日开发可抑制船舶涂膜劣化的新型钢板

日本IFE钢铁开发出可抑制船舶压载舱涂膜劣化新型高耐腐蚀性厚钢板“IFE-SIP-BT”？这种钢板找到了可抑制涂膜劣化的元素，提高了基于腐蚀生成物的钢材保护性能，可将劣化速度减慢到原钢材的一半左右。通过抑制涂膜劣化来延长涂膜寿命的钢板开发，在造船领域为全球首次。     

船舶环境保护防污涂料

涂料对保护海军舰艇作战效能起着极其重要的作用。从上层建筑上先进的雷达波吸收涂层和伪装涂层到船底涂装的用于防止钢板锈蚀的防锈涂料，舰艇上应用着各种不同类型的专用涂料，它们默默地担负着保持舰艇最佳战备状态的重任。     

内河水沙冲蚀条件下港口钢构件涂层损伤劣化的图像识别方法*

为探究内河港口码头钢构件在水沙冲蚀条件下防腐涂层的损伤劣化规律,通过自制的水沙加速冲蚀磨损装置开展不同冲蚀条件下涂层材料损伤劣化的试验研究,基于图像识别技术对冲蚀损伤后的涂层表面形貌进行数字化和二值化特征提取,设定区分像素孔隙的灰度阈值,用以定量分析涂层表面破坏形式和损伤劣化面积。结果表明：当来流角度呈45°时,涂层损伤劣化最严重且表面凹坑比和划痕比大致相同,涂层损伤劣化面积随来流速度的增大呈指数扩大趋势;当含沙量低于45 kg/m3时,含沙量的增大对涂层损伤劣化有促进作用,但当超过45 kg/m3后反而降低了涂层损伤劣化速率,实现了在无损情况下对内河水沙冲蚀条件下钢构件涂层的损伤劣化规律分析。     

钢结构建筑防腐涂装

按国家、地区、行业的现行规范标准，分别讲述了腐蚀的危害和防腐蚀的重要；腐蚀介质和腐蚀等级的划分；涂层寿命与各因素关系；涂装与工程其他项目关系；钢材表面处理等级说明和作业中注意事项；除锈等级与涂料关系；涂料配套；涂料选用和涂层膜厚规定；涂装工艺要求；涂膜质量要求和涂装工程监督等内容。     

挪威船级社针对船舶液舱和货舱防蚀保护的入级说明

1995年11月，国际海事组织（IMO）通过《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和维护指南》A．798决议，以改进散货轮和油船的安全。为更好执行这一《指南》，1999年7月挪威船级社（DNV）颁布了船舶液舱和货舱防蚀保护规范的入级说明文件，它主要对各种防蚀设计年限的涂层配套、二次除锈的等级、钢板涂层膜厚以及涂装前钢板表面盐份含量等做了规定。2006年12月国际海事组织（IMO）在A．798决议基础上进一步提高了对压载舱涂层性能的要求，通过了压载舱涂层性能标准。但该标准有些内容还缺乏可操作性，而本DNV文件对于IMO标准的正确执行具有参考作用。标题系译者所加。     

论船用钢板预处理与车间底漆的操作

船用钢板预处理是直接关系到船体钢板抗腐蚀能力，是影响船舶航行寿命的关键。本文介绍了钢材表面预处理的机理、过程和克服缺陷的措施；车间底漆操作的技术及涂装车间底漆需改进的几个方面：1)表面抛丸处理；2)改进流程操作法；3)喷枪与吸雾口位置合适的配合。     

钢板预处理流水线中高压无气自动喷涂装置

本文详细介绍了钢板预处理流水线中高压无气自动喷涂装置的三个主要部分——自动涂装机、涂料供给系统与漆雾净化系统;并讨论了喷枪往复速度和钢板传送速度之间的关系.     

IMO《涂层性能标准》草案简介

本标准基于这样的技术条件和要求，即为使涂层达到15年的目标使用寿命，这是从最初的涂装开始，涂层系统维持“良好”状态的持续时间。涂层的实际使用寿命是变化的，取决于很多的变化因素，包括在使用中遇到的真实条件。     

带油涂装底漆的研制

文章研究带油钢板吸油及渗油情况 ,了解带油钢板吸油机理 ,在此基础上进行带油涂装底漆的研制 ,通过配方设计、测试等反复试验工作 ,研制出带油涂装防腐底漆 ,较好地解决了带油钢板表面难以重涂装的技术难题     

港口机械设备的维修涂装

论述港口机械设备腐蚀的原因,防腐涂层保养应注意的事项,维修涂装时期的确定方法,钢材表面除锈去污处理方法及其质量要求,维修涂装涂料配套性的选择原则和方法,维修涂装施工步骤及其要领,以及涂层质量验收要求.     

基于船舶压载舱涂层保护新标准的涂装工艺优化研究

基于船舶压载舱涂层保护新标准(PSPC)的内容要求,从船舶涂装施工、涂层保护与修复措施两个方面进行了研究,提出了以满足其要求为核心的涂装施工和涂层保护与修复的优化技术.     

海外来风

IMO船舶涂层新标准5月确定国际海事组织(IMO)将制定并强制实施新的船舶保护涂层标准。预计两年后实施的新保护涂层标准要求,船舶涂层寿命期将由目前的5年提高到15年。由于该标准对施工工艺、检验程序等都提出了新要求,因此被业界称为造船涂装施工的一次“革命”。三星重工建世界最大钻探船三星重工日前表示,从挪威海洋能源开采企业──盆克尔利浦公司接到了一份建造世界上最大钻探船的价值5.5亿美元的订单。仅从价格来看,该船相当于4艘30万吨级巨型油轮。建造需要34个月,2009年2月该船将被用于在南美和西非海域开采原油。去年全世界订购L…     

IMO支持使用超级钢来满足PSPC标准

日前，日本提出的一项关于使用超级钢来满足散货船新涂层标准的提案在IMO设计和设备会议上获通过。这意味首次由NYK、日本钢厂、日本三井和JFE钢厂共同开发的两种防腐蚀钢材在标准生效后将被广泛应用。试验表明．新型超级钢能极大地减少锈斑和腐蚀。然而，该技术必须首先应用在实验中，并且必须符合新执行的涂层标准．否则将被拒绝。散货船的新涂层标准将在今年的海上安全委员会（MSC）上被通过。     

基于PSPC的涂装工艺优化方案的研究

主要研究分析在PSPC规范下通过不同的涂装方案对膜厚及涂装施工成本消耗的影响规律,以此建立最佳的涂装工艺,通过试验确立最佳涂装方案。采用KETY LZ990磁性膜厚测量仪、表面缺陷观察、秒表和卷尺等方式分别研究了涂层厚度分布情况、表面宏观特征、施工效率和单位面积涂料用量。结果表明：采用最佳喷涂工艺,可使涂层均匀,施工时...     

船舶涂装工艺的发展方向

对船舶涂装工艺技术的应用与发展作了简要阐述，以及对国际海事组织提出的涂层新标准所采取的应对措施。     

GSY新型混凝土有机硅渗透剂的研究与应用

本专题针对目前国内港工混凝土构件涂层防腐蚀领域存在的问题。进行混凝土涂层封闭保护成套技术研究，研制出GSY渗透剂、FSY封闭剂等涂层封闭保护体系。通过室内配方优化试验、涂装工艺试验、性能检测及示范工程等各项研究，完成了交通部下达的攻关课题。     

基于熵值法的船舶涂装工艺多目标评价模型

为提升船舶涂装工艺管理水平,解决传统涂装工艺评价对人工经验依赖性强的问题,基于多目标理论构建多目标评价模型,综合考虑干膜厚度、经济成本及涂装效率,以涂层质量、涂料用量和涂装工时为评价标准建立目标函数。采用熵值法确定各目标函数权重系数,可以更客观地反应各目标函数对评价结果的影响。结果表明,该方法对涂层质量的评价与人工检验结果一致,此外,该多目标函数综合考虑船舶涂装经济性与时效性,评价结果更加科学合理,该研究成果可为船舶涂装工艺的预制定与涂装工艺参数的优化提供参照。     

涂装工艺对涂层质量的影响因素

涂装工艺是决定涂层质量的主要因素,本文根据设备现状和生产实践,对工件的表面处理,粉末涂料的选择,涂装生产工艺的制备等方面进行了一些要求,对涂层剥离的各种原因进行了分析,以期获得更为合理的工艺规范。     

关于海洋结构涂装的几点建议

英国能源部海洋供应公司和涂料研究协会于1983年曾联合组织了一次学术讨论会,就该协会三年来对新的海洋工程设施防护涂料实际应用所取得的主要研究成果进行了讨论。在一份研究报告中指出,在北海对固定式海洋设施所用的防护涂料一直不能令人满意,涂层寿命有时要比预期的更短,并发现涂层有过早剥落的现象。为了查明某些防护涂料不合格的原因,在全面调查时采取了以下两个步骤:(1)自1965年至1983年对海洋设施应用涂料的实际情况作了总的评述;(2)对英国和西欧其他八家海洋结构物建造厂现行涂装作业的     

桔纹化涂装技术

本文从理论上分析了桔纹化涂装机理，对使用普通油漆进行桔纹化涂装的各因素作了详细地分析，最后针对标准显迭台使用氢基磁漆实现桔纹化涂装技术作出工艺规范。