基于AHP-EWM的集装箱海铁联运协同评价研究

集装箱海铁联运协同评价有助于客观认识集装箱海铁联运的发展现状,有利于提高集装箱海铁联运的运输效率.基于集装箱海铁联运的系统结构,结合相关标准,分析影响集装箱海铁联运协同能力的因素,从信息互联互通、技术标准统一、基础设施衔接、运输组织创新和政策支持引导5个方面构建集装箱海铁联运协同评价指标体系,通过层次分析法与熵值法确定...     

天津港集装箱海铁联运研究

随着全球经济的快速发展,港口集装箱运输规模不断扩大,尽快提升铁路运输在港口集装箱集疏运输中的比重,是提高港口集装箱集疏运效率的紧迫任务。分析天津港集装箱海铁联运发展现状,提出加快发展天津港海铁联运枢纽、构建统一的信息平台、健全海铁联运机制与体系、统一海铁联运相关标准等方面的几点对策,以期推进集装箱海铁联运发展,扩大运输市场份额,实现高效运输。     

华东地区集装箱海铁联运发展对策研究

在分析华东地区集装箱海铁联运现状的基础上，对港口集装箱吞吐量进行预测，并研究分析了华东地区集装箱海铁联运的市场，提出华东地区集装箱海铁联运发展对策。     

发展港口集装箱海铁联运的研究

港口是集装箱多式联运的重要节点。分析了我国港口集装箱集疏运现状,阐述了发展港口集装箱海铁联运的必要性,提出了发展港口集装箱海铁联运的措施。     

天津港集装箱海铁联运发展对策分析

天津港作为拥有3条通往内陆口岸的集装箱海铁联运通道的北方大港,是响应我国"一带一路"倡议重点建设的联运节点之一。为大力发展天津港集装箱海铁联运,阐述天津港运输发展现状及海铁联运集装箱运量现状,采用SWOT分析法分析天津港海铁联运的优势、劣势、机遇与挑战,提出提升天津港集装箱海铁联运能力对策,即:增加建设铁路集疏运投资力度、制定合理铁路运价、加强班列建设等,充分发挥天津港大陆桥桥头堡的作用,不断促进天津港集装箱海铁联运与"一带一路"沿线国家的贸易往来。     

发展港口集装箱海铁联运的研究

港口是集装箱多式联运的重要节点.分析了我国港口集装箱集疏运现状,阐述了发展港口集装箱海铁联运的必要性,提出了发展港口集装箱海铁联运的措施.     

山东省集装箱海铁联运的发展与建议

根据山东省集装箱海铁联运现状,分析存在的主要问题是海铁联运基础设备落后,联运部门间缺乏协调机制,信息系统不统一,运价机制有待完善等。从合理规划建设现代化综合物流基地,加强集装箱海铁联运组织协调,提高班列组织水平,积极推进铁路集装箱运输战略合作,采取灵活的运价机制,建立集装箱海铁联运信息平台等方面提出促进山东省集装箱海铁联运发展的建议。     

上海国际航运中心集装箱海铁联运发展研究

通过概述上海国际航运中心建设发展、上海港集装箱集疏运结构现状,分析上海港集装箱公路、水路、铁路集疏运体系,提出构筑上海港海铁联运体系、构建综合交通运输体系、加强城市和港口融合互动等上海港集装箱海铁联运发展对策,最后阐明港站分离条件下、上海港集疏运体系下上海港集装箱海铁联运的发展模式。     

宁波港集装箱海铁联运需求预测及路网能力适应性分析

分析宁波港集装箱运输发展现状;对宁波港集装箱吞吐量和集装箱海铁联运需求量进行预测;从枢纽内能力和枢纽外能力分析宁波港集装箱海铁联运路网能力适应性,针对宁波港集装箱海铁联运路网能力适应性,提出确保按期续建完成枢纽北环线、抓紧宁波铁路集装箱中心站建设前期工作和加快甬金铁路建设前期工作的建议。     

加快我国集装箱海铁联运发展的对策研究

阐述我国集装箱海铁联运现状及存在的问题,对集装箱海铁联运发展的需求进行分析,提出加快铁路与港口融合,搭建EDI信息平台、优化集装箱五定班列开行等对策.     

综合交通下的旅客多式联运智能出行研究

分析我国综合交通发展现状,基于各交通行业信息系统建设和发展的现实情况,提出交通信息"一张图"的系统信息联通架构,以及多式联运"一张票"的内涵。根据大型枢纽节点、空铁联运和铁公水联运的发展情况,分别提出大型枢纽节点城市接驳、空铁联运、铁公水联运的旅客智能出行技术方案,这些方案可为提高旅客出行的便利性和提升各交通行业的资源利用率提供参考。     

推动集装箱铁路运输又好又快发展为全面深入推进和谐铁路建设多作贡献

分析铁路在集装箱多式联运中的作用,阐述集装箱多式联运发展应把握国际大环境机遇、政策机遇和全面深入推进和谐铁路建设的能力扩充机遇,提出进一步研究引导多式联运的相关政策,加快推进港站一体化建设,加强大联运、大物流信息网建设等建议。     

我国铁路铁矿石运输发展对策研究

随着运输结构调整的不断深入,"公转铁"运量持续增加,我国铁矿石运输发展对铁路货运增量具有重要意义.阐述我国铁矿石市场产需运现状,分析铁矿石铁路运输情况,针对当前铁路铁矿石运输存在的问题,提出我国铁路铁矿石运输发展对策措施,即:加强港口后方通道衔接,提高海铁联运比重;推进企业专用线建设,强化铁路"门到门"服务;积极推进"...     

多种交通方式的铁路旅程规划研究

借鉴国内外多种交通方式联运应用经验,为实现铁路12306互联网售票系统(简称:12306)"一站式"购买联运电子客票,和一票制"一体化"出行,提出构建多种交通方式的铁路旅程规划平台技术方案,设计符合铁路旅程规划业务及需求的铁路、铁空、铁公、铁水联运产品,阐述实现多种交通方式的旅程规划算法,并基于铁路电子客票二维码技术提出联运电子客票"融合码"智能出行方案,为将12306建设成为为综合交通出行服务智能平台提供参考。     

铁路货运发展动向与运力资源调整的探讨

研究美国铁路货运的发展规律,对我国铁路货运发展趋势及其影响因素进行分析,提出铁路货运应关注多式联运、高附加值货物运输及采用更有效的市场营销组合等观点;针对铁路货运供求现状,提出铁路应调整软性和硬件运力资源。     

铁路客票系统MaaS+智能服务体系研究

经过20多年的技术更迭,中国铁路客票发售和预订系统（简称：铁路客票系统）已成为全球最大的综合性票务系统。为支撑铁路客票系统联程联运业务,助力现代综合交通运输体系发展,亟需借鉴出行即服务（MaaS,Mobility as a Service）实践的先进经验,开展MaaS+智能服务体系研究。文章围绕资源配置最优化、信息共享标准化、联运产品体系化、出行服务一体化、联运保障协同化等业务,在MaaS服务平台的基础上,设计铁路客票系统Maas+智能服务模式,构建铁路客票系统Maas+智能服务体系架构。研究成果对于巩固和提升铁路在综合交通运输体系中的骨干作用,加快实现交通强国战略目标具有重要意义。     

优化多式联运问题的一种广义最短路方法研究

多式联运问题是目前引起普遍关注的一个研究课题,但针对多式联运网络的性质及其相关算法的研究,尤其是寻求最佳运输路线方法的研究,各类相关文献仍涉及很少。本文首先回顾多式联运问题的理论研究现状,并分析了Reddy(1995)构建的总运输成本最小化条件下的多式联运模型。在此基础上,提出一种求解最佳运输路线的广义最短路法,即通过构建多式联运网络多重图,将运输过程中的数据、信息和图中的节点、边关联起来,然后对运输费用和中转费用进行分析估计,并通过在联运网络图中加入虚拟的发、到站,使得该问题可用Dijkstra算法进行求解,从而获得广义费用最少的联运方案。最后,将该方法和后动态规划法同时应用于由5个城市及3种运输方式构成的多式联运算例求解,通过实际对比分析,证实该优化方法的计算复杂度不高于后动态规划法,从而验证了该优化方法的有效性。     

基于腹地集装箱生成量分配的海铁联运运量预测方法研究

通过分析海铁联运运量的影响因素,提出基于集装箱货值的改进生成系数法来预测海运进出口集装箱内地生成量;采用多项Logit模型建立运输链选择模型,分析运输费用、运输时间和服务质量对运输链市场份额的影响,并预测腹地至港口各条运输链未来年份的市场份额;引入空重箱比例将重箱数量换算为运量。本文以陕西省为例,预测2010年陕西至上海海铁联运运量。分析表明,运输链市场份额对运输费用最为敏感,其次是服务质量和运输时间。     

铁路参与铁水联运无水港建设的思考

在阐述铁水联运集疏运系统的构成和建立条件的基础上,分析了铁路参与无水港建设的可行性和模式。铁路应通过全面参与无水港建设,加快融入综合运输体系的步伐,可采取改造现有场站设备与设施和新建物流中心两种方式参与无水港建设,同时应注意以下4个问题:采取多种途径解决资金问题;重视信息管理系统建设;提供优质运输服务;注重开发主业副产品。     

防城港港区铁路规划方案研究

防城港港区既有铁路运输能力已接近饱和,为满足港区规划新增运量的运输需求,需对港区铁路改扩建方案进行规划研究。在详细分析港区既有铁路、运量预测和发展规划的基础上,提出港区设置3个车场和设置4个车场两个方案。通过对三场、四场方案的深入研究比选,推荐三场方案作为港区铁路规划方案。推荐方案不仅能满足港区未来新增吞吐量的集散需求,也对西南铁路出海大通道海铁联运的发展提供有力支撑。