确保国民经济增长速度不低于8％，通货膨胀率小于3％，人民币不贬值，具有重要作用。铁路大建设不仅带来了更大的物资需求和物资市场，也给物资部门带来了更为严峻的挑战。机遇不是每个人都能抓住的，物资需求量的增加也不是物资部门都能抓住的，这需要我们有效地工作。下面我就几点共识发表几点意见：1会议的主要收获1．…     

引进消化吸收国外先进技术提升中国轨道车辆制造水平

本文作者是一位目睹了中回轨道交通的迅速发展，并从此和轨道车辆事业结下不解之缘的年轻教授——西南交通大学牵引动力国家重点实验室的资深专家，尽管他在机车车辆领域为中国铁路提速和发展高速作出过一定贡献，但他并不满足于此。他在不停地思考，不断地探索：为什么韩国公路上跑的车95％以上都是韩国本土车，而在中国回土上跑的却是“万国牌”汽车；为什么中国的航天事业就有他们真正的“中国割造”，而轨道交通行业却差距明显；在引进国外先进的机车车辆的同时，如何通过消化吸收再创新，实现真正的技术引进，……。他动情地呼吁业内人士要坚定打造“中国制造”轨道车辆的决心，交持和呵护真正的“中国制造”。为此撰文剖析了制约“中国制造”轨道车辆的因素，提出了打造轨道车辆的“中国制造”，发展轨道车辆民族工业时需重点注意的问题，以及与机车车辆动力学相关的一些基础性研究课题。     

热烈祝贺中铁物资成都公司荣获铁道部“火车头”奖杯

2007年10月19日。中国铁路物资总公司党委副书记、纪委书记董绍庄，总公司工会工委副主任许燕京代表中华全国铁路总工会（简称铁总）向中铁物资成都公司颁发了“火车头”奖杯及证书。     

我国合资铁路的成就,问题与对策

回顾了“八五”以来合资铁路的建设成就及其在铁路投资体制改革方面所取得的经验；剖析了合资铁路发展中存在的主要问题，并提出了相应的对策建议；根据“九五”期间合资铁路的修建规模，对如何加快合铁路建设提出了几点要求。     

有为和有位

有为和有位上海铁路局物资管理协会秘书处“有为才能有位”。对于铁路物资部门来讲，即是领导的嘱托，又是长期实践而获得的省悟。怎样才算“有为”呢？“有为”就要在铁路实现两个根本转变的历史过程中，充分发挥铁路物资部门的主观能动作用。铁路物资部门要充分重视自己...     

恶劣天气下加强机务安全管理工作的思考

恶劣天气及其次生灾害已严重威胁了铁路的运输生产安全。机务部门作为铁路运输的"火车头",对外部安全隐患和突发性事故的防止有着举足轻重的作用。重点分析了暴风雨、大雾、雨雪冰冻三种常见恶劣天气对铁路行车安全的影响,并就恶劣天气条件下加强机务安全管理工作提出了自己的意见。     

王俊峰：助推集成创新铸就铁路轮渡民族精品——访铁道第三勘察设计院副总工程师、教授级高级工程师王俊峰

系统论中有一道著名的问题：1＋1等于几？答案是，在一个适合的系统中，整体会大干部分之和，也就是1＋1〉2。在经济生活中、在科技研发中，让1＋1进发出大于2的能量，这就是集成创新。但同时，若要使这种能量有效地产生和进发，并不是一件容易的事情。而正是这样一位“魔术师”和他的“魔术”研发设计团队，使烟大铁路轮渡项目从铁路、港口、船舶到航运的多个行业，从土木建筑、工程结构、岩土、海洋气象水文地质到机械、电力、通信信号、安全监控等的每一个专业有机地组成了一个整体，“魔幻”般地进发出了1＋1大于2的能量……人们不禁要问，这位“魔术师”是谁？     

什么·怎么·为什么

为什么铁路要提速 有人说,铁路提速是被“逼”出来的,从某种意义上也可这么说。面对运输市场日益激烈的竞争,铁路旅客运输量所占份额在下降。在市场经济体制下,优胜劣汰是必然的。铁路运输要实现两个根本性转变,提速是一次战略性措施。 韩杼滨部长明确提出:“提速技术的开发应用,对提高铁路既有能力、提高服务质量、提高经济效益是最佳的选择。中国铁路提速将推动整个铁路技术上一个新台阶”。总而言之,中国铁路提速,是