民航应对高铁迅猛发展之对策

2016年国务院审议并通过《中长期铁路网规划》,"八纵八横"高速铁路网的建设进入战略实施阶段。实际案例显示,几乎每一条高铁线路的开通,都会导致相应民航市场的萎缩,民航有效应对高铁迅猛发展的策略亟待研究。本文首先介绍了国家高铁发展规划,然后通过民航与高铁运输在距离、票价和服务水平方面的定量和定性分析,得出与高铁运输相比,民航在准点率、短距运输、安检和携带行李等方面几乎没有优势。最后,笔者针对民航相对于高铁存在的劣势,提出在高铁迅猛发展的大背景下民航如何在运输行业提升竞争力的三点建议。     

“十一五”机场布局建设的重点

“十一五”期间是我国从民航运输大国向民航运输强国转变的重要历史机遇期。客观分析我国民航的现状，制定清晰的战略目标，把握正确的发展方向，明确机场布局建设的重点，抓住热点领域的发展机遇，对于实现我国民航事业的持续快速发展，建设和谐社会具有十分重要的意义。     

我国民航机场建设的观察与思考

一、我国航空运输和机场建设的发展1、航空运输的发展改革开放以来，特别是党的十三届四中全会以来，我国民航的改革开放和现代化建设事业取得了巨大成就。1989－2001年，全行业运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量年均增长率分别为17.4％、16％和15.3％。运输总周转量的增长率是同期国内生产总值（GDP）增长率的1.87倍，是同期世界民航平均增长率的3.78倍。定期航班运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由1989年的第20位上升至2001年的第6位。到2001年底，全行业航线总数达到1185条，航线里程155.4万公里（不重复距离），均为1989…     

关于首都第二机场选址建设问题的思考

<正>一、首都地区航空运输需求市场极具潜力1.我国民航运输的发展态势(1)航空运输业务量快速增长2006年我国民航实现航空运输周转量306亿吨公里、旅客运输量1.60亿人     

展开三晋腾飞的翅膀——民航山西省管理局改革发展纪实

<正>民航山西省局是民航体制改革的后来者,1997年底才开始独立运营。4年来,民航山西省局1200多名干部职工群策群力,团结拼搏,保证运输起降3.4万架次,完成旅客吞吐量189.1万人次、货邮吞吐量13.8万吨,年平均增长率分别为24.95％、11.91％和70.50％,而独联体货运包机业务从1999年起连续3年居全国第一,为山西省的经济建设和旅游业发展做出了贡献。 1997年11月18日,民航总局对原中国通用航空公司进行了改革改组,民航山西省管理局在改革的大潮中应运而生。     

世界航空公司商业模式的发展及启示

<正>近年来,我国民航运输业发展迅速,2005年完成运输总周转量257.765亿吨公里,总周转量排名世界第二位,但国际航线运输总周转量和旅客周转量排名却     

提升我国民航运输产业竞争力的政策建议

中国民航未来的发展将面临着航空自由化等严峻的挑战,提升民航运输产业竞争力是应对挑战的必由之路。本文给出了提升我国民航运输产业竞争力的政策建议。     

民航与其他运输方式一体化发展的运输组织研究

为推动民航与其他运输方式一体化发展,有必要制定出运输组织的发展路线图。本文提出"十三五"时期民航与其他交通方式一体化运输组织应基本实现客货运输一体化、行李托运多元化、运输票证电子化、信息服务实时化、运输流程一贯化的发展目标,和合理配置运输与社会资源,因地制宜分类发展,构筑空地一体网络布局,因地制宜多元发展,创新运输组织模式,实现空地竞合一体化发展等发展基本思路,以及客货运输组织一体化的发展任务。     

民航运输在未来综合运输体系中的定位与发展

本文分析民航运输在国家未来综合运输发展中的定位及其影响因素,提出民航要走竞合发展之路、多层次网络型发展之路、科技创新低碳发展之路、内涵与规模并重的发展之路。     

民航运输业与区域经济的相互影响及协同发展思路分析

针对民航运输业与区域经济的相互影响及协同发展思路进行分析,阐述民航运输业与区域经济的相互影响,并说明民航运输业与区域经济发展的协调关系,在此基础上提出发展民航运输业、推动区域经济发展的有效措施,通过研究为推动民航运输业以及区域经济发展奠定基础。     

我国民航运输服务存在的问题和对策

<正>今年4月11～13日,短短3天,发生两起旅客进入机场滑行道阻拦飞机的事件,凸显民航运输服务中承运人与旅客的矛盾和民航运输业存在问题。本文试图从中分析、探讨民航运输服务存在的问题,并寻求解决办法。     

关于“十二五”民航运输和机场建设的思考

本文阐述了民航运输在我国经济社会发展中的地位和作用,分析了我国民航运输需求市场的变化和未来的增长趋势,探讨了新时期制定民用机场布局和建设规划的思路,提出了相关措施建议。     

落实科学发展观与促进我国民航发展

据统计,2003年,中国民航完成运输总周转量171亿吨公里,旅客运输量8759万人,货邮运输量219万吨,分别比上一年增长 3.6%、1.9% 和8.4%。2003年全行业通用航空完成作业飞行63504小时,比上一年增长了10.3%。从2002年“5·7”事故后算起,民用航空已连续安全飞行了303万小时,超过了历史上连续安全飞行270万小时的记录。在过去的一年里,通过全体民航人的努力,取得了显著的成绩,完成了《民航体制改革方案》规定的绝大部分改革任务。当前民航改革发展的良好态势,为新世纪中国民航的发展奠定了坚实的基础。 党的十六届三中全会总结了我国改革开放25年…     

对新疆民航运输发展规划的思考

<正> 新疆地处我国西北边陲,土地面积166.3万 平方公里,约占全国总面积的1/6,是我国面积最大、交界邻国最多(计8个)的省区。据此地域特点,大力发展民航运输,在其国民经济发展中具有重要战略意义。本文拟对此谈些规划设想。 一、民航运输在新疆的地位和作用 1.新疆远离我国内陆腹地,从区首府乌鲁木齐到全国各省市的陆运平均运距3670公里,到最近的甘肃省省会兰州市亦有1900多公里,到首都、上海及沿海各大城市陆运时间均在70小时以上,乘飞机也需4小时左右。改革开放以来,国家战略方针的西移,使得我国东部及沿海经济发达地区与新疆的联系日益密切,客货交流     

经济增长、产业结构升级与民航运输——基于省级面板数据的PVAR实证研究

为了研究经济增长、产业结构升级与民航运输之间的相互关系，本文选取2000-2019年我国31省、市、自治区的面板数据，构建面板向量自回归（PVAR）模型进行实证分析。研究表明经济增长、产业结构升级与民航运输之间均存在双向的因果关系；经济增长相对于另外两者来说都具有更高的贡献度；从长期来看，经济增长和产业结构升级对民航运输均存在先强后弱的促进作用，经济增长与产业结构升级之间的双向正面影响由峰值慢慢收敛于零。最后，根据结论提出相应对策建议。     

欣欣向荣的内蒙古民航事业

中国民航内蒙古自治区管理局成立于1959年7月，隶属于中国民航总局和民航华北管理局，管辖着呼和浩特、包头、海拉尔、赤峰、乌兰浩特、锡林浩特、通辽等七个民用机场。“九五”期间，民航内蒙古区局坚持“安全第一、预防为主”的方针，严格各项规章制度，严把安全关口，确保了飞行安全、空防安全和航空地面安全。同时，区局加强基础设施建设，大力发展运输生产，完善自治区支线航空网络，为内蒙古民航事业的持续、快速、健康发展做出了贡献。经过“九五”期间和“十五”初的大规模扩建，呼和浩特白塔机场达到4D级标准，可供波音757、TU－…     

民航宠物运输纠纷预防对策的探索

随着民航业和宠物业的发展,宠物运输量逐步提高,由于工作人员的操作问题以及整个运输过程缺乏监控造成的许多宠物运输问题,致使旅客与航空公司之间的纠纷日益明显。本文针对此问题,就民航宠物运输纠纷产生的原因做出深入分析,提出了相应的预防措施。旨在帮助航空公司提高宠物运输服务质量,避免因为宠物运输而与顾客产生纠纷,进而提高整个航空业的服务水平。     

完善航空运价形成机制 扭转民航运输亏损局面的几点建议

<正> 为制止航空公司低于成本销售机票的行为,扭转民航运输全行业亏损经营的局面,2月1日,国家计委、民航总局联合下发了《关于加强民航国内航线票价管理制止低价竞销行为的通知》。该《通知》执行以来,社会上有两种不同的反映:一种观点认为,在市场经济的条件下,降价促销是企业正常营销行为,老百姓得到了降价的实惠有什么不好?政府行政干预纯属多余。让航空公司降价、竞争、倒闭淘汰好了,票价不降机票不打折就能扭亏吗?另一种观点认为,过度竞争必然影响航空市场的正常价格秩序,     

中国民航单程运输营业收入与成本结构

民航收入会计是一个专业的领域,在整个民航运输经营中的地位和作用越来越重要。涉及票证结算、营运销售、商务值机、企化管理等多方面,以实现从微观到宏观的经营管理,提高航空公司的整体收入水平。本文从分析我国民航客运的运输成本着手,以航班单程单次运输为视角,提出了简单的票价制定与销售方式,为航空公司降低运营成本、提升客运收益提供了另一种思路。     

民航建设投资情况综述

<正>近年来,民航行业发展迅速,特别是在“九五”中期,随着国家改革开放进程的加快,民航行业在机队规模、机场设施、空中交通管制设施、机务维修设施等方面进行了较大的资金投入,加强和改善了原有的落后的机场地面保障设施和空中交通保障设施,以便适应快速持续的民航行业的发展需要。 “九五”期间,民航全行业固定资产投资共完成917亿元,比“八五”期间增长116％。其中中央投资595亿元,地方投资322亿元。总投资中基本建设投资680亿元,技术改造